一頭大象,說倒就倒:偌大的汽車帝國,龐大沒撐住
近日,龐大集團提交“破產(chǎn)重組”申請,目前正在等待審批。
資料顯示,龐大集團曾經(jīng)貴為汽車經(jīng)銷商百強之首,2010年銷售各類汽車47萬輛,所經(jīng)銷的20個品牌銷售量名列全國同行業(yè)第一名。2016年,龐大集團在中國企業(yè)500強榜單中排名第237位。
僅僅兩年時間,龐大集團如今只能依靠政府保護支撐。輝煌了半個世紀的龐大集團、曾經(jīng)中國最大的汽車流通巨頭也難逃破產(chǎn)命運。
2018年是龐大集團的重大轉(zhuǎn)折點。
在 2018 年之前,龐大每年凈利潤維持在 1.45 億元左右,2017 年度仍有 5.77 億元的營業(yè)利潤,2016 年在中國企業(yè) 500 強榜單中排名第 237 位。2018 年,形勢急轉(zhuǎn)直下。這一年,龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤 -61.55 億元,同比下降 3003.23%。
而巨額虧損也引來上交所33問,龐大集團也被媒體形容為“行走在退市邊緣”。
5月21日,上交所披露,龐大集團在信息披露方面,有關(guān)責任人在職責履行方面存在違規(guī)行為,決定對該公司及公司時任董事長、控股股東暨實際控制人龐慶華,時任董事兼副總經(jīng)理武成予以公開譴責。
2月2日與2月14日,龐大集團連發(fā)兩份高管辭職公告,龐大集團實控人龐慶華所持股份悉數(shù)被凍結(jié),公司2018年虧損超過60億。媒體質(zhì)疑道:壓力之下的龐大集團距離退市還有多遠?
事實上,龐大集團內(nèi)外交困的背后,凸顯出中國汽車業(yè)整體寒冬下,各相關(guān)行業(yè)都在承受寒潮侵襲。
不僅是龐大集團,還有一大批汽車經(jīng)銷商集團同樣出現(xiàn)利潤下滑甚至虧損的情況,包括永達汽車、潤東汽車、廣匯寶信等集團。而其余小經(jīng)銷商更處于苦苦掙扎的邊緣。
中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會(CADCC)發(fā)布的《 2018-2019 汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查報告》顯示,全國 53.5% 的汽車經(jīng)銷商在 2018 年以虧損收場,39% 的汽車經(jīng)銷商在 2018 年虧損 100 萬元以上。中國汽車流通協(xié)會公布的《2018 年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》報告則顯示,2018 年經(jīng)銷商新車毛利從 2017 年的 5.5% 下降到 0.4%。
當傳統(tǒng)汽車業(yè)還處在寒冬、造車新勢力及各種全新營銷模式迅速崛起,種種新形勢都在擠壓傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間。之前網(wǎng)點越多越賺錢的模式,如今反而成為汽車經(jīng)銷商的負擔。
龐大集團在2012年還擁有1429家經(jīng)營網(wǎng)點,截至 2018 年年底,已減少至806家。盡管龐大一直在逐步出售4S店,但數(shù)據(jù)顯示,其負債率一直在80%左右。
在如今汽車市場大環(huán)境之下,汽車經(jīng)銷商的洗牌不可避免。有評論認為,轉(zhuǎn)型尋找新出路是當前傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商不得不面對的選擇。
在多年積累的資源上,從單純賣車轉(zhuǎn)向提供更多服務(wù),傳統(tǒng)經(jīng)銷商在二手車、汽車金融、保養(yǎng)維修、售后服務(wù)等方面還有潛力可挖。
龐大集團破產(chǎn)重整的進程還需要時日,但如何轉(zhuǎn)變思路,才能讓企業(yè)“起死回生”,這也是眾多傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商需要探索的方向。
撰文|成都
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