業(yè)績(jī)惡化 美系車的滑鐵盧
美系車的業(yè)績(jī)正在惡化。無論是對(duì)于老牌的底特律三大汽車制造商,還是以純電動(dòng)車崛起的明星車企特斯拉,2019年的第一季度,都是一個(gè)異常艱難的寒冬。
根據(jù)三家車企發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,無論在營收或是銷量上,底特律三巨頭都表現(xiàn)低迷。
在縮減成本方面收效顯著的通用汽車,第一季度凈收入雖然降至349億美元,但在凈利潤方面相比去年增長(zhǎng)了106.2%。而在中國市場(chǎng),通用汽車一季度的利潤下滑三分之一,至3.76億美元。銷量方面,通用汽車一季度與去年同期相比下降7%,中國市場(chǎng)銷量也下降18%。
菲亞特克萊斯勒公布的1~3月財(cái)報(bào)顯示,凈利潤(按持續(xù)性業(yè)務(wù)計(jì)算)同比減少47%,降至5.08億歐元。今年前三個(gè)月,菲亞特克萊斯勒全球銷量下降14%,至103.7萬輛。亞太地區(qū)的銷售下降3成。
受益于皮卡在其核心美國市場(chǎng)銷量的強(qiáng)勁,福特汽車第一季度總營收達(dá)403.4億美元,較去年同期的419.6億美元下降4%;其中汽車部門的營收達(dá)372.4億美元,息稅前利潤同比增長(zhǎng)12%至24.5億美元。在銷量上,SUV和皮卡車型在美國市場(chǎng)的銷量,推動(dòng)了福特第一季度業(yè)績(jī)好于預(yù)期,而在中國市場(chǎng),福特汽車銷量幾乎減半,凈利潤下降34%。
相比水生火熱中的傳統(tǒng)美系車企,代表著未來汽車形象和美系車驕傲的特斯拉,在連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩季度盈利之后,今年第一季度又重回虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度特斯拉累計(jì)交付6.3萬輛,環(huán)比下降31%。1~3月總營收為45.41億美元,凈虧損7.02億美元,成為特斯拉有史以來最糟糕的季度之一。
多年來,中國汽車市場(chǎng)是無可爭(zhēng)議的世界第一大市場(chǎng),也是全球車企的必爭(zhēng)之地,“得中國市場(chǎng)者得天下”,歐洲車企已經(jīng)用多年的戰(zhàn)果證實(shí)了這一點(diǎn)。
但從2018年開始,中國市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)的低迷狀態(tài),今年一季度,國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)507.7萬輛,同比下降10.5%。包括上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用在內(nèi)的多家主流車企,銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。
市場(chǎng)進(jìn)入寒冬之時(shí),馬太效應(yīng)也會(huì)愈發(fā)明顯,強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者愈弱。在寒冬面前,美系車幾乎無可避免地陷入了不景氣的狀態(tài)。
受到中國市場(chǎng)大環(huán)境的波動(dòng)之后,美系車企對(duì)美國市場(chǎng)的依賴傾向進(jìn)一步加強(qiáng)。通用和菲亞特克萊斯勒1~3月的9成以上利潤來自北美,福特也呈現(xiàn)類似局面。同樣的,美國也依然是特斯拉最大的消費(fèi)市場(chǎng),一季度貢獻(xiàn)營收23.29億美元,占比超過50%。
對(duì)于底特律三巨頭而言,一個(gè)共同的策略是,在美國本土進(jìn)一步加強(qiáng)皮卡市場(chǎng)的布局,這是一個(gè)關(guān)鍵的利潤驅(qū)動(dòng)因素。在2019年第一季度,GMC Sierra和雪佛蘭Silverado皮卡為通用汽車帶來了豐厚利潤。盡管由于淘汰了銷量較慢的轎車,通用汽車一季度整體銷售量和在北美的市場(chǎng)份額一直在下降,但盈利卻獲得了較大增長(zhǎng)。通用汽車計(jì)劃在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡,其中包括兩款新的雪佛蘭和GMC重型皮卡。
在高利潤的驅(qū)動(dòng)下,與通用一樣,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和FCA同樣將精力的重心,大幅投放在皮卡等多功能車型上。
然而,這對(duì)于美系車,其實(shí)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。
以大型車為中心擴(kuò)大銷售的北美市場(chǎng)正在踩下剎車。盡管2018年美國新車銷量由大型車?yán)瓌?dòng),達(dá)到1727萬輛,創(chuàng)出歷史第3高水平,支撐了各車企的盈利。但從2008年金融危機(jī)后,美國市場(chǎng)對(duì)于大型車的更新?lián)Q代需求已經(jīng)告一段落。
多數(shù)分析師預(yù)計(jì),2019年美國輕型車銷量將自2014年以來首次跌破1,700萬輛。截至今年4月底,美國市場(chǎng)輕型車?yán)塾?jì)銷量達(dá)5,318,209輛,同比下降3.0%。值得一提的是,2月份,一直被視作是拯救不斷放緩的美國汽車市場(chǎng)的唯一希望的SUV在美需求也遇冷,銷量跌至18個(gè)月低點(diǎn)。
日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司分析師中西孝樹指出,“如果美國經(jīng)濟(jì)下降,將對(duì)乘用車造成影響。偏重于大型車的美國企業(yè)受影響巨大”。
福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·韓凱特表示,“行業(yè)已進(jìn)入破壞式創(chuàng)新的時(shí)代”,福特今年4月宣布,向電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元,并計(jì)劃利用Rivian的電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)一款純電動(dòng)汽車。福特能否持續(xù)對(duì)新一代車的投資余力,將取決于能否在北美市場(chǎng)保持穩(wěn)健的盈利。
通用汽車經(jīng)過過去一年來的關(guān)閉工廠和對(duì)核心業(yè)務(wù)的調(diào)整,抵消了銷量和份額下滑等的許多不利因素。但這依然可能是通用今年最疲軟的一個(gè)季度。而由于2018年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)對(duì)比2017年出現(xiàn)下滑,包括首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在內(nèi)的通用汽車高級(jí)管理人員去年的薪資水平亦出現(xiàn)了微幅下滑。
FCA正在對(duì)中國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。FCA日前宣布,其中國區(qū)首席運(yùn)營官COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已離職,由Max Trantini成為FCA新的中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人。
而特斯拉寄希望于中國的上海超級(jí)工廠在第四季度初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),基于對(duì)中國市場(chǎng)的信心,特斯拉自信能夠在2019年實(shí)現(xiàn)交付36萬輛至40萬輛汽車的目標(biāo)。
老子說,以其終不自為大,故能成其大。在“從0到1”的路上實(shí)現(xiàn)無數(shù)突破的美系車企,會(huì)不會(huì)卡在“從1到100”的道路上?
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