作者：生煎

算力說

高鐵、旅游、落地自駕，選擇目的地自駕成為近年來旅游出行首選項之一。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，也讓首批打通線上線下的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺迅速崛起。一嗨正是這樣一家企業(yè)，依靠技術(shù)和數(shù)據(jù)帶動服務(wù)，成為國內(nèi)租車界巨頭之一。算力智庫專訪了一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪，解密一嗨崛起的重要密碼，分享他眼中租車行業(yè)的未來。

滴滴出行和一嗨租車的區(qū)別在哪里？一般人都能區(qū)分打車和租車，但如果說打車和租車以后將再無分別，可能會讓人心生疑惑，開車的司機(jī)哪去了？

一嗨租車副總裁蔡禮洪對算力智庫表示，隨著自動駕駛和人工智能的發(fā)展，未來的出行模式可能被顛覆，打車和租車行業(yè)將殊途同歸。

一嗨租車對于技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用有著敏銳的嗅覺，2006年創(chuàng)立之初，一嗨就確立了“數(shù)據(jù)驅(qū)動、理性繁榮，輕門店、重網(wǎng)絡(luò)”的核心發(fā)展策略，在互聯(lián)網(wǎng)和旅游業(yè)高速發(fā)展的雙重加持之下，顛覆了傳統(tǒng)線下租車市場，成為國內(nèi)租車行業(yè)巨頭之一。

租車市場的發(fā)展必定因為需求的旺盛，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2018年底，我國汽車駕駛?cè)诉_(dá)3．69億人，私家車保有量為1．89億輛，持有駕照人數(shù)遠(yuǎn)高于私家車保有量。

伴隨中國旅游市場高速增長，自駕游成為重要市場之一，而有駕照無車一族的用車需求成為近年來租車市場增長的關(guān)鍵點。

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用數(shù)據(jù)驅(qū)動，見證中國的高鐵發(fā)展

有證無車一族的旅游用車需求主要有兩點：短途自駕游和旅游目的地自駕游。

其中旅游目的地自駕游對于租車行業(yè)來說更是必爭之地。據(jù)蔡禮洪介紹，作為數(shù)據(jù)驅(qū)動型公司，一嗨的門店開設(shè)、客戶服務(wù)都以數(shù)據(jù)作為依據(jù)。

如果一嗨要增加門店，會抽取之前所有的數(shù)據(jù)來綜合分析這個地區(qū)，根據(jù)該地區(qū)人員的租車特性來篩選優(yōu)先配給的車型、品牌，甚至是顏色等。然后根據(jù)實際運營的數(shù)據(jù)，再來決定車輛、車型的配給調(diào)整，以及是否在周邊發(fā)展虛擬網(wǎng)點。譬如在哪個區(qū)域設(shè)點合理、在實體店的多少公里內(nèi)適合設(shè)置虛擬店等等。所謂虛擬店是指服務(wù)網(wǎng)點，客戶在網(wǎng)上訂車，可就近選擇提車網(wǎng)店，工作人員會在規(guī)定時間把車送達(dá)該網(wǎng)點，如地鐵口、小區(qū)門口。

而虛擬網(wǎng)點和實體門店也并非一成不變，一嗨會根據(jù)實際運營數(shù)據(jù)將虛擬網(wǎng)點變成實體門店。

值得一提的是，一嗨的門店布局的重要因素便是高鐵站點，“高鐵開到哪里，門店開到哪里”。去年12月杭黃高鐵投入運營，一嗨租車在桐廬站的門店數(shù)據(jù)量數(shù)月間便超過其余地方兩三年才能做到的數(shù)據(jù)�！案哞F對行業(yè)的促進(jìn)太大了，而且新修的高鐵站擁有配套的停車場，地理位置一般也離市區(qū)或景區(qū)有一定距離，因此天然符合租車的客戶需求�！辈潭Y洪說。

這種在行業(yè)內(nèi)被稱為“落地自駕”的模式，和中國的高鐵一起，在國內(nèi)的大地上遍地開花。作為行業(yè)從業(yè)者，蔡禮洪見證了中國高鐵的發(fā)展，也見證了一嗨隨著高鐵一起遍及全國。

一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪

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拋棄互聯(lián)網(wǎng)思維，靠服務(wù)打造百年老店

一嗨租車目前最大的股東為美國老牌租車企業(yè)Enterprise，持有一嗨租車18．57％的股份。一嗨和Enterprise的溝通非常頻繁，這家成立于1957年的業(yè)內(nèi)老店是一嗨學(xué)習(xí)的對象。蔡禮洪向算力智庫表示，每個季度Enterprise都會派人來一嗨進(jìn)行交流。

Enterprise以服務(wù)水平見長，長期霸占美國租車滿意度調(diào)查榜首，被Enterprise收購的Alamo和National兩家美國租車公司的服務(wù)水平也直線上升。

蔡禮洪說，我們的目標(biāo)，是像Enterprise一樣，成為國內(nèi)的百年口碑老店，我們希望給自己貼上“專注”的標(biāo)簽，Enterprise是我們很好的學(xué)習(xí)對象。“租車是非常重資產(chǎn)的行業(yè)，并沒有捷徑，只能腳踏實地做服務(wù)，做運營�！�

雖然一嗨的基因是數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，但服務(wù)才是一嗨希望達(dá)到的目的。無論是一嗨當(dāng)年賴以起家的互聯(lián)網(wǎng)租車，還是如今的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，技術(shù)手段完成的是客戶使用的便利性。而一嗨近年來推出的異地還車、閃租模式、芝麻信用免預(yù)授權(quán)、愛車指數(shù)等，甚至提供手機(jī)支架和轉(zhuǎn)接頭這種細(xì)節(jié)，背后都是對客戶服務(wù)的追求。

同時，一嗨租車的專注也并非抱著現(xiàn)有的業(yè)務(wù)一成不變。據(jù)蔡禮洪介紹，一嗨現(xiàn)在也在探索自助服務(wù)模式。去年推出的嗨車服務(wù)可以像共享單車一樣掃碼開車，租車費用可以在時租與日租之間靈活切換。

不過一嗨對車輛分時租賃或及共享汽車的概念仍然比較謹(jǐn)慎。蔡禮洪表示，目前市場上搞分時租賃概念的企業(yè)尚未找到有效的盈利模式，這個市場尚未成熟�！叭绻�汽車可以隨便亂停，沒有一個城市會歡迎你，對道路的影響會很嚴(yán)重�！币虼�，即便理論上嗨車模式可以擴(kuò)展至每一個停車場，但目前嗨車主要在機(jī)場、高鐵附近。

最近網(wǎng)上曝出的共享汽車墳場閑置了大量新能源共享汽車

一嗨以互聯(lián)網(wǎng)平臺起家，但是蔡禮洪并不認(rèn)為自己是互聯(lián)網(wǎng)公司。“我們并沒有互聯(lián)網(wǎng)思維，我們敬畏的是商業(yè)邏輯�！辈潭Y洪口中的商業(yè)邏輯，即傳統(tǒng)的商業(yè)模式，而非所謂的用戶流量為王的互聯(lián)網(wǎng)模式。

“我們看的是收入、成本、用戶滿意度、復(fù)購率等一系列數(shù)據(jù)，而非靠燒錢去吸引用戶，打擊競爭對手。這樣吸引來的用戶養(yǎng)成的消費習(xí)慣也不利于行業(yè)長期發(fā)展�！弊廛囆袠I(yè)都非常默契地避免了燒錢競爭的手法，蔡禮洪解釋，對租車這種重資產(chǎn)行業(yè)來說，追求的是車輛的使用率，因此車輛的增長和用戶的增加是動態(tài)的平衡過程。大量補(bǔ)貼用戶的涌入會造成缺少匹配的車輛，最終反而涌向競爭對手，因此租車行業(yè)也形成了和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)截然不同的行業(yè)共識。

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展望未來，自動駕駛時代打車租車殊途同歸

一嗨的發(fā)展依靠的是互聯(lián)網(wǎng)和通訊技術(shù)的發(fā)展，因此對5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展，一嗨一直十分關(guān)注。

“租車是IT技術(shù)的應(yīng)用方，任何技術(shù)上的進(jìn)步對我們來說都是利好。比如5G加人工智能，用戶提車和還車環(huán)節(jié)，用手機(jī)拍一圈，是否有劃痕等直接智能識別出來，數(shù)據(jù)上傳對比，結(jié)果直接就能出來�！辈潭Y洪說。

但是一嗨最關(guān)注的其實是自動駕駛，“我每天都會關(guān)注自動駕駛的進(jìn)展，誰先Get到這個技能，那就厲害了！” 一嗨并不會投入資源去研究自動駕駛，但是對自動駕駛的應(yīng)用方式，可能是一嗨以后要面對的課題。

蔡禮洪從車輛使用的角度對無人駕駛的應(yīng)用做了展望，首先可能是自動泊車技術(shù)的發(fā)展。“比如你車停在車庫，當(dāng)你準(zhǔn)備出發(fā)的時候，車輛也開始啟動，你走到門口，車也同時到達(dá)，那種體驗簡直無縫�！辈潭Y洪說，“現(xiàn)在消費者最大的痛點在于人要找車，未來是車來找你，通過算法調(diào)用最近的車輛來載你，連門店都不需要了�！�

蔡禮洪認(rèn)為，在這種應(yīng)用模式下，未來打車和租車必將殊途共歸，因為不需要有司機(jī)這一角色，直接根據(jù)用戶距離遠(yuǎn)近結(jié)算，不再有租車和打車的區(qū)分。

如果展望更遠(yuǎn)，蔡禮洪表示，甚至都不需要有私家車的概念。私家車平時除了上下班，其余時間閑置在停車場。未來，車輛會根據(jù)人的需求24小時使用，隨叫隨到，何須私家車？這對于社會資源的利用和環(huán)保等層面都將是顛覆性的。

“當(dāng)然，無論技術(shù)進(jìn)步如何，一嗨專注百年口碑老店的心不會變，對客戶的服務(wù)將是我們始終努力的方向。”蔡禮洪最后總結(jié)到。