智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展 亟待中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各國(guó)共識(shí)。據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)?蛇_(dá)到1000億元以上。毫無(wú)疑問(wèn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。
近年來(lái)我國(guó)從智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等多方面,深入推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型發(fā)展。但在獲得一系列機(jī)遇的情況下,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨著一系列挑戰(zhàn)。
業(yè)態(tài)高速發(fā)展,亟待完善標(biāo)準(zhǔn)體系
當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速成熟等特點(diǎn)。但在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中,亟待搭建完善的政策標(biāo)準(zhǔn)體系,形成健全的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)大發(fā)展阻力不小。中國(guó)移動(dòng)政企客戶分公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任大凱曾表示:“智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前存在最大的問(wèn)題是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),在各地推進(jìn)的時(shí)候相當(dāng)割裂。以自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試為例,國(guó)內(nèi)雖然有十幾個(gè)城市發(fā)布了管理辦法,但各地都做了明里暗里的規(guī)定。我在北京的測(cè)試結(jié)果上海嘉定不認(rèn)可,所以要滿足各地的標(biāo)準(zhǔn),只能在每個(gè)地方都測(cè)一遍!憋@然,完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)務(wù)之急。
近日在亞洲消費(fèi)電子展,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)!吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測(cè)試技術(shù)規(guī)范(征求意見(jiàn)稿)》基于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化概率、風(fēng)險(xiǎn)可能計(jì)算、風(fēng)險(xiǎn)影響計(jì)算等多個(gè)評(píng)測(cè)模型,將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的汽車中央網(wǎng)關(guān)、移動(dòng)終端等共計(jì)13個(gè)單元進(jìn)行評(píng)測(cè),并最終對(duì)OTA安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等6大維度進(jìn)行安全測(cè)評(píng)。
《測(cè)試技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布將為智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)界信息安全評(píng)測(cè)給出范本,廓清行業(yè)亂象,為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)新藍(lán)海的各個(gè)入局者引領(lǐng)發(fā)展方向,更將為車主給出一份選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車的權(quán)威指南。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)是跨界融合的體系競(jìng)爭(zhēng),也上升到了國(guó)家層面的競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定提上了日程。誰(shuí)能率先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),誰(shuí)將有更大希望率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”走向汽車強(qiáng)國(guó)的重大機(jī)遇。
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還有哪些挑戰(zhàn)?
那么,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著哪些瓶頸呢?在智能化基礎(chǔ)設(shè)施方面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅涉及汽車產(chǎn)品本身的問(wèn)題,還涉及車、網(wǎng)、路、云一體化的問(wèn)題。新一代信息通信設(shè)施建設(shè)剛剛起步,現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施尚難以滿足自動(dòng)駕駛上路的條件,仍然面臨投資周期長(zhǎng)、投資額度大、投資主體不明確以及未來(lái)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方式的挑戰(zhàn)性問(wèn)題。
法律法規(guī)方面,針對(duì)傳統(tǒng)車輛的部分法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路的測(cè)試、生產(chǎn)、銷售、使用等等還有不相適應(yīng)的地方,現(xiàn)有的一些法律法規(guī)無(wú)法適應(yīng)未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的部分。
在標(biāo)準(zhǔn)體系方面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善,不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合仍需加強(qiáng)。信息安全體系上,數(shù)據(jù)安全等級(jí)界定、流通開(kāi)放共享、運(yùn)行安全監(jiān)管的機(jī)制還尚未完全建立。
技術(shù)仍然是最大的挑戰(zhàn),關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)積累不足,例如,自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器技術(shù)、線控底盤技術(shù),人工智能技術(shù)等方面,還有待深化。國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)企業(yè)總體規(guī)模較小,實(shí)力較弱,在技術(shù)研發(fā)投入等方面同國(guó)外巨頭差距較大。
在產(chǎn)業(yè)融合方面,我國(guó)自動(dòng)駕駛所存在的商業(yè)模式還不夠清晰,產(chǎn)業(yè)生態(tài)還不夠健全。通訊、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合急需加強(qiáng),產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)方面仍需完善。
這些問(wèn)題不僅是中國(guó)面臨的問(wèn)題,更是全球各國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來(lái),合作共贏是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳選擇,一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新,促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)之間攜手,無(wú)論是政策標(biāo)準(zhǔn),還是技術(shù)應(yīng)用,都需要各方共同努力。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展占據(jù)AI戰(zhàn)略制高點(diǎn)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有三個(gè)階段,第一階段是基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)化,例如交通路口的信號(hào)燈的智能應(yīng)用。第二個(gè)階段是在低速環(huán)境下的無(wú)人駕駛。例如,智能汽車具備自動(dòng)泊車的能力。第三個(gè)階段,即無(wú)人駕駛的時(shí)代。
人工智能帶來(lái)了第四次工業(yè)革命浪潮的洶涌之勢(shì),眾多傳統(tǒng)行業(yè)借助AI賦能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),不斷升級(jí)換代與創(chuàng)新變革,國(guó)內(nèi)更是誕生了諸如曠視科技、商湯科技、極鏈科技Video++、依圖科技等優(yōu)秀人工智能初創(chuàng)企業(yè)。隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車工業(yè)融合程度的不斷深化,智能化、共享化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化,將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。
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