北汽收購(gòu)戴姆勒,是主動(dòng)出擊還是未雨綢繆?
上周末,一則外媒報(bào)道引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。
路透社援引三位知情人士消息稱,北汽集團(tuán)欲收購(gòu)德國(guó)戴姆勒4%-5%的股份,以確保其對(duì)雙方在中國(guó)成立的合資公司——北京奔馳汽車的投資穩(wěn)定。截至目前,事件雙方都暫未對(duì)此消息做出正面回應(yīng),但是按照戴姆勒周五報(bào)收61.39美元/股的收盤價(jià)來(lái)看,收購(gòu)5%的股份則需要約34億美元,這對(duì)于2018年凈利潤(rùn)15.5億美元的北汽集團(tuán)而言,仍有相當(dāng)大的資金缺口,所以被傳出北汽集團(tuán)向北京市政府尋求資金支持的消息也在情理之中。
實(shí)際上,這并不是北汽集團(tuán)第一次有收購(gòu)戴姆勒的“念頭”。早在2015年,在北京奔馳成立十周年慶典上,北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼就首次透露了他的“北戴合”計(jì)劃。
按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃,北汽集團(tuán)入股成功后,將成為戴姆勒的大股東之一。盡管未提及以何種方式入股,但徐和誼表示,無(wú)論從股比,還是所擁有的權(quán)益上,都將創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)入股跨國(guó)車企的新高度。
然而這一“宏偉藍(lán)圖“一提就是三年,三年多來(lái)北汽集團(tuán)方面始終沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。與此同時(shí),三年間國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,尤其是在汽車合資合作領(lǐng)域,先是去年國(guó)家層面的放開(kāi)合資股比限制政策出臺(tái),戴姆勒的“老對(duì)手”寶馬集團(tuán)率先發(fā)力,在去年10月斥資36億歐元控股華晨寶馬,成為合資股比開(kāi)放后首個(gè)受益的外方車企集團(tuán)。而在另一邊,最近幾年大肆買買買的吉利集團(tuán)也向戴姆勒主動(dòng)拋出橄欖枝,前者也于去年以近70億歐元購(gòu)買了戴姆勒近9.7%的股份,一舉成為戴姆勒集團(tuán)最大股東。
“門前”、“后院”接連失火,或許這也是近來(lái)加速北汽集團(tuán)重啟入股事宜的關(guān)鍵因素,畢竟作為集團(tuán)營(yíng)收的重要來(lái)源,北京奔馳去年的凈利潤(rùn)已經(jīng)占到北汽近9成左右,面對(duì)如此巨大的利潤(rùn)奶牛,再加上國(guó)內(nèi)車市銷量下滑加劇、自主板塊不景氣,北汽肯定不會(huì)輕易放手。
但是,對(duì)于向來(lái)有著充分收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的北汽集團(tuán)而言,在二級(jí)市場(chǎng)直接建倉(cāng)戴姆勒股票卻也顯得有些操之過(guò)急,一來(lái)德國(guó)監(jiān)管文件尚未將北汽列為戴姆勒的重要股東,戴姆勒方面也明確表示不會(huì)通過(guò)增發(fā)來(lái)幫助外部買家增持自身股票。另一方面,通過(guò)增持股票能否換來(lái)北汽方面的話語(yǔ)權(quán),進(jìn)而推進(jìn)北汽與戴姆勒間更深層次的合作也無(wú)從知曉。
因此,從當(dāng)前來(lái)看,北汽重啟收購(gòu)戴姆勒一事顯然不是主動(dòng)出擊,而且照比三年前,現(xiàn)在的北汽不光缺少底氣,更缺少了“天時(shí)”、“地利”、“人和”,所以想要在未來(lái)的合作中獲得更多的話語(yǔ)權(quán),北汽現(xiàn)在要做的不僅是要四處“募集”資金,更重要的還是需要盡快提升其他包括自主、合資品牌的營(yíng)業(yè)收入,這或許才是未雨綢繆的必要選項(xiàng)。
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