即使早半年一年，大事君也能給明天才開(kāi)幕的2019上海車展總結(jié)出幾個(gè)關(guān)鍵詞：新能源、智能、無(wú)人駕駛、造車新勢(shì)力。原因無(wú)他，只因這些都是當(dāng)下的熱點(diǎn)。

無(wú)論是兩年一屆的北京車展、上海車展，還是每年11月如期來(lái)臨的廣州車展，如今都已積累了十幾屆的經(jīng)驗(yàn)。每一年，主辦方均傳出參展品牌和車型數(shù)量創(chuàng)出歷史新高的喜報(bào)，這在十幾年前絕對(duì)是一種莫大的鼓舞，時(shí)至今日只剩麻木。

從昔日盛況空前，到如今味同嚼蠟，三大國(guó)際車展所展示出來(lái)的更多是形式主義下的審美疲勞。

車市去年至今的持續(xù)走低，讓汽車行業(yè)過(guò)去十年高速發(fā)展過(guò)程中的浮躁心理愈發(fā)明顯。尤其是近日的奔馳女車主維權(quán)事件，更是暴露出汽車行業(yè)在欣欣向榮外表下的種種積弊。

（一）

國(guó)內(nèi)三大國(guó)際汽車展是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，其地位一直無(wú)可撼動(dòng)。如今每屆車展的規(guī)模幾乎都刷新紀(jì)錄，但業(yè)內(nèi)人士的期待值以及參展商的成就感早已不如當(dāng)初，而更多是例行公事。

任何事物從無(wú)到有的初創(chuàng)時(shí)期，都最容易出成績(jī)。車展也是如此。

在中國(guó)民族汽車工業(yè)一窮二白時(shí)期，前幾屆車展的成功舉辦都曾在業(yè)界引起巨大轟動(dòng)，成果可載入史冊(cè)。

1985年首屆上海車展，將桑塔納刻進(jìn)了國(guó)人的記憶，開(kāi)啟了一代神車的輝煌歷史。豐田汽車在1993年的上海車展首次啟用車模，讓車模從此成為車展的一道靚麗風(fēng)景線。也是從這次車展開(kāi)始，新聞發(fā)布會(huì)、專場(chǎng)展示會(huì)以及各種表演、營(yíng)銷活動(dòng)開(kāi)始成為汽車企業(yè)不可或缺的宣傳方式。

20世紀(jì)的車展，雖然展館面積、展商和展車數(shù)量在我們今天看來(lái)都像過(guò)家家，但無(wú)論是上海通用的成立，還是4S店模式的出現(xiàn)，都具有劃時(shí)代的意義，并且為汽車廠商在中國(guó)開(kāi)疆拓土、拉動(dòng)市場(chǎng)起到汗馬功勞。

相比之下，21世紀(jì)尤其是最近幾年的車展，隨著中國(guó)成為全球最大單一汽車市場(chǎng)，越來(lái)越難出現(xiàn)驚喜。

（二）

由于汽車廠家?guī)缀醵歼x擇媒體日第一天發(fā)布新品，當(dāng)上百臺(tái)新車、概念車扎堆在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)布，當(dāng)每個(gè)品牌心有靈犀地避開(kāi)密集發(fā)布時(shí)段卻發(fā)現(xiàn)仍然無(wú)法避免被淹沒(méi)，情況開(kāi)始出現(xiàn)變化。

于是我們看到，盡管絕大部分主流汽車廠家依然會(huì)在媒體日首日舉辦新聞發(fā)布會(huì)，但新車的份量越來(lái)越小，新聞含金量越來(lái)越弱，因?yàn)檎嬲�重磅的新車都已在車展前半個(gè)月內(nèi)陸續(xù)發(fā)布或上市了。

理想智造的首款車4月10日發(fā)布價(jià)格并開(kāi)啟預(yù)售，上汽大眾T－Cross 4月11日上市，5月上市的途昂X也選擇在車展前的大眾品牌SUV之夜發(fā)布，寶馬X7也刻意在媒體日前夕上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在上海車展開(kāi)幕前的半個(gè)月時(shí)間，有近30款新車上市。

如影相隨的是，判斷一個(gè)車展地位與含金量的“品牌之夜”也越來(lái)越少——在百商云集的同一座城市，在各種展館、酒店資源都極為緊張匱乏的短短兩三天時(shí)間里，花費(fèi)巨資和眾多心血的品牌之夜卻在不少汽車媒體疲于趕場(chǎng)中流于平淡，收效大不如前。

新車向來(lái)是汽車廠家撬動(dòng)市場(chǎng)的利器，而新車集中現(xiàn)身的車展更是將車商這種手段發(fā)揮到極致，而如今，這種拉動(dòng)作用已經(jīng)非常有限。

（三）

一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)由量變走向質(zhì)變，總是伴隨著傾覆或痛苦蛻變。

今年的上海車展，注定不非凡。這是在我國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，一季度車市持續(xù)下滑并且跌幅突破兩位數(shù)背景下的車展，決定著今年未來(lái)三個(gè)季度是否有望打破市場(chǎng)寒冰回暖。

尤其是在奔馳女車主維權(quán)事件仍在持續(xù)發(fā)酵的情況下，汽車產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)環(huán)節(jié)存在的許多問(wèn)題首次大白于天下——在行業(yè)欣欣向榮的表面繁榮下，到底還有多少不為人知的貓膩？

滿布浮躁氣息的汽車行業(yè)，是時(shí)候改變了。

或許是迫于生存的壓力，又或者是利益的誘惑力太大，一些汽車廠商只顧追逐眼前蠅頭小利，而缺少未來(lái)健康、可長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

過(guò)去，汽車廠商拉動(dòng)銷售的手段非常簡(jiǎn)單——推新、降價(jià)。這種拼新車、拼價(jià)格的簡(jiǎn)單粗暴的營(yíng)銷方式總是屢試不爽。但隨著行業(yè)成熟度的越來(lái)越高，消費(fèi)逐漸回歸理性，這種短視的營(yíng)銷行為最終會(huì)被市場(chǎng)唾棄，汽車價(jià)值回歸時(shí)代終將到來(lái)。

汽車作為大宗商品，需要從質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)三個(gè)維度去滿足消費(fèi)者的需求。過(guò)硬的品質(zhì)，合理的價(jià)格，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是一家企業(yè)能否立足市場(chǎng)、取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的、健康的、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。此次奔馳女車主維權(quán)事件，就暴露出了奔馳產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)兩大潛藏的問(wèn)題，值得所有汽車廠商深刻反思。

商家都說(shuō)“顧客是上帝”，但真正把用戶當(dāng)上帝對(duì)待的，恐怕寥寥無(wú)幾。

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