中美是目前自動駕駛最為火熱的兩個國家，恰好也是世界GDP排名前兩位的國家，無論是中國還是美國，除了科技巨頭和整車企業(yè)投身自動駕駛領(lǐng)域，還有大量的初創(chuàng)公司蜂擁而入。

自動駕駛技術(shù)目前還處在投入期，尤其是缺乏造血能力的初創(chuàng)公司，需要進(jìn)行大量的融資，才能支持公司的發(fā)展。融資金額的大小，代表著資本的認(rèn)可，側(cè)面也反應(yīng)了這家公司技術(shù)水平，行業(yè)的融資情況則反應(yīng)了這個國家的整體情況。

進(jìn)入到2019年，中美兩國自動駕駛初創(chuàng)公司的融資情況，則反映出差距已經(jīng)在逐漸拉大。有自動駕駛初創(chuàng)公司創(chuàng)始人曾表示，中國無人駕駛時代如果推后到來，很大責(zé)任在于資本推動不夠。

中國無人駕駛時代推后到來，究竟是創(chuàng)業(yè)者技術(shù)能力不行，還是投資人的支持不夠？下面看看進(jìn)入2019年來，中美自動駕駛初創(chuàng)公司的融資情況，包括已經(jīng)官宣的融資和潛在的融資。

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官宣的融資情況

進(jìn)入到2019年，中美自動駕駛初創(chuàng)公司的融資，仍在繼續(xù)，但是，很明顯出現(xiàn)了差距。具體表現(xiàn)就是，美國的自動駕駛初創(chuàng)公司出現(xiàn)融資新高潮，大額融資頻頻出現(xiàn)，中國自動駕駛初創(chuàng)公司的融資規(guī)模相對要小得多。

中國自動駕駛初創(chuàng)公司最新公布的融資，是上市公司昆侖萬維在4月10日晚上公告，宣布公司擬以15億美元的估值，向小馬智行（Pony.ai）投資5000萬美元。從估值和投資金額來看，這是一個比較罕見的比例，有做估值的嫌疑。

據(jù)了解，昆侖萬維這次投資小馬智行，是資方主動找上門的，這可能也就解釋了為何這次的估值和融資金額的比例罕見的原因。當(dāng)然了，也不排除后續(xù)會以這個估值進(jìn)來更多的資本。

同在4月10日，自動駕駛初創(chuàng)公司Auto X宣布在數(shù)個月前，獲得了由東風(fēng)汽車領(lǐng)投的數(shù)千萬美元的A3輪融資。同在4月份，有消息稱西井科技完成了B輪融資，但具體融資金額沒有披露，投資方是十維資本、君岳共享、深圳景熙瑞盛等，沒有一家一線的基金或產(chǎn)業(yè)背景基金。

如果時間再往前一點(diǎn)，在2019年2月13日，圖森未來宣布獲得9500萬美元的融資，是由老股東新浪資本領(lǐng)投的，在2019年1月4日，文遠(yuǎn)知行宣布獲得商湯科技和農(nóng)銀國際數(shù)千萬美元的融資。

昆侖萬維投資小馬智行是因?yàn)樯鲜泄�司必須�?zhǔn)確披露信息外，除了圖森未來宣布了具體的金額，并且是一個可信的融資金額，余下的幾家融資的中國自動駕駛初創(chuàng)公司，均沒有宣布具體的融資金額，此外還有一個共同點(diǎn)，所有的融資金額都沒有超過1億美元的。

接下來看看美國自動駕駛初創(chuàng)公司的融資情況，在2019年2月，中國人民還沉浸在春節(jié)歡樂的氣氛時，Aurora宣布獲得5.3億美元的融資，刷新了美國獨(dú)立自動駕駛公司單輪融資記錄，但萬萬沒想到數(shù)天之后，Nuro宣布獲得軟銀愿景基金單筆9.4億美元的單輪融資，一下子將自動駕駛初創(chuàng)公司的融資記錄提升到了10億美元的水平。

從融資數(shù)字上看，中美自動駕駛初創(chuàng)公司的融資差距，以及是千萬級美元和億元級美元，甚至是10億級美元的差距了。因?yàn)樵?018年，通用Cruise累計(jì)獲得50億美元的融資，中國自動駕駛公司最高的融資記錄不過是2億美元，Pony和Momenta都宣布獲得2億美元左右的融資。 

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潛在的融資情況

除了已經(jīng)宣布的融資外，還有正在進(jìn)行的融資，包括美國自動駕駛公司和中國的自動駕駛公司。

首先說一下美國的情況，福特旗下保持獨(dú)立運(yùn)作的Argo，一度被媒體報道稱大眾汽車將會投資17億美元占50%的股份。同時，Zoox也在進(jìn)行融資，更為重磅的是Waymo正在謀求大眾汽車這樣的歐洲車企的融資。

大眾現(xiàn)在是美國自動駕駛公司眼中的香餑餑，畢竟大眾有錢有市場，是典型的大戶人家，無論是美國汽車巨頭的福特，還是科技巨頭谷歌姐妹公司的Waymo，都希望得到大眾的投資并且進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

不管最終大眾選擇誰，最終的投資金額都是超過10億美元，如果選擇投資Waymo，涉及的金額可能是數(shù)十億美元甚至是上百億美元，要知道大眾CEO HerbertDiess在2018年曾提議要以120億歐收購10%的Waymo股份，但被董事會否決。

至于Zoox，這家硅谷的自動駕駛初創(chuàng)公司，累計(jì)融資8億美元，并且超越Waymo成為加州第一家拿到載人測試牌照的自動駕駛公司，這家公司志在制造自動駕駛汽車和提供RoboTaxi服務(wù)，野心比Waymo還要大，Waymo可是放棄了獨(dú)立造車的念頭，雖然曾在2016年推出了自動駕駛汽車原型。

獨(dú)立制造自動駕駛汽車，以及提供RoboTaxi服務(wù)，Zoox前所未有的雄心壯志，需要更多的資金支持，Zoox現(xiàn)在也在謀求車企的投資，但是，留給Zoox的車企已經(jīng)不多了。相信一旦Zoox融資成功，極有可能是一筆10億美元級別的融資。

至于中國自動駕駛公司的融資情況，也是相對清楚的，包括乘用車、商用車和細(xì)分領(lǐng)域的玩家，都在推動融資，部分是已近進(jìn)入到了相對明確的階段，如正在進(jìn)行盡調(diào)，正在進(jìn)行小步快跑式的融資、正在進(jìn)行小范圍內(nèi)的融資等等。

我們希望在不久的將來，能夠聽到一筆巨額的融資消息的公布，振奮一下中國自動駕駛從業(yè)者的信心。當(dāng)然了，前提是要有足夠優(yōu)秀的技術(shù)，以及明確的商業(yè)邏輯和足夠的市場規(guī)模。后兩者不用擔(dān)心，技術(shù)問題可能是個問題。

回到前文有創(chuàng)業(yè)者表示，中國無人駕駛時代如果推后到來，很大責(zé)任在于資本推動不夠。這句話是引起很大爭議的，資本不是做慈善的，尤其是市場行為的資本，沒有技術(shù)、或者技術(shù)能力差的公司，當(dāng)然不會得到資本的支持。

但是，有個問題，就是人民幣基金的周期問題，大多采用4+2+2（年）的募、管、投、退時間表，這個周期可能與自動駕駛需要的長周期不太吻合，后面可能會產(chǎn)生較大的糾紛。反向，短周期的資本會對創(chuàng)業(yè)者的友好程度不夠，甚至?xí)�有�?fù)面影響。

相比之下，美元基金的周期相對較長，周期10年的基金也不少，甚至周期更長的基金也有，這可能也是美國自動駕駛公司相繼融到大錢的原因，甚至國內(nèi)的自動駕駛公司也希望拿到美元融資。

自動駕駛技術(shù)難度很大，需要的資金也很多，2019年，乘用車自動駕駛頭部玩家甚至進(jìn)入到了年燒10億美元的水平，這對所有公司都是巨大的考驗(yàn)，尤其是初創(chuàng)公司，融不到錢則意味著退出，甚至融到的錢不夠大，都會因此而退出競爭，這點(diǎn)值得所有中國自動駕駛初創(chuàng)公司的警惕。

當(dāng)然了，危機(jī)危機(jī)，有危就有機(jī)。有更多的初創(chuàng)公司，正在組建中，或者是準(zhǔn)備浮出水面。PS：歡迎交流自動駕駛領(lǐng)域的最新信息。