廣汽蔚來(lái)如何“合”“創(chuàng)”
文 | 李響
5月20日晚,廣汽蔚來(lái)正式發(fā)布了新品牌HYCAN合創(chuàng),品牌首款概念車(chē)也正式亮相,根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,新車(chē)的量產(chǎn)版將于今年年底正式發(fā)布,并于明年上半年開(kāi)啟交付。在業(yè)內(nèi)看來(lái),這樣快速的產(chǎn)品上線速度已經(jīng)超過(guò)了新品牌的平均水平,一系列快速推進(jìn)在一定程度上彌補(bǔ)了入場(chǎng)晚的劣勢(shì)。
廣汽+蔚來(lái)=HYCAN合創(chuàng)
在2019年5月20日,廣汽與蔚來(lái)宣布HYCAN合創(chuàng)成立,或許對(duì)這一品牌有著特別的寄托。事實(shí)上,雙方在2017年就已透露出合作意向。
2017年12月27日晚間,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告,宣布經(jīng)董事會(huì)會(huì)議決議,廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與上海蔚來(lái)汽車(chē)及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金將共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司,致力于研發(fā)、銷(xiāo)售及服務(wù)。
轉(zhuǎn)年4月10日,廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式宣布成立,合資公司的規(guī)劃總投資 12.8 億元,注冊(cè)資本5億元,分期出資,首期注冊(cè)資本 2 億元。在合創(chuàng)公司里,整體的股比占率分別是廣汽集團(tuán)45%,蔚來(lái)汽車(chē)45%,廣州開(kāi)創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)10%。
隨后的時(shí)間里依次完成了公司總部落戶南沙、首款產(chǎn)品評(píng)審、試制車(chē)間動(dòng)工等工作。
值得注意的是,吳聲汽車(chē)通過(guò)天眼查APP發(fā)現(xiàn),在廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中并沒(méi)有汽車(chē)制造這一環(huán)節(jié),由此也就打破了外界盛傳的“蔚來(lái)尋找另一代工”的說(shuō)法。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人CEO廖冰表示,“我們不是要?jiǎng)?chuàng)造一家汽車(chē)制造商,而是要構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放,共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺(tái)。全新LOGO兩道弧形交匯所形成的視野,寓意為行業(yè)、為用戶開(kāi)啟一個(gè)新的世界。希望今天不僅是廣汽蔚來(lái)的新開(kāi)始,也會(huì)成為行業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)!蓖瑫r(shí),廖兵著重強(qiáng)調(diào),合創(chuàng)是一家典型的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型企業(yè)。
分析人士認(rèn)為,“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),廣汽蔚來(lái)的模式就是資源共享,各取所需!
合:思維、資源
在汽車(chē)領(lǐng)域中,新實(shí)力作為后期之秀仿佛與傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)不步入了不同的發(fā)展方向。
廣汽集團(tuán)在2017年投入開(kāi)工建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園,希望在新能源方面能占得市場(chǎng)先機(jī)。然而,在行業(yè)專(zhuān)家看來(lái),廣汽新能源第一步已經(jīng)慢了。
資料顯示,廣汽新能源的純電車(chē)型、插電式混動(dòng)車(chē)型在2018年共計(jì)銷(xiāo)售了20045輛,相比于其他傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品序列,廣汽新能源表現(xiàn)欠佳。同時(shí)有分析人士表示,廣汽與比亞迪合作的不順利也導(dǎo)致了廣汽新能源再向上困難。
在合創(chuàng)一事上,廣汽集團(tuán)相對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)擁有足夠的資金儲(chǔ)備以及未來(lái)的完整規(guī)劃,尤其在生產(chǎn)層面,廣汽集團(tuán)擁有造車(chē)資質(zhì),而這一資質(zhì)也是目前新勢(shì)力車(chē)企難以獲得的。反觀蔚來(lái)汽車(chē),自身?yè)碛腥娂夹g(shù),并且在蘇州等地已經(jīng)建立了自己的電池、電控、電驅(qū)等核心零部件工廠,從某種程度上來(lái)說(shuō),蔚來(lái)在新能源領(lǐng)域有了屬于自己的不少積累。
傳統(tǒng)車(chē)企雖然具有多年的制造經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)優(yōu)勢(shì),但行業(yè)風(fēng)向變化,這些優(yōu)勢(shì)將不再具備唯一性,在新的趨勢(shì)之下,對(duì)于用戶的理解、使用場(chǎng)景的把握、軟件以及智能互聯(lián)的技術(shù)儲(chǔ)備需求上升到了新的高度。
更重要的是,蔚來(lái)汽車(chē)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為了新勢(shì)力造車(chē)的頭部企業(yè),蔚來(lái)?yè)碛懈嗟摹靶隆痹。而“新”體現(xiàn)在創(chuàng)新靈活的思維、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)。有專(zhuān)家稱,“新勢(shì)力如果可以加上傳統(tǒng)車(chē)企在品控上面的優(yōu)勢(shì),那么將會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供新的思路!
在業(yè)內(nèi)看來(lái),“合創(chuàng)”是一種新的商業(yè)模式,融合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的兩種思維,既有國(guó)企的平臺(tái)、民企的靈活,又有現(xiàn)代化企業(yè)管理組織架構(gòu)。總的來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企的合作在某種方面是雙贏,廣汽不僅可以借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè),蔚來(lái)也可以通過(guò)廣汽解決生產(chǎn)、銷(xiāo)售問(wèn)題。實(shí)際上,廣汽與蔚來(lái)的合創(chuàng)帶來(lái)的并不止這些。
創(chuàng):生態(tài)、發(fā)展模式
通過(guò)天眼查APP了解到,廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司在股權(quán)方面還有10%由廣州開(kāi)創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)代持。據(jù)了解,未來(lái)將逐步過(guò)給團(tuán)隊(duì),官方解釋為,希望通過(guò)這種方式來(lái)調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的積極性,探索出一條與眾不同的創(chuàng)新之路。
本次品牌發(fā)布會(huì),HYCAN合創(chuàng)也在現(xiàn)場(chǎng)公布了首款概念車(chē)型,據(jù)了解,這臺(tái)SUV不僅是廣汽自身的助推器,可以擴(kuò)大廣汽新能源的產(chǎn)品線,也可以將蔚來(lái)品牌進(jìn)一步下探,進(jìn)而滿足二、三線城市的需求。
與此同時(shí),借助“合創(chuàng)”模式,廣汽蔚來(lái)打造了以開(kāi)放、共享、獨(dú)立的平臺(tái),整合全價(jià)值鏈資源,從資產(chǎn)、資源、用戶等多元維度創(chuàng)新,打造完成成熟的出行生態(tài)圈。
此外,有專(zhuān)家表示,“在合創(chuàng)模式下,國(guó)企與私企的合作,是汽車(chē)工業(yè)的新嘗試,在代工、入股、收購(gòu)后的一種新的融合發(fā)展模式。在一定程度上,私企蔚來(lái)與國(guó)企廣汽已經(jīng)捆綁,并且在持股比例上相同,在這種模式下,甚至說(shuō)這起合作可以算是另一種版本的‘國(guó)企混改’。”
廣汽蔚來(lái)認(rèn)為,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),比的不再是規(guī)模,也不再是單純的資本,比的是發(fā)展“速度”和“質(zhì)量”,而決定“速度”的是科技成果的創(chuàng)發(fā)速率和迭代能力,影響“質(zhì)量”的是系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)能力、服務(wù)縱深與細(xì)節(jié)。歸根到底,競(jìng)爭(zhēng)就是“發(fā)展模式的抉擇”。
-THE END-
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