文 ｜ 李響

近日，有外媒報道，匈牙利總理辦公室主任Gergely Gulyas星期三（5月15日）向媒體透露，寶馬向匈牙利政府表示，汽車需求量的下滑并沒有影響到寶馬在德布勒森投建工廠的計劃。

此外，據(jù)德國《商報》5月12日報道稱，由于汽車需求量的下滑，寶馬和戴姆勒正在對在匈牙利投建工廠的計劃進行重新評估。德國《商報》稱，關于投建工廠的計劃是否應該繼續(xù)一事已經(jīng)導致寶馬內(nèi)部討論出現(xiàn)緊張的局面，生產(chǎn)負責人要求開始建設工作，而財務負責人則對經(jīng)濟衰退趨勢中可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩局面表示擔憂。

盡管戴姆勒已經(jīng)暫緩其擴大匈牙利緊湊型工廠的計劃，但寶馬在匈牙利投建新工廠的計劃將會按照原計劃繼續(xù)進行。

值得注意的是，雖然寶馬并未停止對匈牙利工廠的投資，但是對于投資一事，消息顯示，寶馬內(nèi)部已經(jīng)進行了重新評估，且出現(xiàn)了緊張局面。

全球汽車大環(huán)境是主因

據(jù)美國咨詢公司IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7％，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌，從全球范圍來看，大眾、戴姆勒、福特、FCA等跨國汽車集團都出現(xiàn)了營收和利潤下滑。

梳理歐洲一季度車市發(fā)現(xiàn)，歐盟市場對新車的需求同比下跌3．3％，達到4032881輛。除德國新車注冊量微升0．2％同比幾乎持平以外，幾大主要市場的表現(xiàn)均差于去年一季度——西班牙、意大利同比跌幅分別達到6．9％和6．5％。

此外，據(jù)西班牙《經(jīng)濟學家報》報道，由于中美兩國本身及它們在國際商品流通中的重要地位，世界上不會有任何一個發(fā)達地區(qū)的貿(mào)易結構能不受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，而歐盟將成為受害者之一。對此有聲音表示，歐盟汽車工業(yè)可能將成為受美國挑起的貿(mào)易摩擦影響最嚴重的行業(yè)。

通過部分品牌一季度財報可以發(fā)現(xiàn)，在銷量和凈收入方面出現(xiàn)下降勢頭。戴姆勒集團發(fā)布的2019年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯－奔馳汽車全球銷量為55．53萬輛，同比下滑7％，當季息稅前利潤從上年同期的33億歐元降為28億歐元，降幅達16％。無獨有偶，寶馬集團一季度財報數(shù)據(jù)顯示，雖然銷量大致持平，但息稅前利潤卻從上年同期的27．1億歐元降至5．89億歐元，降幅高達78％。

雖然國際知名評級機構標準普爾的最新報告稱，預計歐洲車市銷量在2019年將呈現(xiàn)略微漲幅，但從目前形勢看今年銷量增長或?qū)⑾萑胪�滯�?/p>

匈牙利“不確定性”是輔因

根據(jù)匈牙利相關機構數(shù)據(jù)顯示，在2019年第一季度，匈牙利共銷售34000臺車，其中鈴木SX4 S－Cross是最受歡迎的私人小汽車，維特拉雀巢由第一名變成了第二名。在高端品牌中，奧迪、寶馬、雷克薩斯、梅賽德斯、沃爾沃共售出3217輛，僅占市場銷售總額的9％。

其中，就個人購買轎車而言，高端品牌的所占份額僅有4％，在總數(shù)超過13，000輛汽車中，高端品牌只有516輛。品牌第一是梅賽德－奔馳，銷售量為194輛汽車。寶馬排第二，賣出130輛。之后是沃爾沃，賣出77輛。第四名是奧迪。賣出58輛。第五名是雷克薩斯，賣出57輛。

然而，高端品牌在企業(yè)采購中表現(xiàn)依舊不強勁。數(shù)據(jù)顯示，公司和國家機構在2019年一季度購買了近21，000輛新車，在這個范圍里奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯共售出了2701輛，占13％。

依此看，匈牙利單一汽車市場消費重心并不在豪華品牌，反而在小型車類別更受歡迎。也就是說，在匈牙利生產(chǎn)的豪華品牌車型產(chǎn)能，更多的需要通過出口方式進行消化，而受到貿(mào)易摩擦的影響，汽車出口受到阻礙，不及之前市場預期，從而出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。

值得注意的是，此前匈牙利通過廉價勞動力這一“賣點”而吸引外資，在汽車企業(yè)預期市場增長，擴張產(chǎn)能的時候，戴姆勒、奧迪、寶馬相繼在匈牙利投資建廠�，F(xiàn)在，有分析師稱，“匈牙利勞動力市場已經(jīng)很難找到1000名員工。雖然勞動力便宜，但是數(shù)量并不可觀�！辟Y料顯示，匈牙利的官方失業(yè)率為3．7％，接近歷史最低點。除此外，近年來匈牙利經(jīng)濟增長和工資增長達到兩位數(shù)水平，年輕人為了尋求更高的工資而移民到其他國家，相對來說，匈牙利有價值廉價勞動力已經(jīng)在流失。

同時，匈牙利工人罷工事件時有發(fā)生，據(jù)美聯(lián)社1月19日報道，奧迪匈牙利吉爾工廠（Gyor）約有4000名工人于當?shù)貢r間18日舉行罷工，要求奧迪公司提高工資待遇和福利。此前，當?shù)貢r間2018年12月8日，數(shù)萬名匈牙利人走上街頭示威，反對擬議的新勞動法。員工罷工事件也曾出現(xiàn)在奔馳匈牙利凱奇凱梅特工廠。對此有專家表示：“頻繁的罷工也會導致投資者熱情減退�！�

跨國車企投資進入再平衡階段

面對著市場放緩等多重不利因素，汽車工業(yè)中與之相對應的是不斷傳出的重組和裁員傳聞。

以通用汽車為例，通用汽車一季度全球銷量下滑10％，營業(yè)收入下降了3．4％，但凈利潤較去年同期翻倍，達到21．5億美元。在瑪麗·博拉的帶領之下，通用汽車進行一場大刀闊斧的“瘦身行動”，通過裁員、暫停工廠生產(chǎn)、關閉組裝廠、關閉北美以外的工廠一系列行動，反映到凈利潤指標，通用汽車的成本控制戰(zhàn)略已初見成效。進入2019年以來，通用汽車加速推動企業(yè)轉型以加強核心業(yè)務從而改善成本效益，將資源集中到能夠帶來更高回報的產(chǎn)業(yè)上，從而改善成本效益。

反觀此次寶馬、戴姆勒，何嘗不是一種經(jīng)過深思熟慮后的精細化管理結果。不得不說，在跨國車企中，為了避免過度投資從而產(chǎn)生的負效益，不僅是在匈牙利，而是在全球各個地區(qū)都在進行評估。

有專家表示，“隨著全球汽車市場下行趨勢逐漸明顯和全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化推動，跨國車企在投資方面已經(jīng)進入到再平衡的階段。產(chǎn)能擴張已經(jīng)是過去時，精細化管理才是將來時。在汽車產(chǎn)業(yè)附加值下降，此前為了避開某些影響采取的異地‘軟著陸’如果不能產(chǎn)生顯著效益，那么終將被暫停�！�

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