近日，由于汽車行業(yè)迎來增值稅稅率下調的利好消息，部分豪華品牌紛紛集體宣布官降，下調旗下全部車型在華銷售價格。3月20日，東風英菲尼迪汽車有限公司也正式宣布，將下調全系在售車型官方指導價。據了解，Q50L和Q70L的調整幅度均為1萬元，QX50降價幅度最大，達2萬元。從目前公開宣布的二線豪華品牌的降價幅度來看，英菲尼迪的降價幅度雖然中規(guī)中矩，不算太高。但就QX50這款車型來說，與增值稅下調三個百分點后的降幅相比，其2萬元的降幅仍大于稅后降幅。

隨著英菲尼迪迅速響應國家政策，加入豪華品牌的“抱團官降”活動，可以窺探中國市場對英菲尼迪來說至關重要，值得一提的是，就在前不久，日產集團公開表示，根據日產基于對其全球化戰(zhàn)略規(guī)劃的調整，在今年年中之前，英菲尼迪在英格蘭桑德蘭的工廠將會停止Q30和QX30兩款車型的生產，屆時隨著業(yè)務板塊的轉移，英菲尼迪將于明年上半年正式退出西歐市場，并將發(fā)展的目光主要聚焦到中國和美國市場。

“銷量泥沼”下的“被動求變”

無論是嚴苛的歐六排放標準還是來自本土化高端品牌BBA的競爭壓力，都注定了英菲尼迪難以永駐西歐市場的最終結局。據了解，2018年英菲尼迪在西歐市場銷量遭遇“滑鐵盧”，銷量幾乎減半，僅售出新車5800輛，英菲尼迪首席發(fā)言人特雷弗黑爾也意識到：“西歐仍然是高低檔車最具挑戰(zhàn)性和競爭力的地區(qū)。”

除了西歐市場，英菲尼迪在中國和美國市場也陷入了銷量的“泥沼”之中。據了解，2018年英菲尼迪在美國的銷量為14．9萬輛，同比下降2．7％，具體車型主要呈此消彼長態(tài)勢，即僅QX50、QX60、QX80這幾款車型擔任主要銷量增長極，其余車型均呈下滑趨勢。其中，QX50銷量為2．5萬輛，同比增長51％；QX60銷量為4．7萬輛，同比增長17％；QX80銷量為1．9萬輛，同比增長7％。

中國市場方面，英菲尼迪全年累計銷量為44407輛，同比下滑8％，距離10萬的年銷售目標仍存在較大距離。另外，據了解，2018年英菲尼迪雖然遭遇了國產以來的首次同比下滑，但是從2014年以來，英菲尼迪的年銷量基本沒有突破5萬，這也即意味著英菲尼迪在華銷量一直持續(xù)在較低的的基數范圍內，對于一個豪華品牌來說，即使有著較大的增幅也將面臨被“邊緣化”的風險。

因此，面對全球范圍內銷量下滑，為了達到資源的最大有效利用，英菲尼迪不得不重新調整全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，將發(fā)展重心放在更具發(fā)展?jié)摿Φ闹忻朗袌�。英菲尼迪表示，美國市場方面，將主要進行擴充北美的SUV產品線，中國市場方面，將主要進行產品矩陣的擴充，最主要的發(fā)展核心則是聚焦“電氣化”戰(zhàn)略的發(fā)展。

事實上，不僅僅是中國，如今全球范圍內都已經意識到“新能源”的大勢所趨，各大車企也紛紛瞄準了這一發(fā)展窗口，英菲尼迪也不例外。根據英菲尼迪規(guī)劃，退出西歐市場后，英菲尼迪將專注于“電氣化”戰(zhàn)略的有序實施，即從2021年起英菲尼迪將對其旗下產品組合進行“電氣化”，并逐步停止柴油車的供應。從具體時間節(jié)點來看，預計到2021年，英菲尼迪將推出其首款純電動量產車型，到2022年，預計旗下25％的車型將成為中國新能源汽車市場上的領先者；到2025年，英菲尼迪全球銷量中的50％將來自電動汽車。隨著規(guī)劃的逐步實施，英菲尼迪將實現對旗下產品進行電動化全覆蓋。

中國市場“反哺”希望渺茫

按照英菲尼迪的戰(zhàn)略計劃，英菲尼迪的產品矩陣將得到進一步擴充，但是從目前變化多端的市場來看，中國市場真的能“反哺”英菲尼迪嗎？答案并不一定。

根據中汽協預測，2019年中國汽車市場將停止增長，另外2019年將會出現更多的不確定因素，汽車市場或將進入更加寒冷的寒冬。這也就是說國內市場的競爭將進一步加劇，結合2018年豪華品牌的表現，2019年豪華品牌的末位淘汰賽也將進一步開啟。

2018年中國整體車市下行，豪華品牌和新能源領域卻逆勢飄紅。數據顯示，2018年豪華品牌在華累計銷量為197．9萬輛，同比增長12．5％，其中，一級豪華品牌BBA的市場銷量均突破60萬銷量大關，差距較��；二級豪華陣營內部差距較為懸殊，其中凱迪拉克達到了31．8％的增幅，累計銷量達22．8萬輛；雷克薩斯、沃爾沃等品牌均有著較大幅度的增長。捷豹路虎跌幅雖高達21．6％，但是仍然銷量仍然在10萬水平線上。而反觀林肯、謳歌、英菲尼迪等品牌，與同陣營競爭對手之間的分化越來越明顯。

具體從英菲尼迪的產品戰(zhàn)線看來，目前英菲尼迪在華共計10款銷售車型。而國產車型方面僅Q50L和QX50兩款車型在售。2018年Q50L和QX50兩款國產車型銷量為2．77萬輛，銷量占比超六成，其中，QX50擔任主力軍。值得一提的是，這已經是英菲尼迪的第5個年頭，而QX50直到去年才迎來產品換代。數據顯示，自全新款QX50上市以來銷量便持續(xù)走高，去年10月QX50銷量為1872輛，同比增長卻達到了205％。

產品體系羸弱導致了銷量持續(xù)下滑，和同為日系豪華品牌的雷克薩斯相比，英菲尼迪在華競爭的短板越來越明顯，而英菲尼迪也早就注意到中國市場產品的稀缺。因此早在去年，英菲尼迪就在中國市場推出了“5 IN 5”計劃。根據計劃，在未來5年內，英菲尼迪將在中國市場上投入5款新車，QX50即為該計劃落地前的重磅車型。另外，未來5年英菲尼迪在還將拓展在華經銷商網絡至200家，以實現2022年銷量實現三倍增長的長遠目標。然而在這些產品導入之前，英菲尼迪更應該考慮的是如何度過今年的“寒冬”。

結尾：自2014年國產以來，英菲尼迪在華表現一直不溫不火，其豪華品牌的價值認知也局限在小眾豪華品牌內。另外，由于產品導入緩慢，銷量下滑，此前英菲尼迪遭遇的大面積經銷商退網和高管人事變動讓英菲尼迪在公司管理和規(guī)劃方面還處于調整期。面對BBA以及二級豪華陣營的頭部品牌的市場份額占比越來越高，英菲尼迪在提高市場競爭力的同時還要對其品牌價值進行進一步的塑金。此次，押寶中國市場，下調在華銷售車型售價，英菲尼迪能從邊緣崛起嗎？車評第8區(qū)也將持續(xù)關注！