文 ｜ 李響

如今的沃爾夫斯堡似乎看起來與以往的并沒有什么不同。然而，這個匯集全球汽車巨頭的地方，卻在靜悄悄地重塑自我。在這里，世界上最大汽車制造企業(yè)——大眾，正在向過去的自己揮手告別，重塑自我。

大眾CEO迪斯在年度新聞發(fā)布會提到的“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90％”，引發(fā)了眾多在場人員的思考與疑問，迪斯為這句話儲備了多少？

超70億歐成本投入

大眾2018財報顯示，2018年大眾在全球范圍內(nèi)交付1080萬輛汽車，同比增長0．9％；營業(yè)額上，大眾整體營收2358．5億歐元，同比增長2．7％。

財報中值得注意的是，截止2018年12月31日，大眾汽車集團的研發(fā)工程師達到了51948名。

迪斯在場同樣表示，大眾汽車將加大對軟件類專家的招聘力度，以確保這家汽車和卡車制造商在軟件上保持在創(chuàng)新前沿。

與此同時，據(jù)可靠消息，大眾與微軟、WirelessCar 和Diconium等軟件企業(yè)的合作，已陸續(xù)為大眾汽車集團增加了1500多名軟件工程師加速“軟件定義汽車”的進程。

除此外，數(shù)據(jù)顯示在2018年大眾汽車整體研發(fā)投入達到了136．4億歐元，同比增長3．84％。并且，迪斯還表示“在未來，大眾汽車集團的研發(fā)支出中50％將會是軟件研發(fā)的支出�！睋�(jù)測算，根據(jù)對比2017年度與2018年度大眾汽車在研發(fā)方面數(shù)據(jù)與增長率，大眾汽車未來將在軟件研發(fā)部分支出超70億歐元。

相比部分車企的10億美金、100億人民幣的體量，大眾汽車在研發(fā)投入規(guī)劃上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

不僅如此，迪斯曾表示，軟件是未來汽車中至關(guān)重要的部分，軟件研發(fā)能力也將成為汽車企業(yè)能夠取勝于市場的關(guān)鍵因素。同時，由于軟件研發(fā)的周期和費用與汽車零部件都不同，也正因如此軟件研發(fā)需要單獨發(fā)展。

解耦軟硬件

迪斯在智能化方面直接提出了汽車將會成為軟件定義的產(chǎn)品。為了真正意義上實現(xiàn)軟件定義汽車，迪斯宣布成立“Digital Car＆Service”部門，使大眾汽車集團是全球范圍內(nèi)第一家將汽車硬件開發(fā)和軟件開發(fā)徹底分離的車企。

傳統(tǒng)車企在軟件領(lǐng)域發(fā)力并不少見，方式主要是與科技公司合作組建合資公司，自己設(shè)立軟件部門等。但專門在董事會上設(shè)立專人負(fù)責(zé)軟件研發(fā)業(yè)務(wù)，大眾在汽車領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。因為，在大眾看來，軟件研發(fā)已經(jīng)上升到與硬件研發(fā)同等重要的地步。

“Digital Car＆Service”部門的創(chuàng)建是該公司對其運營和管理所做的一系列改變之一，同時大眾也賦予了它“加強業(yè)務(wù)運營指導(dǎo)”的意義，以“軟件能力中心”的形象，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌和更廣泛的大眾汽車集團。傳統(tǒng)車企在軟件領(lǐng)域發(fā)力并不少見，方式主要是與科技公司合作組建合資公司，自己設(shè)立軟件部門等。但專門在董事會上設(shè)立專人負(fù)責(zé)軟件研發(fā)業(yè)務(wù)，大眾在汽車領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。因為，在大眾看來，軟件研發(fā)已經(jīng)上升到與硬件研發(fā)同等重要的地步。

負(fù)責(zé)新部門并擔(dān)任大眾汽車董事會成員的Christian Senger，曾擔(dān)任大眾汽車eMobility業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人與純電動MEB平臺以及ID．家族車型的負(fù)責(zé)人，不僅負(fù)責(zé)建立了該產(chǎn)品線，還對推動品牌電動化攻勢的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。除此外，畢業(yè)于機械工程專業(yè)的Christian Senger還曾出任過包括寶馬公司在內(nèi)的多項高級管理職位。Christian Senger更重要的是，德國大陸集團負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)。

據(jù)悉，上任后將負(fù)責(zé)全新的數(shù)字化汽車與服務(wù)職能，將全面統(tǒng)籌大眾汽車集團包括軟件在內(nèi)的數(shù)字化領(lǐng)域的協(xié)作與設(shè)計事務(wù)。

不僅如此，大眾汽車表示，將從分散的計算機系統(tǒng)（即控制單元）轉(zhuǎn)向更加集中和網(wǎng)絡(luò)化的電子架構(gòu)。據(jù)了解，大眾汽車已開始重構(gòu)整車電子電氣架構(gòu)，將車上原來的70多個來自于200多個供應(yīng)商的ECU單元，統(tǒng)一為三個大的計算平臺，并為這些計算平臺用統(tǒng)一的語言開放應(yīng)用程序。

大眾集團表示，成立軟件中心的終極目標(biāo)在于將電動車身上所需的所有軟件都整合在一個系統(tǒng)中。

牽手軟件公司

目前，大眾汽車集團已經(jīng)開始著手為汽車上的電子部件編寫系統(tǒng)程序和控制程序，這一步走在了不少車企的前面。由此不難看出，“Digital Car＆Service”在大眾集團的重要性和優(yōu)先級。此前，大眾汽車在數(shù)字化領(lǐng)域押注的vw．OS，也將以更快的速度進入人們的視野。

提起vw．OS，是2018年9月28日大眾品牌乘用車與微軟達成的一項戰(zhàn)略合作協(xié)議。核心內(nèi)容包括：大眾品牌乘用車所有汽車的云服務(wù)，將使用微軟的Microsoft Azure云。

在業(yè)內(nèi)看來，現(xiàn)階段，整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，成為了電動車開發(fā)新的重點，其核心問題就是如何整合硬件分散性，vw．OS類似于現(xiàn)在的手機操作系統(tǒng)和其電子載體中央處理器。在迪斯看來，“與微軟的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將推動我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大眾汽車作為全球最大的汽車制造商之一，而微軟憑借其獨特的技術(shù)專長，非常匹配。我們將共同在塑造汽車移動的未來方面發(fā)揮關(guān)鍵作用�！�

在解決了底層的操作系統(tǒng)問題之后，迪斯與大眾再度出擊。僅兩個月的時間，大眾汽車集團就宣布對位于德國斯圖加特的軟件公司Diconium進行戰(zhàn)略投資。通過這項投資，大眾一舉獲得了49％的股權(quán)。值得注意的是，在這樣的背景之下，Diconium將幫助大眾汽車開發(fā)應(yīng)用程序，其中包括OTA、流媒體平臺、停車應(yīng)用等應(yīng)用。

如此看來，大眾依托自身強大的資本優(yōu)勢，加上迪斯對大眾智能化的布局，通過解耦軟硬件以及與軟件公司的合作，我們有理由對大眾的vs．OS抱有更多的期待。

不過，更值得我們期待的還有大眾電動化，大眾之所以將軟件提升到如此前所未有的高度，相信在大眾看來智能化是汽車電動化不可或缺的一環(huán)。在業(yè)內(nèi)看來，這也是大眾在為自己的電氣化進程搭橋鋪路。

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