“虛報”是現(xiàn)行汽車行業(yè)的交易慣例，存在即有其合理性。從一定程度上刺激了經銷商的銷售熱情，推動我國汽車行業(yè)快速增長。但是，當產業(yè)發(fā)展的一定階段，不排除這樣的交易慣例也會隨著新的銷售模式的變化而發(fā)生變化。

但如何推動其變化，并非靠訴訟和法律的制裁，而應該是廠商之間的合理磋商和解決，以更優(yōu)化的模式去替代原有的模式，而如今觀致通過簡單粗暴的“野蠻”方式去處理廠商關系，不僅破壞廠商之間的信任和合作，還會引起行業(yè)和社會的不穩(wěn)定。

我國幾千家4S店是民營經濟重要的組成部分，一旦觀致經銷商的交易慣例被認定有罪，那么幾千家同樣按照該交易慣例操作的經銷商，都將生活在忐忑之中，廠商之間的信任關系被打破，最終誰來賣車誰來為廠商承擔壓庫解決廠家資金周轉和銷量任務的壓力？可以說，這樣做，廠家也是搬起石頭砸自己的腳。

老盧已在常熟派出所關押了兩個多禮拜，而老盧的命運也牽動著所有經銷商和整車廠的神經，對老盧罪行的認定，將直接決定汽車行業(yè)現(xiàn)行的交易慣例是否還能繼續(xù)下去。

“應該說，這是一條不成文、沒公開的交易慣例，無論是我國的《合同法》還是《民法通則》都認為交易慣例是合法的�！庇溆^車市聯(lián)系了滬上多位知名律師，律師們紛紛表達了這樣的觀點，并表示愿意通過研討會的方式，為觀致經銷商聲張正義。

愉觀車市聯(lián)系多位同時任職各大主機廠法務顧問和法學會職務的滬上知名律師，他們對汽車行業(yè)非常熟悉，紛紛表達了這樣的觀點：

老盧等觀致經銷商所為，是在《合同法》和《民法通則》保護下的交易慣例。既沒有侵犯國家和公民的個人利益，作為企業(yè)也沒有偷稅漏稅，并且也沒有給主機廠和消費者帶來損害，所以，根本構不成詐騙。

表面上看，經銷商多拿了返利，觀致作為主機廠多付了返利的費用，但實際上，觀致的利益不僅沒受損，反而是得益方。因為觀致作為主機廠出臺該獎勵政策的目的就是賣車，最終觀致廠家達成目的，利益實現(xiàn)。

觀致狀告經銷商“詐騙”

做其他品牌的經銷商最壞的結果是虧錢，做觀致品牌的經銷商還要冒著“坐牢”的風險。

兩個多禮拜前愉觀車市報道的《觀致經銷商被警方帶走！“野蠻人”姚振華要顛覆廠商30年“游戲規(guī)則”》一文引爆業(yè)內。

85后創(chuàng)業(yè)者，觀致汽車最早的經銷商之一、溫州小哥老盧（化名），投資800萬元為觀致汽車建造豪華4s店，除了巨虧800萬元不說，還被觀致汽車所在地的常熟悉公安局以“詐騙”觀致汽車需配合調查證據為由帶走。

愉觀車市在《觀致經銷商被警方帶走！“野蠻人”姚振華要顛覆廠商30年“游戲規(guī)則”》一文中也詳細報道了老盧被帶走的原因是：“虛報”。

具體而言：去年8月1日觀致汽車銷售有限公司發(fā)布2018年零售超紀錄獎勵，為了拿到廠家的零售超紀錄返利，老盧提前“虛報”客戶錄入廠家的銷售系統(tǒng)。

當月老盧實際銷量完成23輛車，但因為必須達到30輛才能拿到額外獎勵，所以，老盧自行買斷8輛，總共因此多獲得8萬元廠家的獎勵。

當然，老盧也付出了相應的代價，為了實現(xiàn)銷量目標，老盧作為經銷商相當于先行從廠家買斷，作為自己的庫存，先行享受到廠家的促銷政策，之后再銷售。

“被詐騙方”觀致不僅沒損失還實現(xiàn)了目的

如何看待這個問題？

上述多位滬上知名律師均認為：

第一，要看整個交易過程是否有人利益受損。雖然，表面上看，經銷商多拿了返利，觀致作為主機廠多付了返利的費用，但實際上，主機廠的利益不僅沒受損，反而是得益方。因為觀致作為主機廠出臺該獎勵政策的目的就是賣車，目標達成，廠家利益實現(xiàn)。

第二，要看整個過程中是否有不公平競爭存在。

整個過程中，經銷商并非是與交易的相對方之間產生利益關系，沒有與利益相關方之間產生不公平競爭。

第三，作為經銷商，本身是廠家和經銷商之間的連接點，經銷商某種程度上也是廠家的客戶，而在我國的銷售統(tǒng)計中，也分為批發(fā)數統(tǒng)計和零售數統(tǒng)計，也就是說，經銷商買斷廠家的貨源本身在汽車銷售的商業(yè)邏輯上是行得通的，也是大部分企業(yè)在做的。

實際上在廠商關系中，因為我國《汽車品牌管理辦法》的存在，經銷汽車必須獲得品牌授權，這本身就決定了整車廠與汽車經銷商之間的不平等關系。

整車廠制定銷量目標，由經銷商去負責完成，經銷商為了完成廠家的目標，采取行業(yè)內普遍的交易慣例，用自行買斷的方式來獲得銷量，當然，經銷商先行買斷的這些車，最終還是要賣給消費者的，對廠家而言，最終銷量仍然會實現(xiàn)。與此同時，在此過程中，經銷商買斷不僅減輕了整車廠的資金壓力負擔，同時還承擔了汽車市場降價帶來的風險，所以，汽車行業(yè)這樣的交易慣例存在了幾十年也被幾乎所有的整車廠商所采用。

當然，隨著越來越多汽車行業(yè)以外勢力的進入，互聯(lián)網造車帶來的新思維正在顛覆和悄悄改變汽車行業(yè)，包括營銷渠道的改革，新零售也正在越來越多取代傳統(tǒng)的4s店渠道模式，但即便如此，汽車行業(yè)是需要服務的行業(yè)，而4s店除了賣車還有很強的售后服務功能。取代不僅需要過程，還需要智慧。

而如今，觀致因為這種“交易慣例”狀告經銷商，確實不太合理，相當于大家用筷子和釵子吃飯用得好好的，有人走過來說：“不需要筷子和釵子，直接用手抓，不僅方便而且環(huán)保�！边@樣的顛覆實在太野蠻。

游戲規(guī)則是廠家制定，銷量目標也是廠家制定，甚至明明知道經銷商完不成，還要制定虛無縹緲的目標，而在實際操作過程中，代表廠家的區(qū)域銷售也完全清楚經銷商為了完成目標而不得已為之的先行買斷，也默許了這種行為的發(fā)生。

在車市行情好的時候，多拿到的返利就成為經銷商的利潤，但是，可以見到的是，近年來車市行情低迷，特別是觀致汽車，大部分的經銷商更是處于水深火熱之中，加上觀致股權變動帶來的動蕩，目前觀致已經處于停產中，大量庫存停在工廠，且全都是國五排放。國六排放已來，觀致再不趕緊升級換代，而是將心思花在傷害商業(yè)伙伴上，或許面臨的將不僅僅是經銷商因為虧損和拿不到獎勵集體維權那么簡單了。

愉觀車市認為：

“虛報”是現(xiàn)行汽車行業(yè)的交易慣例，存在即有其合理性。從一定程度上刺激了經銷商的銷售熱情，推動也我國汽車行業(yè)快速增長。但是，當產業(yè)發(fā)展的一定階段，不排除這樣的交易慣例也會隨著新的銷售模式的變化而發(fā)生變化。

但如何推動其變化，并非靠訴訟和法律的制裁，而應該是廠商之間的合理磋商和解決，以更優(yōu)化的模式去替代原有的模式，而如今觀致通過簡單粗暴的“野蠻”方式去處理廠商關系，不僅破壞廠商之間的信任和合作，還會引起行業(yè)和社會的不穩(wěn)定。

我國幾千家4S店是民營經濟重要的組成部分，一旦觀致經銷商的交易慣例被認定有罪，那么幾千家同樣按照該交易慣例操作的經銷商，都將生活在忐忑之中，廠商之間的信任關系被打破，最終誰來賣車誰來壓庫誰為廠家承擔資金周轉和銷量任務的壓力？可以說，廠家也是搬起石頭砸自己的腳。