文 ｜ 李響

5月8日，菲亞特克萊斯勒（FCA）官方表示，斯蒂安·慕克將擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，同時擔(dān)任集團執(zhí)行委員會（GEC）成員。有意思的是，當人們都在驚訝于“任職在離職之前”的時候，英菲迪尼隨即宣布，全球CEO慕克出于“個人原因”已經(jīng)辭職，并立即生效。

值得注意的是，直至上任Jeep品牌全球總裁時為止，慕克擔(dān)任英菲尼迪全球CEO不到四個月。這意味著慕克“閃電般”從英菲迪尼正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)Jeep。

職業(yè)經(jīng)理人的日產(chǎn)17年

其實，慕克早在2002年就已入職歐洲日產(chǎn)開始了他的日產(chǎn)職業(yè)生涯。在加入日產(chǎn)之前，慕克就在福特、路虎和戴姆勒的歐洲和美國公司中擔(dān)任重要的銷售、營銷角色。對于慕克來說，他更像一個職業(yè)經(jīng)理人。

近年來，慕克領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)在美國與加拿大的相關(guān)業(yè)務(wù)，擔(dān)任日產(chǎn)營銷、日產(chǎn)北美運營高級副總裁，以及加拿大日產(chǎn)總裁職務(wù)，處理包括銷售、營銷傳播、車型品牌管理、零部件與服務(wù)、產(chǎn)品規(guī)劃、卡車與輕型商用車輛、客戶質(zhì)量、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)功能等諸多工作。

在2019年1月8日，日產(chǎn)汽車公司對外宣布，慕克將接替自2015年開始領(lǐng)導(dǎo)英菲尼迪的羅蘭·克魯格先生，出任英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責(zé)管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務(wù)。

直至5月8日，慕克擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，并進入集團執(zhí)行委員會（GEC），慕克在日產(chǎn)的17年宣告結(jié)束。

英菲尼迪滿足不了慕克

對于慕克在接任克魯格之前的工作成績，日產(chǎn)CEO西川廣人在公開場合表示：＂作為英菲尼迪全球銷售及市場副總裁，慕克先生在擔(dān)任這一職位期間取得了不俗成績。這一次，我們非常樂于見證他開啟全新的挑戰(zhàn)征程。＂

值得注意的是，慕克此前只負責(zé)美國與加拿大的業(yè)務(wù)，相對于全球市場來說，英菲尼迪品牌在北美市場的發(fā)展是相對穩(wěn)定的，與其匹配的還有成熟穩(wěn)固的團隊以及熟悉的工作流程，因此，這樣的環(huán)境下在一定程度上來說是有利于職業(yè)經(jīng)理人完成績效考核項目的。

不過，在2019年1月8日，日產(chǎn)汽車公司宣布慕克為英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責(zé)管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務(wù)。由此，職業(yè)經(jīng)理人慕克面臨的不光是北美市場，還有中國市場以及西歐等其它地區(qū)市場。

但是，在中國市場和西歐市場，英菲尼迪承受著來自其他豪華品牌的擠壓。對于英菲尼迪品牌在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀，慕克并不回避地表示，“英菲尼迪在中國發(fā)展的有點慢，我們需要在思維方式上完成轉(zhuǎn)變，同時也需要在業(yè)務(wù)經(jīng)營和產(chǎn)品組合上進行改變。電動化時代到來的速度越來越快，我們在思考如何把英菲尼迪建成更強大的品牌�！�

隨后，英菲尼迪品牌在今年3月宣布了重組計劃，未來將聚焦最大的增長型市場，尤其是北美和中國，同時將退出西歐市場。有理由相信此時的慕克注意到了在短期內(nèi)英菲尼迪品牌難以完成在其中的轉(zhuǎn)變。

對于未來發(fā)展目標，慕克在采訪中甚至沒有提出相對詳細的數(shù)字，反而表示，“未來兩年，英菲尼迪在中國的目標都不可能是讓銷量數(shù)字有很大攀升，而應(yīng)該把工作放在鞏固品牌基石上。”

反觀英菲尼迪品牌在美國的表現(xiàn)，依舊不盡人意。去年，英菲尼迪全球銷量下滑5．2％至23萬輛，而美國市場疲軟表現(xiàn)是主因，美國市場下滑2．7％至14．9萬輛。在業(yè)內(nèi)看來，英菲尼迪核心市場表現(xiàn)萎靡也是慕克離開的原因之一。

并且在汽車行業(yè)“新四化”的時刻，雖然依托雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的雄厚的電動車技術(shù)，但是英菲尼迪在電氣化方面的遲緩也讓其喪失了先機，且產(chǎn)品投放被延遲到2021年，在業(yè)內(nèi)看來，在產(chǎn)品方面英菲尼迪同競爭對手相比可謂是相形見絀，而慕克作為成熟的職業(yè)經(jīng)理人是不會注意不到這一點的。

此外，有消息人士表示，慕克已經(jīng)意識到來自英菲尼迪內(nèi)部得不穩(wěn)定。短短幾年時間，英菲尼迪全球CEO從安迪帕默更換為約翰·德·尼琛、再更迭為羅蘭·克魯格。頻繁的高層變動，使得內(nèi)部溝通效率低下，讓英菲尼迪錯失了很多機遇。此次慕克的告別更加印證了業(yè)內(nèi)外比較被認同的觀點，“造成這種現(xiàn)象的根本原因就是其市場反應(yīng)過慢，這實際上暴露了英菲尼迪管理上的不穩(wěn)定�！�

值得注意的是，慕克出任英菲尼迪全球CEO后，拒絕搬到英菲尼迪香港總部，相反，他一直住在美國田納西州納什維爾，每月幾次往返香港溝通工作。有內(nèi)部人士爆料，此時的慕克已經(jīng)對英菲尼迪品牌的待遇產(chǎn)生不滿，不愿意接手這“燙手山芋”。依此看，這也為4個月加入FCA埋下伏筆，或許在這4個月中，慕克正在尋找更好的地方。

為什么選擇Jeep品牌

對于菲亞特克萊斯勒而言，慕克的到來將填補其Jeep品牌全球總裁這一職位的空缺。需要注意的一點是，自去年7月，原Jeep品牌全球總裁麥明凱代替病情嚴重的馬爾喬內(nèi)擔(dān)任菲亞特克萊斯全球CEO以來，該職位一直處于空缺的狀態(tài)。

自2009年，時任菲亞特集團CEO的馬爾喬內(nèi)以出色的財務(wù)運作能力將幾近破產(chǎn)的克萊斯勒一舉合并，成立了今天為人們所熟知的菲亞特克萊斯勒公司。自那時起，Jeep品牌在世界范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)急劇擴張，去年6月，F(xiàn)CA在意大利舉辦的戰(zhàn)略會議上宣布將重點發(fā)展Jeep的SUV業(yè)務(wù)。

此外， FCA集團利潤主要來自Jeep品牌，雖然FCA由于歐洲的排放測試以及中國國內(nèi)市場的疲軟銷量，但是從FCA的總體來看，它的銷售收入依舊超過預(yù)期，而這最大的功勞就是Jeep品牌。有機構(gòu)預(yù)測，僅僅一個Jeep的品牌就幾乎高于同期FCA的市值。

在業(yè)內(nèi)看來，Jeep品牌相對于英菲尼迪在全球或許會有更好的發(fā)展勢頭，而這對于職業(yè)經(jīng)理人來說是更值得的。

－THE END－