東風(fēng)啟辰銷量1-4月同比下滑18.9%,馬磊口中的“開門紅”并未實現(xiàn)
在脫離日產(chǎn)之后,東風(fēng)啟辰品牌的目標(biāo)是成為“主流高端中國汽車品牌” ,但事實上,并沒有想象中的那么容易。
作為合資自主代表之一的東風(fēng)啟辰,在經(jīng)歷了一路高歌猛進(jìn)的2017年后,2018的啟辰并沒能延續(xù)上一年煙火,如今在整體銷量走低的大環(huán)境下,東風(fēng)啟辰能否完成2019年銷量目標(biāo),外界表示存疑。
根據(jù)東風(fēng)啟辰對外發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)啟辰今年4月銷量為0.90萬輛,同比下降22.32%;1-4月,啟辰品牌累計銷量為4.21萬輛,同比下降18.94%。低于行業(yè)整體近7個百分點(diǎn)。其中,啟辰D60仍是主力銷售車型,數(shù)據(jù)顯示,啟辰D60在第一季度中,累計銷售1.77萬輛。
值得注意的是,東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊口中的2019年第一季度“開門紅”也并未實現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)啟辰2019年第一季度終端累計銷量達(dá)3.31萬輛,同比下降18%。而對于2019年東風(fēng)啟辰能否突破15萬輛,達(dá)到挑戰(zhàn)18萬輛的目標(biāo),東風(fēng)啟辰局面則略顯尷尬。
在技術(shù)方面,啟辰品牌更是被詬病為技術(shù)不刷新,吃東風(fēng)日產(chǎn)的老本。雖然,在脫離日產(chǎn)后大半年,啟辰的部分車型搭載上了自主研發(fā)的1.4T發(fā)動機(jī)——這似乎是在特地再給外界釋放信號,說明自己已是在為成為純正的自主品牌而努力了。啟辰的D50、T70原型車分別是日產(chǎn)的頤達(dá)和逍客;而R50更被稱為是東風(fēng)日產(chǎn)老騏達(dá)的同父異母兄弟車型;即便是后來的T70,依然采用的和東風(fēng)日產(chǎn)老逍客共用平臺生產(chǎn),完全采用老逍客的底盤和動力總成。可以說,啟辰80%以上的技術(shù),包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、內(nèi)飾、生產(chǎn)監(jiān)管體系等來自東風(fēng)日產(chǎn)。
以啟辰D60為例,其原型車就是來自東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸,發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤與東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸采用同平臺生產(chǎn)。而在銷售話術(shù)上,也是圍繞著便宜的價格買啟辰D60就可以擁有軒逸的配置所展開。即便如此,2018年啟辰D60的6.5萬輛年銷量,僅為軒逸48.1萬輛銷量份額的13.5%。除此之外,啟辰與東風(fēng)日產(chǎn)的店面并列一起,基本上都是同一家公司甚至同一個投資人。
由此可見,啟辰的“獨(dú)立”,更多的是一種形式上,在技術(shù)、產(chǎn)品甚至營銷方面與東風(fēng)日產(chǎn)都存在著很大關(guān)系,并未實現(xiàn)真正的獨(dú)立。
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