文 ｜ 李響

“長安汽車終止掛牌增資一事，或許不像官方說的那么‘體面’。部分在資金、資源方面符合長安要求的企業(yè)對長安新能源持觀望態(tài)度。反觀長安汽車則是主動選擇了體面�！�

長安汽車6月12日發(fā)布公告稱，公司于6月11日向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請暫時終止全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司公開掛牌增資事項(xiàng)。

事實(shí)上，早在2018年10月22日，長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌的時候，就擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，且增資的股權(quán)比例不低于51％。吳聲汽車了解到掛牌增資擴(kuò)股項(xiàng)目在2019年2月28日到期，隨后進(jìn)入延期階段。如今，7個月過去了，天眼查顯示，承載了“香格里拉計(jì)劃”的重慶長安新能源汽車科技有限公司，依舊為長安汽車獨(dú)資控股。直到6月11日，長安汽車終止了這一項(xiàng)目。

此外，長安汽車稱長安新能源增資主要是為了加速長安汽車“香格里拉計(jì)劃”的布局落地實(shí)施，實(shí)現(xiàn)公司長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)的需要。

燃油車進(jìn)度遠(yuǎn)超“香格里拉計(jì)劃”

早在2017年10月，長安汽車便公布了“香格里拉計(jì)劃”，長安表示將以1000億元投資新能源汽車領(lǐng)域，同時提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車的規(guī)劃。

香格里拉計(jì)劃表明，2025年前將研發(fā)三大新能源專用平臺，推出33款新能源產(chǎn)品，其中純電動產(chǎn)品21款，插電式混動產(chǎn)品12款。

在當(dāng)時看來，長安汽車是國內(nèi)首家提出停售傳統(tǒng)意義燃油車的車企，當(dāng)時的輿論也認(rèn)為長安汽車這一舉動彰顯了長安汽車對新能源市場的果敢與前瞻性視野，接近兩年的發(fā)展，長安汽車在新能源市場的表現(xiàn)到達(dá)何種程度是值得關(guān)注的。但是吳聲汽車通過相關(guān)渠道了解到，截止目前，長安僅擁有五款在售新能源車型，值得注意的是，長安依舊沒有發(fā)布新能源汽車平臺。

當(dāng)有投資者向長安提出新能源平臺什么時候可以完成的時候，長安的回答也僅限于對新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，長安表示：“新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造的投入將超過100億元，動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元，共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元�！奔幢闳绱耍�在后續(xù)的追問中也未能找到新能源平臺進(jìn)度的準(zhǔn)確信息。

值得注意的是，長安的表現(xiàn)似乎更向燃油車傾斜了。今年伊始長安汽車將由DS工廠下線的CS85 COUPE 推入市場，隨后在6月4日又在重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉辦了藍(lán)鯨動力品牌發(fā)布會，向外界宣告著宣長安汽車正式邁入了動力3．0時代，包括1．4T、1．5T中小排量發(fā)動機(jī)，一時間200N·m升扭矩與40％熱效率成為了藍(lán)鯨動力的標(biāo)簽。

不過，行業(yè)內(nèi)有聲音表示：“在各家都在費(fèi)勁研究、加快推進(jìn)電動化技術(shù)時，長安汽車卻依舊在大搞內(nèi)燃機(jī)，難道說香格里拉計(jì)劃就不做了么？”

事實(shí)上，為了增強(qiáng)長安新能源的核心競爭力，進(jìn)一步推動“香格里拉計(jì)劃”的加速落地，長安汽車早已決定引入優(yōu)質(zhì)社會資本助推新能源汽車業(yè)務(wù)加速發(fā)展。雖然長安將子公司51％的企業(yè)股份作為兌換籌碼，用來換取三家或三家以上的戰(zhàn)略投資合作公司，并同時聲稱，戰(zhàn)投的立意和目標(biāo)是為了加速企業(yè)未來發(fā)展和相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，但還是受到了來自業(yè)內(nèi)外的質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，長安的囧局或許無法支撐住長安汽車“香格里拉計(jì)劃”落地實(shí)施。

長安囧局未破

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對長安目前的境遇多表擔(dān)憂，甚至形容為“長安囧局”。資料顯示，長安汽車5月產(chǎn)銷分別為11．7萬輛和11．3萬輛，同比分別下降32．4％和34．7％；1－5月累計(jì)產(chǎn)銷70．3萬輛和68．4萬輛，同比分別下降29．1％和32．9％。其中，子品牌長安福特銷量下降尤為明顯，5月的銷量僅為7418輛，相比去年同期30366輛，下滑了75．6％；1－5月累計(jì)銷量為59015輛，去年同期為198617輛，同比下滑70．3％。

雖然車市下行趨勢在所難免，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為長安汽車的下滑幅度已經(jīng)超出想象。除銷量腰斬外，長安還面臨著長安福特帶來的高額違規(guī)處罰。6月5日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告稱，對長安福特汽車有限公司實(shí)施縱向壟斷協(xié)議依法作出處罰決定，認(rèn)為長安福特剝奪了經(jīng)銷商的定價自主權(quán)，對其處以罰款1．628億元。

或許，上述囧局不足以影響投資方的判斷，但長安新能源技術(shù)實(shí)力以及技術(shù)儲備也遭到了業(yè)內(nèi)以及資本市場的質(zhì)疑。資料顯示，2018年長安汽車研發(fā)費(fèi)用為25．43億元，比2017年的26．17億元下降2．8％；研發(fā)人員數(shù)量為7722人，比2017年的7177人增加了7．59％。結(jié)合兩項(xiàng)指標(biāo)來看，工資及福利由2017年的15．44億元下降到14．33億元，降幅為7．75％。有長安研發(fā)部門人士透露，福利下降已經(jīng)嚴(yán)重影響到研發(fā)人員的積極性了。

長安汽車“主動體面”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長安汽車的發(fā)展已經(jīng)不被市場所看好。盡管長安汽車在引入戰(zhàn)投一事上稱，有超過200家投資者有投資意向，并進(jìn)入深入談判階段，但6月11日撤銷掛牌申請已成定局，在吳聲汽車試圖聯(lián)系長安汽車相關(guān)人士的時候卻遭到了阻礙，在工作時間多次撥通電話卻是無人接聽的情況。

吳聲汽車還了解到，除了長安新能源考慮引入戰(zhàn)投外，長安汽車的下屬合營企業(yè)江鈴控股有限公司也引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資。資料顯示，長安汽車本次對擬引入的戰(zhàn)略投資者要求為：投資者的主營業(yè)務(wù)與長安新能源或長安汽車具有密切的關(guān)聯(lián)，能夠與長安新能源形成戰(zhàn)略資源的協(xié)同效應(yīng)（包括但不限于新能源、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)）；知名投資企業(yè)或大型產(chǎn)業(yè)基金，具備豐富的投資運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)樵鲑Y人公司治理、資本運(yùn)作提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和資源。

對于此次撤銷掛牌一事，長安汽車官方解釋為“在一些核心條款上，主要投資者與長安汽車產(chǎn)生分歧。為最大化保護(hù)國有資本和上市公司中小股東利益，長安汽車決定暫時終止此次增資項(xiàng)目�！彪S后，長安汽車表示，“后續(xù)公司將進(jìn)一步優(yōu)化新能源科技公司混改方案，擇機(jī)引入社會資本”。

不過，有一位不愿透露姓名的行業(yè)專家表示：“長安汽車終止掛牌增資一事，或許不像官方說的那么‘體面’。我了解到，部分在資金、資源方面符合長安要求的企業(yè)對長安新能源持觀望態(tài)度。反觀長安汽車則是主動選擇了體面。”

－THE END－