北京現(xiàn)代再傳關(guān)閉北京第一工廠?
近日,北京現(xiàn)代再一次被傳關(guān)閉北京第一工廠。
4月24日,有外媒報道,韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車決定關(guān)閉位于中國北京的北京現(xiàn)代一號工廠。該消息稱,現(xiàn)代汽車方面表示,現(xiàn)代汽車在中國市場面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴重過剩的困境,因此正考慮暫停在中國最老工廠的生產(chǎn)計劃。
對于此消息,北就現(xiàn)代內(nèi)部人士對筆者表示:“目前沒收到這個消息,今天還在正常的進行生產(chǎn)。”
事實上,這已經(jīng)不是北京現(xiàn)代第一工廠第一次傳出停產(chǎn)的傳聞。今年3月,就有消息稱,北京現(xiàn)代計劃第一工廠停產(chǎn),2000名員工自愿退休或調(diào)往其他工廠工作。當(dāng)時,北京現(xiàn)代對此事予以否認。
行業(yè)人士分析,自去年開始,北京現(xiàn)代在市場中的地位逐漸低下,此次關(guān)閉第一工廠并不是空穴來風(fēng)。目前,北京現(xiàn)代共有五個整車生產(chǎn)工廠,分別是北京汽車生產(chǎn)基地(包括位于北京順義的1、2、3號工廠、三座發(fā)動機工廠、一座技術(shù)中心),重慶工廠以及滄州工廠。五個生產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能為165萬輛。其中,北京三座工廠合計產(chǎn)能為105萬輛,重慶工廠和滄州工廠產(chǎn)能分別為30萬輛。然而,從銷量上來看,2018年全年銷量還達不到總產(chǎn)能的一半,所以產(chǎn)能過剩、人員超標也可能是影響北京現(xiàn)代走下坡路的一大因素。
事實上,從2017年開始北京現(xiàn)代就陷入銷量危機。2017年,北京現(xiàn)代銷量下滑嚴重,從2016年的114萬輛下跌到78萬輛,同比跌幅高達31.3%。2018年,北京現(xiàn)代的情況未能得到好轉(zhuǎn),全年銷量僅為79萬輛。而進入2019年,第一季度北京現(xiàn)代銷量僅超過了13.2萬輛,同比下滑18.4%,達到了2009年至今10年時間歷史最低。
雖然,2019年,北京現(xiàn)代計劃銷量為90萬輛,并渴望通過在華退出多款全新產(chǎn)品重回“百萬陣營”。但即便如此,從現(xiàn)有的規(guī)模來看,北京現(xiàn)代依舊存在較大程度的產(chǎn)能過剩。
此前,現(xiàn)代汽車CEO李源熙曾公開表態(tài)稱,北京現(xiàn)代在華產(chǎn)能出現(xiàn)了一定程度的過剩,并給出了計劃實施的多個方案,主要包括:削減北京現(xiàn)代的閑置產(chǎn)能、考慮調(diào)整在華工廠的人事架構(gòu)、向東南亞市場出口北京現(xiàn)代制造的汽車等。
值得注意的是,針對此事,北京現(xiàn)代目前沒有發(fā)布官方聲明。
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