在大眾首席設(shè)計師馬丁·克洛普加入眾泰品牌后，接下來眾泰汽車又證實了一個新舉動，印證了此前壕擲重金湊齊知名設(shè)計師的戰(zhàn)略用意，那就是眾泰不僅上市美國，并且未來將登陸美國汽車市場。其實，2018年初就有大量眾泰進(jìn)軍美國市場的消息，在兩個月后得到了落實，眾泰汽車與美國汽車銷售商漢姆公司正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，漢姆公司不僅作為眾泰在美國的銷售商，還對眾泰汽車提出認(rèn)證測試和改進(jìn)的建議，以滿足美國法規(guī)要求和市場需求。

此外據(jù)消息稱預(yù)計眾泰T600最早在2020年之前登陸美國市場，將作為眾泰在美國首款銷售的車型。隨后新一代眾泰T700也會在2022年左右在美國市場銷售，進(jìn)一步鞏固眾泰在美國汽車市場的布局，完善其品牌產(chǎn)品競爭力。

在此，我們不妨先回顧一下欲求登陸美國市場的中國汽車品牌。目前貌似只有比亞迪大巴車真正意義上算打入了美國汽車市場內(nèi)部，而其他中國汽車品牌例如廣汽傳祺、長城和吉利便半途計劃擱淺暫時沒有了動靜，其中有受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響。雖然暫時計劃擱置，但從對美國市場長達(dá)三年的調(diào)研來看，現(xiàn)在的寂靜只是短暫的和平，未來會有很大可能接二連三進(jìn)軍美國市場。

那么，為何要邁出這一步，走出國門？借用長城汽車的掌門人魏建軍曾經(jīng)說過一句話：“自主品牌不走國際化路一定死在中國”。其實他說的意思很直白了，就是中國汽車品牌并不能只放眼于當(dāng)下的中國汽車市場，打入海外市場或許可以鞏固影響力與品牌發(fā)展。

可能魏總作為過來人，所講之言雖有些過激，但不可否認(rèn)的是走出國門是發(fā)展路上的必經(jīng)之路，所以也要考慮企業(yè)在本國的發(fā)展?fàn)顩r。而其品牌在本國的發(fā)展?fàn)顩r就如同一座高樓大廈的根基，根基穩(wěn)方能使步子邁的更遠(yuǎn)。

自主品牌又為何盯著美國汽車市場不放呢？我們還不能被眼前中國汽車市場的盛景所迷惑住雙眼，盡管中國市場已經(jīng)成為世界第一大汽車消費市場，但位居第二大汽車市場的美國，才是全球汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。也就是說能否在美國汽車市場立足，成為了評判一個汽車企業(yè)實力的重要標(biāo)準(zhǔn)，這也就是多年來中國自主品牌一直想要打進(jìn)美國市場的原因。

我們言歸正傳，除了剛才群情激昂所說走出國門之外，接下來，我們再來看一下眾泰汽車在國內(nèi)的真實處境如何。

根據(jù)眾泰汽車發(fā)布2019年第一季報顯示，報告期內(nèi)的營收39．69億元，同比減少27． 11％。2018年，眾泰汽車營業(yè)收入為147．64億元，同比減少29．03％，另外全年汽車產(chǎn)銷量分別完成142952輛和154844輛，產(chǎn)銷量同比分別下降41．96％和31．99％。這表明眾泰目前在中國的銷售份額正在下滑，同樣這時做出轉(zhuǎn)型的舉措尤為重要，倘若繼續(xù)靠逆向研發(fā)（山寨）之名延續(xù)下去，眾泰則有可能堅持不到踏出國門之時，就已在中國市場葬身。

沒錯，眾泰的一夜成名與其他自主品牌還不一樣，眾泰是靠著SR9車型高仿保時捷Macan一戰(zhàn)成名，后來網(wǎng)友們便親切的稱呼其為“皮尺部。不僅如此各家大牌廠商也都害怕被它盯上，所謂一失足成千古恨便是如此，成也蕭何敗也蕭何。

因此，眾泰在銷量上遭到挫敗后逐漸清醒，重金請來的大牌設(shè)計師無疑是為了給自家?guī)�來原�?chuàng)度更高的產(chǎn)品設(shè)計。所以很慶幸眾泰汽車正在試圖扔掉“皮尺部”山寨的帽子，由此表示其可能正式走上轉(zhuǎn)型之路，同時也是為了進(jìn)入美國市場所做出的努力。不過轉(zhuǎn)型的過渡期必將帶來短暫的陣痛，銷量震蕩便是最好的說明。

說到這，我想一個車企所做出的決定要經(jīng)過幾輪探討研究，深思熟慮后才付出實踐，因此可能早在幾年前就已經(jīng)布好了棋盤。如果真是這樣的話，那就不由讓人猜測這次走出國門的眾泰汽車，也許是在國內(nèi)市場“混”不下去，順勢“假戲真做”去美國市場換個方式刷一番存在感，同時還能帶給國內(nèi)消費者多種錯覺。俗話說“美國車安全，買美國車就對了”，正是基于這樣的思想，就不免會讓很多朋友信以為真，進(jìn)一步增加了眾泰汽車的銷量。

最后，眾泰汽車進(jìn)軍美國市場也要面臨諸多挑戰(zhàn)。中國和美國汽車市場有著很大的不同。在中國，多數(shù)人購車對價格敏感度高，在購車時會考慮汽車價格。反觀美國，品牌則意味著耐用性以及新的科技。所以，這對眾泰汽車而言，是一個不小的挑戰(zhàn)。

同時，美國消費者對中國汽車品牌基本上很陌生，而且文化和歷史差異造成了互相的不了解。我的美國同學(xué)小趙說：“美國人對‘中國制造’不夠了解，大多數(shù)人仍覺得中國產(chǎn)品是低端的，質(zhì)量不好，還總玩抄襲。雖然現(xiàn)在中國的產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高了很多，但低端二字在美國人印象里仍揮之不去。”

因此，不但需要眾泰汽車有足夠的耐心去沉淀市場，產(chǎn)品還要有可靠度幫其積累口碑。而眾泰汽車究竟是不是真的另辟天地呢？我想還是要看其后的產(chǎn)品表現(xiàn)，倘若并沒有提升自身質(zhì)量和設(shè)計，便會使人失去信任，最終成為去美國市場鍍金的自主汽車品牌典型代表。