文 | 李響

近一段時間，隨著一些地區(qū)國六執(zhí)行期臨近，使得不少車企、經(jīng)銷商措手不及，延伸至消費者猶豫不定，加上市場環(huán)境低迷，國五向國六“激情升級”引起前所未有的市場劇烈反應(yīng)，因此，執(zhí)行國六產(chǎn)生的影響必須被重視。

“激情升級”導(dǎo)致驗證過程缺失

吳聲汽車梳理國一至國六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期發(fā)現(xiàn)，國家預(yù)期在2020年7月1日實施國六a標(biāo)準(zhǔn)，在2023年7月1日實施國六b標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，在國一至國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級時，自2001年7月1日至2010年7月1日每隔三年進行一次排放升級。

當(dāng)國五升級國六預(yù)期時間也是以三年為一基準(zhǔn)，但是在落地執(zhí)行上，河南、河北、山東、安徽、浙江等省份將國六執(zhí)行期提到了2019年7月，甚至像天津、上海、廣東等地區(qū)直接跨越國六a，直接實施國六b，這使得不少車企、經(jīng)銷商有些措手不及。

可是，這一時間點距全面實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)僅有兩年時間，相比于規(guī)劃來講，提前了一年甚至四年。

吳聲汽車了解到，國五升級國六不僅僅是提升發(fā)動機技術(shù)達標(biāo)的，需通過綜合優(yōu)化途徑才能夠達到國六的要求。在發(fā)動機方面，通過發(fā)動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六標(biāo)準(zhǔn)的。由于國六等全新排放標(biāo)準(zhǔn)的部地區(qū)提前實施的情況下，各大車企并沒有及時做好轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備，導(dǎo)致目前國六車較少。

除此外，一般來講，在排放升級項目中，車企需要提前準(zhǔn)備的時間，具體體現(xiàn)在整車申報、測試、投產(chǎn)等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，車企需要通過相關(guān)的調(diào)試和測驗，才能夠?qū)�滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的零部件匹配到車型當(dāng)中，隨后，需要通過不同時間、不同工況等不同條件下產(chǎn)生的測試數(shù)據(jù)進行匯總，另外，有車企還會在冬季、夏季分別測試。也就是說，車企在排放升級的檢測中是需要一個長時間的過程。

但是以汽油車為例，國六a是在國五的基礎(chǔ)上進行小幅提升，主要針對的排放物為一氧化碳和PN細顆粒物。國六b不僅全面嚴(yán)苛，而且其中多項排放限值差不多是在國五的基礎(chǔ)上降低50%。盡管不同地區(qū)在國六a與國六b實施先后上略有不同，但是排放標(biāo)準(zhǔn)對于車企來說依舊是需要適度調(diào)節(jié)的，統(tǒng)一以國六b為基準(zhǔn)，正因如此，對于車企來說缺少了國六a的過渡，更缺少了收集數(shù)據(jù)、試驗檢測的時間。

對此，不禁聯(lián)想到因為“排放作弊”促使歐洲推行WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)，WLTP一經(jīng)推出，歐洲近半車企折倒，為了規(guī)避車企在臺架測試上造假，WLTP測試規(guī)程將與RDE（Real Driving Emissions）測試規(guī)程搭配使用，讓測試車輛在實際道路駕駛條件下完成排放測試。實際道路駕駛測試包括約34%的城市道路、33%的鄉(xiāng)村道路以及33%的高速公路駕駛循環(huán)，并且，RDE測試過程要確保這三種駕駛循環(huán)之間的連續(xù)性。

值得注意的是，國五向國六升級更多的還是取決于零部件配套商，而在排放領(lǐng)域，只有博世一家，基本上在行業(yè)當(dāng)中是壟斷的，而博世作為世界級供應(yīng)商，更會優(yōu)先選擇大企業(yè)進行合作，也就是說一些品牌在供應(yīng)商會更加靠后，增加了車企在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力。

依此看， 部分車企不得不選擇模擬實驗，而模擬實驗又無法保證數(shù)據(jù)的真實性與準(zhǔn)確性，由此試想，車企會不會“急于求成”而“另辟蹊徑”。

迫于環(huán)保壓力 地方搶先落地

國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國借鑒歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)所制定出的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣中排放的一氧化碳、氮氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，旨在控制汽車污染排放，提高環(huán)境質(zhì)量。依據(jù)的是《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》。

事實上，2018年中國碳排放總量達100億噸，比2017年增長2.3%，且增速超過2017年水平。為了確保實現(xiàn)2020年碳排放強度比2005年下降40%-45%這一愿景，各地方都在積極降低當(dāng)?shù)靥寂欧拧?/p>

同時，國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心主任徐華清強調(diào)，廣東、江蘇、浙江這三個省作為全國的發(fā)達省市，要帶頭在研究、制定、實施碳排放達峰方面有更大的作為。要把“雙達”，即碳排放達峰和城市空氣達標(biāo)，作為“十四·五”生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域一個重要的戰(zhàn)役。

但是，像北京這樣印象中的“碳排放重災(zāi)區(qū)”并沒有提前太多實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，還有什么原因讓部分城市搶先落地國六？

吳聲汽車了解到，不少省份面臨著減小碳排放的重大壓力，而上述地區(qū)中不乏碳排放重災(zāi)區(qū)，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，“在減少碳排放上，多方面將壓力壓在了汽車身上，但是解決碳排放問題不只是這一條途徑�！被蛟S說，各省搶先落地國六排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，有一部分來源于迫于環(huán)保壓力的政治因素。

“激情升級”或重蹈國四國五七年覆轍

吳聲汽車在梳理國五升級國六相關(guān)信息時發(fā)現(xiàn)，尚未有與國六相關(guān)的配套政策出臺。同樣值得注意的是，在國四升級國五排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，時間長達七年，專家表示其根本原因就是“太快了”。因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，配套政策缺失以及激進推進勢必會造成如國四升級國五耗時七年之久的現(xiàn)象再度發(fā)生，此外，通過此前部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)實施一再拖延也能發(fā)覺配套政策的重要性。

但是，在國四向國五升級的時候，國家出臺了雙18政策、購置稅優(yōu)惠減半政策等配套政策，加上當(dāng)時SUV拉動車市增長等多重因素下，有效轉(zhuǎn)化了國四向國五升級所帶來的迭代壓力。

可是，目前汽車市場消費疲軟，僅4月經(jīng)銷商庫存指數(shù)就高達61%，連續(xù)數(shù)月高于庫存警戒線，甚至說有經(jīng)銷商將購車優(yōu)惠擴大至七折都難以改變消費疲軟的現(xiàn)象。

因此，在國五升級國六的關(guān)鍵期，國家已經(jīng)給出方向的時候，更需要行業(yè)的力量推動國家給出相對應(yīng)的配套政策，通過政策從宏觀角度協(xié)調(diào)環(huán)保與碳排放的關(guān)系，從而實現(xiàn)良性、持續(xù)、健康發(fā)展，可是在行業(yè)中并沒有機構(gòu)、組織提供對應(yīng)的解決方案。與此同時，行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)作為汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)單位更需要立足汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展而多方協(xié)同，倡導(dǎo)財政、地方、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)匹配起來共同努力做到長遠發(fā)展，而不是單一為一方利益體提供幫助。

-THE END-