如果說，1～3月份，中國車市第一季度銷量走勢還不算明朗，眾多車型混戰(zhàn)絞殺，戰(zhàn)局難解難分；那么4月份，強弱之間的分化對比，愈發(fā)明顯，基本上已經(jīng)可以看出端倪�；鞈�(zhàn)中場，又一強者自豪地發(fā)布了4月份終端銷量報告。

5月7日，Honda本田發(fā)布了2019年4月在中國的終端汽車銷量。

4月份，Honda在中國的終端銷量為125，407輛，同期比124．1％，創(chuàng)歷年4月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年4月終端銷量為65，813輛，同期比123．8％；東風本田汽車有限公司2019年4月終端銷量為59，594輛，同期比124．5％。廣汽本田、東風本田，兩兄弟再次刷新了歷年來4月單月終端銷量記錄。

亮點不僅僅在于剛剛結束的4月份。讓我們觀察2019年整個時間軸，實際上，今年1～4月份，Honda本田全程表現(xiàn)都非常給力。2019年1～4月廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司的終端銷量總計460，541輛，同期比為114．6％。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年1～4月終端累計銷量為246，623輛，同期比為109．6％；東風本田汽車有限公司2019年1～4月終端累計銷量為213，918輛，同期比為121．1％。鐵錚錚的數(shù)據(jù)擺在面前，毫無疑問，廣汽本田、東風本田2019年全程保持著強勢增長趨勢，本田家族兩匹黑馬已突出重圍，正在加速拋離競爭對手。

2019年整體車市“倒春寒”，數(shù)據(jù)上看，情況很不樂觀。部分汽車集團最近公布了第一季度財報，營業(yè)收入、凈利潤普遍滑坡，相比困難重重的2018年，2019年第一季度同比收入、利潤雙雙下跌超過25％的情況，并不鮮見。整體下行的環(huán)境中銷量逆勢大漲，本田現(xiàn)在究竟掌握了什么魔法？

確切地說，不是本田現(xiàn)在掌握了什么魔法秘籍；而是至少在5年前，本田一直在謀篇布局，以圖施展這套“魔法”。

彼時，是大眾的天下。歐、美、韓系競爭力開始下滑，而大眾瘋狂的本土化轎車策略，掠奪了不少日系汽車的份額。廣汽本田、東風本田兩個合資公司的主銷賺錢車型，雅閣、思域，遭遇了來自大眾品牌同級車型的正面競爭。帕薩特、邁騰搭伙狙擊雅閣，速騰、高爾夫配合打擊思域，寶來、朗逸分食了凌派的客戶，POLO、飛度正面互干，而捷達、桑塔納趁火打劫，趁虛而入。很長一段時間里，本田面臨著車型不足的危機。多生孩子好打架，現(xiàn)在看起來，并不是一句粗糙簡陋的大白話，而是中國車市的一招制勝之道。

本田很快地改變了它的中國策略。在本田、豐田等日系車企在中國市場仍強調(diào)“重產(chǎn)品營銷，輕品牌營銷”的時候，大眾的本土化產(chǎn)品戰(zhàn)略、動力總成戰(zhàn)略、雙車戰(zhàn)略等一系列打法，很快給本田上了生動的一課。從5年前開始，本田在本土化、雙車布局戰(zhàn)略上，也出現(xiàn)了很多明顯積極的變化，這個重大轉(zhuǎn)折，是2016年本田能在中國市場實現(xiàn)逆襲的基礎。

本田在兩個合資企業(yè)投放的同平臺車型開始增多：廣汽本田布局奧德賽，東風本田同時上馬艾力紳；廣汽本田生產(chǎn)冠道，東風本田引入UR－V；廣汽本田發(fā)布繽智，東風本田推出XR－V；廣汽本田擁有了凌派，東風本田便持有享域；廣汽本田有了飛度、鋒范，東風本田則派生出競?cè)�、哥瑞……為了守住細分市場，本田破天荒地開始學習大眾，MPV、SUV、A級細分市場，普遍采用同平臺兩款車型的策略。在高增長的緊湊型和中大型SUV市場，以及潛力廣闊的A級細分市場，本田這一策略顯然非常成功。

侃車觀點

當廣汽本田、東風本田兩個合資車企，各自擁有超過八款車型的時候，本田在中國市場的產(chǎn)品布局，早已經(jīng)超過了多數(shù)競爭對手品牌，并且不斷滲入各個細分市場。20年前，提起本田，你會想起雅閣；10多年前，再提本田，你會想起雅閣、思域、CR－V；到了現(xiàn)在，提起本田，已經(jīng)枝繁葉茂，雅閣、思域、CR－V、飛度、XR－V、凌派6款車型，月銷量連續(xù)超過1萬輛。在本田10年前早已不再單一地依賴雅閣，5年前不在把所有賭注都押在雅閣、思域、CR－V身上的時候，當雅閣、思域、CR－V、飛度、XR－V、凌派銷售全面開花，本田在中國市場的產(chǎn)品布局，也逐步進入了實質(zhì)性的收獲期。