“不動如山，侵略如火”的許家印加速向新能源汽車沖刺。

短短5天之內，恒大集團先后宣布在廣州、沈陽打造千億級的新能源汽車基地，總投資額達到2800億。加上此前的各種買買買，恒大造車的總投入已經(jīng)超過3000億元。

自從被賈躍亭反水上了一節(jié)課之后，許家印的自主造車之路走得更快更遠，如今汽車王國規(guī)模初具，版圖包括電池電機、整車研發(fā)制造、銷售甚至產(chǎn)業(yè)基地，一條相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)鋪就。

根據(jù)規(guī)劃，恒大將在國內建設5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達500萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年全國純電動汽車銷量為98．4萬輛，也就是說，恒大的產(chǎn)能是2018年全國純電動車銷量的5倍。

目前，純電動車產(chǎn)能已整體過剩，氫燃料電動車等其他過渡產(chǎn)品呼聲漸高，作為一名晚到的入局者，恒大在缺乏技術和口碑的情況下，如何在高手如云的市場站穩(wěn)腳跟？500萬產(chǎn)能要如何消化？

資金總投入遠超其他新勢力總和

憑借雷霆萬鈞的作風稱霸房地產(chǎn)業(yè)的許家印，也希望用雷厲風行征服新能源汽車行業(yè)。

繼6月11日在廣州宣布將投資1600億在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地之后，6月15日恒大又與沈陽市人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目。

不到一周時間，許家印就揮灑2800億出去，是恒大去年全年722億元利潤的四倍。

事實上，2800億對于截止2018年底賬上還有2042億元現(xiàn)金的恒大來說不費吹灰之力，畢竟2800億并非一次性支付，而是分階段投入。

至此，許家印為圓造車夢所花費的投入，已遠超其他所有造車新勢力的總金額。我們可以算一下這筆賬：

● 2018年向FF投資8億美元（約55億元人民幣）；

● 2018年9月，斥資145億元入股入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團；

● 2019年1月15日，以9．3億美元（約合人民幣62．63億元）收購全球性電動汽車公司NEVS的51％股權；

● 1月24日，以10．6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，成為其第一大股東；

● 1月29日，斥資近11．5億元與超跑公司柯尼塞格成立合資公司，恒大NEVS持股65％；

● 3月，以5億元控股荷蘭e－Traction公司；

● 5月30日，全資收購世界頂級輪轂電機公司Protean（英國），金額不詳；

上述這些投資，加上廣州、沈陽的兩個新能源汽車基地，恒大造車的總投入超過3090億元。

3090億是什么概念？

特斯拉6月17日收盤時的總市值為400．98億美元，折人民幣2777．3億元，比恒大少300億元。

國內的蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家知名度較高的新車企，目前總融資額逾千億，所有造車新勢力總融資規(guī)模也只超過2000億元，遠遠不及恒大。

即使特斯拉（400．98億美元）和蔚來（25．90億美元）的總市值相加，也只有426．88億美元，相當于人民幣2956．78元，夠不上恒大一家。

500萬輛產(chǎn)能靠什么消化？

許家印造車是被逼的。國內有三個池子存放大筆資金：房市、股市和車市。房市結束黃金時期進入白銀時代，股市在經(jīng)濟蕭條環(huán)境下低位震蕩，國家大力扶持的新能源車市無疑是國內地產(chǎn)巨頭最理想的轉型方向。

然而，做不做是一回事，能不能做好又是一回事。

汽車是一個以高投入、遲產(chǎn)出的行業(yè)，無論是電動車教父特斯拉，還是國內造車新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬、威馬，無不面臨資金緊張難題。資金實力雄厚的恒大，似乎完全不受資金困擾，但這并不代表恒大的造車之路就能一帆風順。

在房地產(chǎn)開發(fā)商轉型投資新能源汽車的道路上，恒大的前面還有寶能、萬達、碧桂園、萬通、華夏幸福等同行，但目前普遍進展不順。

以規(guī)模和影響最大的寶能為例，寶能入局觀致一年，并未帶來理念、技術、管理、體系上的進步，這讓觀致在大部分靠內部消化的情況下，年銷量仍只有6．26萬輛。

寶能先后在杭州、昆明、廣州和西安圈地布局新能源車基地，規(guī)劃總產(chǎn)能超過230萬輛，目的是用10－15年時間打造一個汽車王國。最新消息稱，其量產(chǎn)車最早也要兩年之后才能上市。而這個時候，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、豐田、本田、現(xiàn)代等國際車企巨頭均已拿出了新能源產(chǎn)品，造車新勢力也已具備一定規(guī)模，一無技術二無名氣的寶能拿什么立足市場？

恒大的野心比寶能更大，除了建設整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地，另外還涉及上下游的動力電池、銷售環(huán)節(jié)，打通整條產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)恒大此前繪制的汽車藍圖，未來10年其將在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達到500萬輛。

500萬輛是什么概念？2018年全國純電動汽車的銷量只有100萬輛左右。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)能已整體過剩。據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計，到2020年，我國41家車企新能源汽車年產(chǎn)能將達1100萬輛，而且新產(chǎn)能還將隨著傳統(tǒng)車企向電動化轉型繼續(xù)釋放。剛剛白手起家不久的恒大，500萬輛產(chǎn)能靠什么消化？該如何阻擊綜合實力強悍的傳統(tǒng)車企以及在智能化領域有明顯優(yōu)勢的造車新勢力？

值得注意的是，在汽車向電動化轉型的道路上，新能源路線呈現(xiàn)氫燃料、插混、混動、增程式電動車等過渡產(chǎn)品百花齊放的趨勢，尤其是氫燃料電動車，當下呼聲日益高漲，押注純電動路線的恒大無疑要面對諸多不確定因素。

此外，特斯拉、蔚來電動車相繼發(fā)生燃燒起火事故，也給包括恒大在內的其他造車新勢力敲響警鐘。如何消除電動車安全隱患，對毫無經(jīng)驗的恒大而言，也是一道難題。