文 ｜ 李響

一汽夏利公告中的一句，“擬與國內(nèi)新能源企業(yè)進行合作”，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外不少猜想，隨之，眾多目光再度聚焦于博郡汽車身上，與此同時，博郡去年簽約一汽吉林代工生產(chǎn)一事，此時仿佛成為佐證雙方再度合作的砝碼之一。

博郡  難

吳聲汽車記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾與1995年入職美國福特，負責福特、林肯的整車性能開發(fā)工作。

然而，在博郡汽車的高層中，不乏來自福特汽車的高管以及工程師，構(gòu)成了“福特系”。其中，JerryLavin曾任福特公司首席工程師；杜彬、包益民、梁偉、吳景航等人均有曾在福特任職的履歷。

通過這些高管們的履歷，外界認為，人才力量足以撐起博郡汽車的下一步布局。對此，外界也流傳出博郡汽車“技術(shù)流”“認真造車”等標簽。

而后，隨著博郡南京1300畝的制造基地開工，平臺化布局4款整車產(chǎn)品更深化了外界眼中“新造車黑馬”的形象。可是，2018年3月16日，博郡與一汽吉林火速簽訂合作協(xié)議，就生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項達成合作。由此出現(xiàn)一些質(zhì)疑的聲音，而這其中“走上江淮、小鵬的路”聲量最多。

另外，值得關(guān)注的是，黃希鳴帶領(lǐng)博郡汽車吸收了60余位來自長安的工程師。巧合的是，彼時恰逢長安上海研究院遷址引起上海安家的員工不滿，對此黃希鳴也笑稱說“當初稍微保守了一點，現(xiàn)在看來應(yīng)該把研究院100多人都拿過來就更好了。”

除此之外，據(jù)相關(guān)人士透露，“收到的博郡汽車的評審?fù)ㄖ�，發(fā)現(xiàn)他們發(fā)給我的評審表上居然還是長安福特長安馬自達的臺頭。”該相關(guān)人士同時表示，“博郡單車型開發(fā)費用在10億級規(guī)模�！睂Υ�，有聲音解讀“博郡還有很長的路要走�！�

同時，業(yè)內(nèi)有機構(gòu)推測，“博郡汽車應(yīng)該還處于初創(chuàng)汽車企業(yè)的初級階段，如果一切順利的話，至少需要三年的時間才能最終將產(chǎn)品推向市場�！�

針對博郡汽車目前的狀況，有行業(yè)人士認為，“雖然建廠步伐較快，但有當?shù)卣�府支持，可以緩解博郡一部分資金壓力，但是長期來看，相比其他已經(jīng)得到資質(zhì)和正在申請資質(zhì)的企業(yè)，博郡都還處于剛剛起步階段，資金將成為博郡新能源造車之路上不可回避的問題�！�

除此之外，博郡于2018年11月23日與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展集團有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元人民幣。雖然，博郡從未對此向外界傳出“缺錢”的信號，但是在專家看來，對于初創(chuàng)型的造車企業(yè)，建設(shè)工廠是好事，但是就目前來看，博郡并不需要如此“過�！钡漠a(chǎn)能，而南京工廠仍舊在投入階段，這對于博郡來說資金必將受到影響，未來博郡更要面臨產(chǎn)品投放、網(wǎng)點建設(shè)的問題。這樣看，博郡目前不僅缺少資質(zhì)還缺少資金。

由代工相識

博郡曾計劃于2019年年底推出一款純電動SUV車型，可是就目前博郡工廠進程來看，通過自己很難實現(xiàn)這一目標。而且，博郡面臨著沒有生產(chǎn)資質(zhì)的問題，因此，代工成了博郡最佳選擇。

資料顯示，3月16日，博郡汽車與一汽吉林汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將合作開發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品，博郡的第一款純電動SUV也將由一汽吉林代工。

與新特、清行一樣，博郡也選擇了一汽進行代工，值得注意的是，上述品牌的代工廠都定在了一汽吉林（森雅）工廠。

但是，梳理一汽集團組織架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，一汽吉林與一汽夏利同屬于中國第一汽車股份有限公司，不同的是，一汽夏利屬上市公司，且一汽股份47．73％控股，另外52．27％由天津汽車工業(yè)（集團）有限公司和社會公共股持有。值得注意的是，天津汽車工業(yè)（集團）有限公司持有33．99％。

也正因如此，形成了一汽股份同業(yè)競爭的局面�？墒牵�如所傳猜想那般，博郡牽手一汽夏利，在專家看來可能性很低。對此專家給出解釋“首先博郡已有一汽吉林作為代工工廠；另外博郡自己的工廠已經(jīng)開始建設(shè)，就目前情況看不需要更多工廠來擴充產(chǎn)能；再者，博郡對外聲稱自己已經(jīng)擁有電動車平臺，不需要在與一汽夏利進行深度合作；最后，從一汽角度來看，如何合作并不能解決同業(yè)競爭的問題�！币来丝�，對于目前的一汽來講，解決同業(yè)競爭是關(guān)鍵。

解決同業(yè)競爭是關(guān)鍵

由于一汽夏利控股股東一汽股份于2011年做出了關(guān)于“避免同業(yè)競爭”及“規(guī)范關(guān)聯(lián)交易”的承諾，但承諾已于 2016年 6月 28日到期，目前仍處于超期未履行狀態(tài)。

因此，深交所要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份的溝通情況，說明其有關(guān)同業(yè)競爭承諾履行的進展情況，擬采取的解決同業(yè)競爭問題的具體措施。

同時，深交所還要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份具體業(yè)務(wù)開展情況（如共網(wǎng)銷售等業(yè)務(wù)形式）、資產(chǎn)交易情況分析，說明2017年度一汽夏利與一汽股份同業(yè)競爭情況，是否存在新增或加劇同業(yè)競爭的趨勢；如是，還需說明原因并提出切實可行的改正措施。

此外，對于“規(guī)范關(guān)聯(lián)交易”方面的承諾，深交所要求一汽夏利自查 2017年度日常關(guān)聯(lián)交易及其他與一汽股份發(fā)生的關(guān)聯(lián)交易情況是否嚴格執(zhí)行承諾內(nèi)容。

中國一汽于2010年啟動主業(yè)重組改制工作，其將核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立了一汽股份，并于2011年6月28日注冊成立。中國一汽在將所持有的一汽轎車和一汽夏利股份轉(zhuǎn)至一汽股份持有的過程中，做出了五年解決同業(yè)競爭的承諾。而2016年6月，履約期到來之際，一汽股份又提出將解決同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行。

此后，一汽股份何時解決兩家上市公司的同業(yè)競爭問題，則成為外界所關(guān)注的焦點。直到2017年三季度，困擾一汽股份多年的同業(yè)競爭問題迎來一絲曙光。一汽夏利接到公司控股股東一汽股份上級單位一汽集團通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利部分股份。據(jù)了解，此次擬轉(zhuǎn)讓的股份數(shù)為3．95億股，占一汽夏利總股本比例為24．73％。然而，事與愿違，三個月的時間竟無人摘牌，最終股權(quán)受讓方案流產(chǎn)。

隨后，徐留平主導(dǎo)成立奔騰事業(yè)本部，將一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林納入管理。然而成立不到2年，奔騰事業(yè)本部卻遭到撤銷，隨著此次奔騰事業(yè)本部的撤銷，一汽自主板塊的發(fā)展前景，以及一汽集團消除同業(yè)競爭、實現(xiàn)整體上市等，也將增加更多的變數(shù)。對此，有分析人士認為這顯然意味著一汽集團之前的自主品牌整合思路有變，或許一汽對解決同業(yè)競爭的問題有了新的思路。

值得注意的是，2019年6月，就是一汽解決同業(yè)競爭到期的最后承諾期限。

而通過選擇合適的控股股東可以解決同業(yè)競爭，一汽夏利屬國有資產(chǎn)，雖然國有資產(chǎn)在本質(zhì)上講所有權(quán)屬于國家，國有企業(yè)改組為股份公司的過程中，控股股東必然是國家，但是國有股的實際持有人從持股單位的性質(zhì)上可以分為國家股和國有法人股兩類。

在分析人士看來，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式分散一汽股份對一汽夏利的控股權(quán)以提高天津汽車工業(yè)（集團）有限公司的控股權(quán)占比的方式得以解決一汽的同業(yè)競爭問題，而且天津汽車工業(yè)（集團）有限公司屬于國有獨資公司，并不算國有資產(chǎn)流失。

根據(jù)目前一汽夏利的市值，很顯然博郡汽車無法擔負一汽夏利股權(quán)轉(zhuǎn)讓的資本。

依此來看，博郡與一汽的聯(lián)系極有可能停留在與一汽吉林代工生產(chǎn)上。

－THE END－