人最難受的狀態(tài)就是被別人卡住脖子而又無法反抗。

日前，英國ARM公司宣布正在考慮對華為停止技術接觸，即在未來停止一切技術支持以及新的授權合作。這對正處于高速發(fā)展，即將成為世界手機芯片研發(fā)一流水準的華為來說，無異于被卡住了脖子。

這也讓中國人再度認識到科技行業(yè)掌握核心技術的重要性和必要性。

而就在華為海思事件發(fā)生的同時，長安汽車推出的全新動力品牌——藍鯨動力，也讓國人看到了中國汽車品牌搶占汽車產(chǎn)業(yè)技術高地的努力與成果。

藍鯨動力的干貨

1876年，德國工程師奧托發(fā)明了世界上第一臺四沖程內(nèi)燃機，在十年后的1886年，德國人卡爾本茨發(fā)明了世界上第一臺汽車，由此拉開了百年汽車的序幕�；仡櫖F(xiàn)代汽車的百年演變，作為汽車核心所在的發(fā)動機始終貫穿整個汽車發(fā)展史。然而發(fā)動機這個汽車核心技術領域，卻始終是中國汽車工業(yè)的“阿喀琉斯之踵”。

伴隨著新世紀我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車市場規(guī)模也迅速擴大，在一舉成為全球第一大市場的同時，眾多中國品牌也把握住這千載難逢的良機，在不斷提升市場份額的同時苦練內(nèi)功，摸索和研發(fā)自己的核心發(fā)動機技術，長安汽車就是其中的翹楚。

早在2016年，借旗艦車型CS95亮相契機，長安汽車的藍鯨2．0T發(fā)動機便首露崢嶸，直至今日，這款發(fā)動機仍是中國品牌中唯一能和全球高級別同行掰手腕的高性能引擎。

隨著技術和經(jīng)驗的不斷提升和積累，2019年6月4日，長安汽車正式發(fā)布了全新的動力品牌——藍鯨動力。

值得注意的是，藍鯨動力并非特指某款發(fā)動機，而是由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅(qū)組成，兼顧強悍動力與高效節(jié)油，秉持“勁、凈、靜”領先研發(fā)理念的“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”。為了實現(xiàn)這一方案，長安汽車匯集中國、英國及全球研發(fā)團隊，整合全球研發(fā)資源，歷時4年打造了中國品牌首個基于模塊化的頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺。

稍微熟悉汽車制造業(yè)的人都知道，這幾年整車模塊化研發(fā)平臺正日益成為眾多大型車企的主流核心技術，其擁有的高度兼容性、延展性，從而可以有效節(jié)約車輛開發(fā)成本和時間，并提升產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性。其中的佼佼者自然是豐田的TNGA、大眾的MQB等等。

基于領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼融1．0L－1．8L排量，通用化率高達98％，產(chǎn)線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。

熱效率40％、升扭矩200Nm／L、發(fā)動機轉(zhuǎn)速1250rpm時渦輪即介入，這些領先核心參數(shù)皆為藍鯨NE動力平臺所有。同時該平臺可兼融48V、PHEV、HEV等電氣化車型研發(fā)，在滿足苛刻的國6B排放標準之余，還預設了歐7排放升級路徑，達到了“10年都不過時”的先進動力研發(fā)水準。

以上種種，即藍鯨NE動力平臺的核心研發(fā)優(yōu)勢，將成為長安汽車產(chǎn)品與世界汽車巨頭一較高下的重要砝碼。而首款藍鯨NE動力平臺產(chǎn)品——藍鯨NE1．4T高壓直噴發(fā)動機也搭載在第二代逸動藍鯨版于重慶車展正式亮相。

該發(fā)動機其最大功率116千瓦，峰值扭矩260牛米，相比于熟知的大眾EA211的110千瓦功率、250牛米的峰值扭矩，藍鯨NE1．4T高壓直噴發(fā)動機全面占據(jù)上風，同時其可在1400－4000rpm持續(xù)輸出峰值扭矩的寬泛性也強于后者的1750－3000rpm輸出區(qū)間。而在百公里加速的實測中，第二代逸動藍鯨版7．9秒的成績相比于朗逸的8．3秒領先接近半秒，優(yōu)勢十分明顯。

可以說，藍鯨NE1．4T發(fā)動機作為長安汽車科技研發(fā)實力的代表，其技術水平已達到了全球一流水準，一舉抹平了此前中國品牌發(fā)動機和外企發(fā)動機之間存在的代差鴻溝。

藍鯨讓中國汽車工業(yè)昂起頭

曾幾何時，中國汽車工業(yè)和中國品牌們曽度過了很長一段發(fā)動機荒的歲月。在上世紀和本世紀初，由于外國品牌強勢的技術封鎖，中國品牌只能通過外購或者逆向研發(fā)來解決發(fā)動機裝車問題。

此次藍鯨NE動力平臺的發(fā)布，標志著中國品牌首次突破了外國巨頭的技術壁壘，開啟了中國汽車動力技術平臺元年。

98％的高通用性，藍鯨NE動力平臺不僅打造出了中國品牌自有的技術標準，并且在技術上也實現(xiàn)了新的突破。

比如在發(fā)動機最為重要的技術指標之一熱效率方面，當外資品牌剛剛將自吸發(fā)動機熱效率提升至40％的時候，藍鯨NE動力平臺則將渦輪直噴發(fā)動機的熱效率直接拉進了“40％”時代。要知道渦輪發(fā)動機的熱效率提升是要難于自吸發(fā)動機的。

由此我們也不難推斷，長安在手握藍鯨NE動力平臺的同時，也有了制定標準的能力。亦如豐田混動系統(tǒng)長達20余年的產(chǎn)品技術專利一樣，長安也有機會憑借這樣的技術優(yōu)勢，長期處于世界領先水準，并通過授權賺取大量的利潤，這對于企業(yè)的發(fā)展無疑大有裨益。

同時，藍鯨動力由發(fā)動機核心研發(fā)技術、藍鯨變速箱和藍鯨油電混驅(qū)系統(tǒng)構建的一整套技術解決方案，也讓長安汽車擁有充足的底氣去面對全球頂級競爭。在未來汽車電氣化的大趨勢下，藍鯨NE動力可以憑借藍鯨NE動力平臺的高度電氣化兼容性，研發(fā)出相應的高性能產(chǎn)品，從而讓長安汽車始終處于全球車企第一梯隊，也能夠讓其他中國品牌從中汲取經(jīng)驗和技術，共同發(fā)展，強大中國汽車工業(yè)。

藍鯨堪稱大國技術典范

一個國家的綜合國力強大與否正是由工業(yè)和科技水平發(fā)展程度來決定的。

近年來，我國在很多領域取得了突破性發(fā)展，并一舉達到了全球領先地位，如航空航天這樣的大國重器，如高鐵這樣的交通工業(yè)科技，再如華為的海思和5G技術�？梢哉f，中國工業(yè)和科技正在迅速強大并初步具備了技術向外輸出的能力。

也正是因為這些成果，讓中國在全球的地位愈發(fā)重要，話語權也愈發(fā)強大，這其中當然也包括了中國汽車。

汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，多年來為國民經(jīng)濟快速發(fā)展做出了重大貢獻。汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈整體較長，涉及了諸多行業(yè)，可以帶動100多個產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。因此，一個真正掌握核心技術、研發(fā)實力更大的汽車工業(yè)，對國家綜合實力的發(fā)展，具有戰(zhàn)略性的意義。

長安汽車藍鯨NE動力平臺的問世標志著我國不僅在現(xiàn)代化制造業(yè)也擁有了自己的核心優(yōu)勢，不僅能夠向全球輸出科技，更是能夠面向全球，讓中國汽車工業(yè)擁有了挺立的橋頭堡，從而充分帶動其它與汽車緊密聯(lián)系的領域高速發(fā)展。

同時，藍鯨NE動力平臺的發(fā)布也預示著我國將有一批自己培養(yǎng)的高端汽車制造業(yè)研發(fā)人才，這為國家建立相關行業(yè)人才培養(yǎng)機制提供了良好的渠道和示范意義。

隨著“中國制造2025”國家戰(zhàn)略的發(fā)布，長安汽車藍鯨NE動力平臺作為其中的代表將率先行動，讓堅持“創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人才為本”的基本方針落在實處，成為大國工業(yè)技術發(fā)展的典范。

回首長安汽車自成立以來的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)其始終堅不懈的走在自我研發(fā)、不斷創(chuàng)新的發(fā)展之路上。而藍鯨動力的發(fā)布證明了其將擁有代表中國汽車工業(yè)與全球頂尖高手一較高下的實力，也預示著其將邁入3．0發(fā)展新階段，將中國汽車品牌的發(fā)展領入新高度，為中國汽車工業(yè)發(fā)展貢獻自己的力量。