奧迪已經(jīng)率先垂范了,蔚來(lái)你真的不召回嗎?
造車(chē)不是兒戲,既然入局了就好好玩,不要一股腦想要改變這個(gè)顛覆那個(gè),卻把最基本的安全保障給忘了。
2019年6月17日,由于電池組存在發(fā)生著火的潛在風(fēng)險(xiǎn),奧迪在美國(guó)針對(duì)其全球首款純電動(dòng)SUV車(chē)型e-tron發(fā)布了第一個(gè)召回通知。
奧迪給出的問(wèn)題在于“e-tron”電池組和充電接頭之間一個(gè)有缺陷的線(xiàn)束密封件,可能會(huì)使電池的一部分密封件容易破裂,導(dǎo)致濕氣(水分)進(jìn)入電池模塊的隔間,隨著時(shí)間推移導(dǎo)致零件腐蝕,嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致電池組短路、甚至引發(fā)火災(zāi)。
截至目前,e-tron并未有因此故障而發(fā)生嚴(yán)重事故的記錄。雖然只是安全隱患,但奧迪依然選擇了召回。
最初,有5位奧迪車(chē)主上報(bào)e-tron儀表盤(pán)上黃色蓄電池警告燈自動(dòng)點(diǎn)亮,隨后奧迪意識(shí)到該問(wèn)題,通過(guò)電話(huà)、郵件向車(chē)主發(fā)布了召回信息。
奧迪美州公司新聞發(fā)言人馬克表示,美國(guó)地區(qū)目前還沒(méi)有指示燈被激活以及任何相關(guān)事故的報(bào)道,而在歐洲地區(qū)接近5輛e-tron出現(xiàn)了指示燈被激活的情況,但并沒(méi)有造成起火或人員受傷等事故。
據(jù)悉,e-tron于去年12月份在歐洲開(kāi)始出售。4月到5月份之間,奧迪美洲表示在美國(guó)共售出1,109輛e-tron,還有部分作為經(jīng)銷(xiāo)商及奧迪測(cè)試車(chē),以及部分正處于交付過(guò)程中,e-tron還有部分庫(kù)存。
奧迪的這邊是沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故選擇了召回,而國(guó)內(nèi)蔚來(lái)兩個(gè)月連燒三輛卻依然無(wú)動(dòng)于衷。
4月22日,西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒。4月30日晚,蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)官方微博發(fā)布事故說(shuō)明,稱(chēng)該車(chē)在送修前底盤(pán)曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路,最終引發(fā)火情。
5月16日晚,上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi),一輛蔚來(lái)ES8在地下停車(chē)庫(kù)發(fā)生自燃冒煙。涉事車(chē)主表示,相關(guān)車(chē)輛起火前已在車(chē)庫(kù)停了4天,車(chē)輛本身處于充電樁連接但未充電的狀態(tài)。
5月17日晚間,蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐在蔚來(lái)APP上發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》稱(chēng),鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加,出于安全審慎的原則,在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前,對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專(zhuān)屬樁和車(chē)輛,蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。
雖然消費(fèi)者對(duì)這個(gè)說(shuō)法并不買(mǎi)賬,但蔚來(lái)方面至今依舊尚未對(duì)5月16日發(fā)生的第二起事故發(fā)布原因說(shuō)明,屋漏偏逢連夜雨,這邊還沒(méi)搞清狀況那邊又接著燒了起來(lái)。隨后,蔚來(lái)汽車(chē)在其官方微博對(duì)此予以確認(rèn),并稱(chēng)事故未發(fā)生人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失,已經(jīng)啟動(dòng)起火原因調(diào)查。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌近期接受媒體時(shí)表示:“汽油車(chē)起火數(shù)量比電動(dòng)車(chē)多多了。汽油車(chē)是爆燃的,咣的一下就爆了;但是電動(dòng)車(chē)它是從冒煙到最后燒,一般來(lái)說(shuō)都有幾分鐘的時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)講會(huì)好一點(diǎn)!
翻譯一下就是,電動(dòng)車(chē)燃油車(chē)都會(huì)燒,請(qǐng)噴子們不要盯著蔚來(lái)不放,哪個(gè)車(chē)企還沒(méi)燒過(guò)幾輛車(chē),至少電動(dòng)車(chē)燒得慢,給你留下了充足的逃生時(shí)間,不像燃油車(chē)咣一下一起沒(méi)了,還不感謝我?
對(duì)于蔚來(lái)而言,“燒”恐怕還不是唯一的問(wèn)題。2019年6月9日,有網(wǎng)友爆料稱(chēng)上海長(zhǎng)寧一輛蔚來(lái)ES8在停車(chē)場(chǎng)突然失控,連撞數(shù)車(chē)。從事故圖片來(lái)看,蔚來(lái)ES8緊緊靠在墻壁上,車(chē)上全部氣囊爆開(kāi)。被撞的車(chē)輛遭受不同程度的損失,其中包括一輛勞斯萊斯。
6月10日下午,蔚來(lái)官方微博發(fā)布相關(guān)事故聲明:沒(méi)有任何證據(jù)表明碰撞前該車(chē)輛失去控制,事故除ES8車(chē)主受輕微受傷外未出現(xiàn)其他人身傷害。蔚來(lái)稱(chēng)正配合警方查找事故原因。
除了第一時(shí)間發(fā)微博發(fā)朋友圈,做出一副積極配合調(diào)查的模樣,蔚來(lái)真的沒(méi)想過(guò)要召回嗎?拿第一個(gè)公布結(jié)果的案例來(lái)說(shuō),“車(chē)輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路,最終引發(fā)火情!
啥叫“經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路”,這一段時(shí)間內(nèi),電池到底經(jīng)歷什么?退一萬(wàn)步說(shuō),不管電池經(jīng)歷什么非人的待遇,但是也沒(méi)像影視作品中的自毀系統(tǒng)那樣“滴度滴度”報(bào)警,起碼人家?jiàn)W迪還亮了個(gè)燈。按照蔚來(lái)的后續(xù)說(shuō)明,“沒(méi)有刺穿電池底板,所以沒(méi)有立刻監(jiān)測(cè)到冷卻液泄露和絕緣降低!
注意,“沒(méi)有立刻監(jiān)測(cè)到”,那過(guò)段時(shí)間監(jiān)測(cè)到了嗎?什么時(shí)間監(jiān)測(cè)到的呢?怕不是車(chē)子燒起來(lái)的時(shí)候吧。
到這里再退兩萬(wàn)步說(shuō),蔚來(lái)的車(chē)子沒(méi)毛病、電池沒(méi)毛病,電池故障檢測(cè)肯定是妥妥的存在缺陷。令人遺憾的是,蔚來(lái)并沒(méi)有像發(fā)微博一般積極地承認(rèn),更別說(shuō)像奧迪這樣直接召回了,蔚來(lái)知道召回對(duì)他們來(lái)說(shuō)意味著什么。
在一般性產(chǎn)品召回制度中,對(duì)于質(zhì)量缺陷的認(rèn)定和廠(chǎng)家責(zé)任的認(rèn)定是最關(guān)鍵的核心。在發(fā)達(dá)國(guó)家,產(chǎn)品召回方式有兩種:一種是“自愿認(rèn)證,強(qiáng)制召回”,一種是“強(qiáng)制認(rèn)證,自愿召回”。遺憾的是,目前中國(guó)還沒(méi)有全面實(shí)行產(chǎn)品強(qiáng)制召回制度。
特別是我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》作為國(guó)家機(jī)關(guān)部門(mén)的規(guī)章制度,并非嚴(yán)格意義上的法,無(wú)法對(duì)其它部門(mén)產(chǎn)生法律效力,也使得相關(guān)認(rèn)證制度缺乏法律基礎(chǔ)。
一句話(huà),召不召回全憑良心。有蔚來(lái)粉絲或許會(huì)覺(jué)得這是要把蔚來(lái)往絕路上逼,但是汽車(chē)作為涉及人身安全的重要消費(fèi)品,必須保證萬(wàn)無(wú)一失。造車(chē)不是兒戲,既然入局了就好好玩,不要一股腦想要改變這個(gè)顛覆那個(gè),卻把最基本的安全保障給忘了。
最后送蔚來(lái)一句紅標(biāo)語(yǔ),“安全無(wú)小事,生命大于天”。
-END-
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