剛剛過去的上海車展，高端化和電動化成為大勢所趨，各家你方唱罷我登場，好不熱鬧。然而，拋開繁華的表象就會發(fā)現(xiàn)，各大品牌忙著布局未來之際，都有一款“走量”車型壓陣。這款車，合資品牌大多是轎車，自主品牌全靠SUV。

對于在SUV細(xì)分市場如魚得水的自主品牌來說，難以實(shí)現(xiàn)突破的轎車市場一直是一塊“心病”，尤其是在A級車領(lǐng)域，合資品牌更是重兵把守。一汽－大眾的速騰，上汽大眾的朗逸，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，一汽豐田的卡羅拉……可謂“神車”輩出。

但A級車市場的重要性從歷史上就可以追溯，90年代的“老三樣”——捷達(dá)、富康、桑塔納開啟了中國人的用車生活；到了2018年A級車市場依舊沒有跌落“神壇”，在全年累計銷量達(dá)2235萬輛的中國汽車市場中銷量高達(dá)710萬輛，占總體銷量的近32％。

也正因如此龐大的體量，在消費(fèi)升級的市場需求下，A級車市場細(xì)分再細(xì)分，衍生出了介于A級車與B級車之間的A＋級市場。與A級車相比，A＋級產(chǎn)品尺寸更大，配置更豐富，品質(zhì)感也更強(qiáng)，但價格又比B級車更低，有效補(bǔ)充了現(xiàn)有產(chǎn)品核心競爭力的下降。

對于這一兵家必爭之地，東風(fēng)Honda也不敢放松。不久前，東風(fēng)Honda享域正式上市，共推4款車型，售價區(qū)間為9．98－13．68萬元。新車的到來不僅進(jìn)一步夯實(shí)了東風(fēng)本田在A級車市場的競爭力，更向德系同級產(chǎn)品發(fā)起了挑戰(zhàn)。

本田的“雙車戰(zhàn)略”和東風(fēng)Honda的“域家族”

在和別人比之前，不妨先和自己人比比。對本田而言，享域是本田在A級轎車市場“雙車戰(zhàn)略”中的一份子，也是東風(fēng)Honda“域家族”的另一半。

享域之前，其“雙胞胎”全新一代廣汽本田凌派在2018年正式上市，售價區(qū)間為9．98－13．98萬元；“大哥”第十代CIVIC思域也早三年亮相，售價為12．99－16．99萬元。

同為“域家族”中的一份子，今年1－3月，思域累積銷量達(dá)59438輛，成為本田在華最為暢銷的轎車。月均幾乎達(dá)2萬的銷量表明2016款的思域，受追捧程度絲毫未減當(dāng)年。就在幾天后，19款思域也即將上市銷售，并推出運(yùn)動版車型。但反觀A級車市場，無論是朗逸還是軒逸，都主打家用且銷量不俗，這充分說明家用車市場仍大有可為。

享域在此時適時而來。與思域相比，享域在保持運(yùn)動化風(fēng)格的同時，更加偏重舒適及家用，兼顧個人審美與家人需求。東風(fēng)Honda官方給出的定位，享域的用戶是一群已經(jīng)建立家庭并且擁有穩(wěn)定生活的85后。由此不難看出，享域與思域?qū)⒔M成東風(fēng)Honda旗下的“一門雙杰”，一動一靜、一張一弛，在轎車市場并肩作戰(zhàn)。

另一邊，“雙車戰(zhàn)略”早已在本田的布局中見怪不怪，廣汽本田和東風(fēng)Honda旗下的雅閣和INSPIRE、XR－V和繽智、UR－V和冠道、奧德賽和艾力紳都是亦敵亦友的存在。

享域和凌派兩者基于同平臺打造，擁有同等優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力，均可良好滿足家人對于空間以及舒適性的追求。差別就在于，在滿足家用的基礎(chǔ)上，享域還認(rèn)真考慮了眾多年輕用戶的個性化需求。與凌派相比，享域的外觀更加氣派、更具個性、動感十足，渾身洋溢著一種悅動活力感和先進(jìn)科技感。

事實(shí)上，無論是雙車，還是雙A級車，都不是先例。前者的代表作有上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來，后者有一汽大眾旗下的寶來和速騰。在享域到來后，東風(fēng)Honda成為國內(nèi)少數(shù)像大眾和一汽－大眾一樣，成為擁有雙線布局的車企，起碼在數(shù)量上有了一戰(zhàn)之力。

挑戰(zhàn)德系，享域憑什么？

而在質(zhì)量上，享域也不落下風(fēng)。新車前臉采用最新的家族設(shè)計語言，三幅式鍍鉻進(jìn)氣格柵和網(wǎng)格式風(fēng)槽大幅拉伸視覺寬度。車身設(shè)計有大量流暢而凌厲線條，尾部采用當(dāng)下流行的貫穿尾燈設(shè)計。與之相比，速騰的風(fēng)格更偏商務(wù)，寶來多年來在設(shè)計上也沒有太大心意。

拋開見仁見智的外觀，更注重家庭用戶的享域在空間上的優(yōu)勢更明顯。新車的長寬高分別達(dá)到了4756mm、1804mm、1509mm，軸距為2730mm，與新朗逸4541mm、1806mm、1488mm的數(shù)據(jù)和2688mm的軸距相比，優(yōu)勢幾乎是壓倒性的。

就算與此前上市時號稱“比肩B級車”空間的全新一代大眾速騰相比，享域也絲毫不輸，甚至還略有盈余。需要指出的是，速騰的指導(dǎo)價為12．88－21．88萬元，僅起步價就比享域高出3萬元。

大尺寸帶來了寬敞的乘坐空間，但為了讓一家人都能舒適乘坐，光有尺寸顯然是不夠的，享域后排比同級競品更加友好。

比如，享域的座椅填充物很軟，坐墊比較寬并且角度微微上翹，坐下來會有一種陷入感；后排座椅中間還有一個折疊式小桌板，方便、實(shí)用；另外，后排中央部分還有USB充電接口。日系車在舒適性上一直走在前列，這些和人們生活息息相關(guān)的精巧構(gòu)思，確實(shí)值得德系車多多學(xué)習(xí)。

動力部分，享域搭載了SPORT TURBO系列180Turbo發(fā)動機(jī)，兼顧高效動力輸出與優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，最大功率90kW，最大扭矩173 N.m。匹配的是6MT或者CTV變速箱，帶來了平滑順暢動力輸出的同時，百公里綜合油耗僅4．9L。

這樣的動力數(shù)據(jù)，不僅與全新一代速騰的1．2T發(fā)動機(jī)相比不分伯仲，更是同級競品中少有的油耗低于5L的燃油版車型，其表現(xiàn)甚至接近豐田拉羅拉混動版車型的4．2L了。

配置部分，享域更是深諳中國消費(fèi)者心理，在高科技配置的加持下，將安全性能放置于首位。被動安全方面，享域采用ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，大量采用高熱加壓焊接工藝和高強(qiáng)度鋼材，可有效緩解外界沖擊；全系還標(biāo)配前／后排座椅三點(diǎn)式安全帶、前排預(yù)緊式安全帶、主／副駕駛席安全氣囊等配置。

主動安全上，享域全系標(biāo)配EBB電動助力制動、AHA敏捷操控輔助、VSA車輛穩(wěn)定性輔助、ABS防抱死＋EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制、BA制動輔助、ESS緊急制動提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓報警、后車門兒童安全鎖等。

此外，還有Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)加持。ACC自適應(yīng)巡航能做到智能跟車，與前車始終保持安全距離；FCW車輛碰撞預(yù)警，對前方同向慢速行駛或靜止的車輛進(jìn)行碰撞風(fēng)險綜合評估，必要時對駕駛員發(fā)出警告；CMBS碰撞緩解制動，可以在碰撞不可避免時，施加制動，避免或減少傷害。

“全副武裝”的主被動安全配置不僅為車主帶來了最大限度的安全感，也為享域帶來了遠(yuǎn)超同級的“核心競爭力”，相當(dāng)一部分智能安全配置在朗逸和速騰等德系同價產(chǎn)品上都難覓蹤影。可以說，享域的到來在A＋級轎車市場上樹立起了新的“安全標(biāo)桿”，頗有些“走自己的路，讓別人無路可走”的意思。

結(jié)尾

對內(nèi)，享域的到來很好地與思域形成差異化，充實(shí)了東風(fēng)Honda的A級車戰(zhàn)線；對外，在與德系車的競爭中，享域以更大的車身尺寸，更舒適的乘坐體驗(yàn)，更豐富的安全配置“后來居上”。

剛剛過去的3月，中國乘用車批發(fā)量為197．4萬輛，同比下滑8．7％。但豐田、本田和日產(chǎn)三大日系廠商均實(shí)現(xiàn)了銷量上的增長，尤其東風(fēng)Honda，3月份銷量實(shí)現(xiàn)了高達(dá)50．7％的增長。在日系品牌最高光的時刻，享域在A級轎車市場找準(zhǔn)尋求，火力全開，為中國消費(fèi)者提供了一個更優(yōu)選擇。