在2018年，我國的汽車行業(yè)整體低迷， 以現(xiàn)代為代表的韓系車型同樣也不容樂觀。

近日，現(xiàn)代汽車CEO李源熙表示現(xiàn)代汽車正在考慮削減其在中國工廠的產(chǎn)能。并考慮解決在華老廠的產(chǎn)能過剩問題，同時削減中國員工數(shù)量。現(xiàn)代汽車或削減在華的產(chǎn)能，韓系車還要如何轉(zhuǎn)型？

在2018年，以現(xiàn)代與起亞為代表的韓系車，分別在華創(chuàng)造了78W輛與36W輛的銷量。雖然上一年現(xiàn)代汽車未能完成其制定的90萬輛的任務。但是78萬的銷量也非�？捎^了。

除此之外，現(xiàn)代汽車出現(xiàn)了8年來的季度利潤凈虧損。

現(xiàn)代汽車在2002年進入中國市場，并在短期之內(nèi)獲得了巨大的成功，在2011年，索納塔八代正式登陸國內(nèi)市場，憑借著超高的性價比成功的俘虜了消費者的芳心。甚至出現(xiàn)供不應求的情況，如今索納塔已經(jīng)出到第九代，但在2018年全年僅銷售了5800輛，銷量慘不忍睹。到底是什么造成了這巨大的反差？

其一，政治原因以及韓國品牌的形象跌至低谷。

2017年韓國薩德事件可謂鬧得沸沸揚揚，樂天集團董事局決定為部署薩德系統(tǒng)提供用地，一時間，各種反韓熱潮就被掀了起來。同年，韓國女總統(tǒng)樸槿惠因為“閨蜜門”被免去總統(tǒng)職務，成為韓國史上第一位被彈劾成功的總統(tǒng)。

2016年三星Note7手機冒煙起火。導致一架航發(fā)生火災。

2018年冬奧會，韓國借著東道主的優(yōu)勢涉嫌操縱比賽。

以上種種原因都令韓國受到負面影響，在這樣的背景之下，現(xiàn)代汽車又怎能交出合理的銷量成績？

第二，內(nèi)憂外患——中國自主品牌的崛起。

近年來，自主品牌在造車技術(shù)越來越成熟，長城，吉利，長安，奇瑞等品牌一時間百花齊放，各自主汽車以實惠、使用等優(yōu)點逐漸被消費者所選擇，追捧。

第三，消費者變得理性。

此外，影響韓國汽車的另一個重要原因就是中國消費者與十年前不同，在購車這方面顯得愈發(fā)理性，不再一味滿目追求海外品牌。

在種種的壓迫之下，導致現(xiàn)代在華出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，2018的銷量也僅為現(xiàn)代165萬輛在華產(chǎn)能的一半，既然這樣，現(xiàn)代是不是撐不住要逐漸退出在華市場了？雖然出現(xiàn)不利消息，但是現(xiàn)代汽車的銷量在雪佛蘭，斯柯達，馬自達，這些合資品牌之上。在銷量來看，現(xiàn)代還是有絕對的優(yōu)勢。

那韓系品牌如何轉(zhuǎn)型呢？

了解中國國情是關(guān)鍵。

我國是人口第一大國，環(huán)境的重要性無需多言，中國的排放政策也越來越嚴，2018年中國新能源汽車的銷量達到了125．6萬輛，占全世界總銷量的62．8％，為此很多大企業(yè)都逐漸放棄大排量汽車，把更多資金投入到新能源汽車的開發(fā)，雖然，現(xiàn)代與起亞在這方面也有涉及，但是還遠遠不夠。

現(xiàn)代汽車在我國有有最完善的汽車生產(chǎn)和配套體系，因此中國生產(chǎn)的汽車質(zhì)優(yōu)價廉，競爭力強。如果把在中國生產(chǎn)的汽車銷往其他國家，成為一個出口大國，那么，不僅不會在中國減產(chǎn)，甚至會增產(chǎn)。

當然，還不止只有這些，現(xiàn)代在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等各方面都做到盡善盡美，才能打造出核心競爭力。