自去年海外首發(fā)到今年上海車展國內(nèi)亮相，第七代寶馬3系以巨大的換代改變，賺足了汽車圈的眼球。作為寶馬家族中極具代表的一款車，全新一代寶馬3系將于6月22日正式在國內(nèi)上市。在過去幾年里，寶馬3系的銷量一直被它的老對手奔馳C級、奧迪A4L所壓制，這次換代后會打破這個格局嗎？

就像高爾夫之于大眾，卡羅拉之于豐田，寶馬3系同樣是寶馬旗下極其重要的一款車。在無數(shù)消費者及粉絲眼中，3系是寶馬的靈魂，是最能體現(xiàn)寶馬操控性的一款車�！安倏厥菍汃R必須不能搞砸的地方，操控差勁的寶馬就是一個徹底的廢物�！盉BC汽車節(jié)目《TopGear》支持人richard hammond曾這樣表示。同時，寶馬3系也是寶馬最暢銷的車型之一，在中國市場，處于產(chǎn)品末期的寶馬3系，在2018年依舊賣出了13．5萬輛，超過寶馬在華總銷量的五分之一。也正因此，新一代的寶馬3系被看作2019年國內(nèi)車市最值得關(guān)注的車型之一。

寶馬中國日前公布了325i／325Li兩款車型的預(yù)售價，為31．39／32．39萬元。如果與奔馳C級、奧迪A4L相比，寶馬3系的價格低于相似配置的奔馳C級260L車型，處于中間位置。但是按照業(yè)內(nèi)慣例，上市后的實際指導(dǎo)價將低于這一預(yù)售價。

根據(jù)公開資料，已公布預(yù)售價的兩款車型將搭載四缸2．0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱。寶馬暫未公布新一代寶馬3系具體的動力參數(shù)，國內(nèi)有媒體稱，新一代車型的動力總成與現(xiàn)款車型差異不大。但寶馬3系在尺寸上變得更大，改款后的長軸距寶馬3系將是BBA三款中級車中最大的一款車，這將會讓車內(nèi)空間和后備箱容積得到拓展。

回想上一代3系上市時，前大燈“開眼角”設(shè)計曾引起不少人吐槽，而新一代寶馬3系的外觀則給人帶來驚喜。更精致的前大燈、更加犀利的腰線以及更加簡潔的后大燈，讓這款3系看起來有些寶馬8系的影子。同寶馬7系一樣，換代后3系的雙腎形進氣格柵變得越來越大。寶馬在進氣格柵上花了一些工夫，新一代3系的格柵被稱為可變降阻進氣格柵，簡單來說就是按照車輛行駛狀態(tài)以及發(fā)動機工況，改變控制空氣進入機艙內(nèi)部的頻率及流量。其主要目的是降低車頭部位的空阻，從而降低油耗、減小風(fēng)噪。奔馳C級上也采用了類似的裝置，叫作主動閉合式進氣格柵。雖然這樣的裝置到底能起到多大作用很難說，但充滿了高級感。

新一代寶馬3系的另一個充滿高級感的設(shè)計是激光大燈，在330i／330Li高配車型上作為標(biāo)配。寶馬上一個出現(xiàn)在公眾視野里的激光大燈是在7系高配車型，當(dāng)時受限于中國法規(guī)，600米的照射距離被縮減至400米。

內(nèi)飾方面全新一代寶馬3系也做出了很大的改變。首先，終于換掉了機械手剎，在部分汽車愛好者看來，早已落伍的機械手剎卻是寶馬運動性的體現(xiàn)，但它同時受到更多追求內(nèi)飾精致度的消費者的排斥。在許多消費者看來，這樣的配置不應(yīng)該出現(xiàn)在一款豪華中型車上。另外，寶馬內(nèi)飾首次采用了兩塊全液晶屏幕。上代車型傳統(tǒng)的指針儀表盤被一塊12．3英寸的全液晶儀表盤取代，10．25英寸的中控屏幕，搭載了第七代寶馬iDrive操作系統(tǒng)。在越來越多的廠商都采用觸控屏的時候，寶馬的iDrive旋鈕就像一股清流，不用低頭就能盲操，十分方便。全新寶馬3系在用料方面得到了很大進步，中控臺部分的Sensatec合成皮材質(zhì)增添了內(nèi)飾的豪華感，同時它也比之前手感偏硬的材質(zhì)好了很多。同時內(nèi)飾部分植入了多種氛圍燈帶，包含了多種自定義顏色。一句話，新一代寶馬3系在內(nèi)飾上變得更為精致。

實際上，“看上去簡陋”在過去的確讓寶馬吃了虧。2014年，新一代奔馳C級上市后取得成功，很大程度上就要歸功于其驚艷的外觀以及極具豪華氛圍的內(nèi)飾設(shè)計。在接下來的2016年、2017年，奔馳C級連續(xù)兩年取得了豪華中級車的銷量冠軍。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計，近幾年的豪華中級車銷量冠軍一直由奧迪A4L、奔馳C級占據(jù)。在最近3年，寶馬3系的銷量一直在三者中墊底。在2018年，奧迪A4L售出16．8萬輛，奔馳C級以15．7萬輛的銷量成績居于第二，寶馬3系則售出13．5萬輛。強勢崛起的奔馳C級以及依靠大幅度優(yōu)惠打市場的奧迪A4L使得寶馬3系黯然失色。

從三家豪華品牌近年來的整體銷量來看，寶馬也一直不是最出彩的那一個，寶馬3系的乏力表現(xiàn)成為其中一個重要原因。近兩年，奔馳一直在沖擊奧迪的銷量冠軍，一度占據(jù)很大的優(yōu)勢，寶馬則一直處于弱勢。2018年，一汽－大眾奧迪在中國累計銷售660，888輛，同比增長11％，衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。同年奔馳交付了674，125輛新車（含smart品牌），同比增長10．3％，其中奔馳品牌年銷量為652，996輛，同比增長11．1％。寶馬集團全年銷量近64萬輛，同比增長7．7％，銷量、增幅均低于另外兩家競爭對手。

而隨著去年全新一代寶馬X3、X2、全新530Le幾款車型的上市，以及此番寶馬3系的換代，今年的格局很可能發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寶馬在華銷量共計60903臺，同比增長32．8％，成為豪華品牌銷量的單月冠軍。1－5月份，寶馬共售出288506輛，同比增長15．9％，超過豪華品牌整體銷量5．5％的增幅。而奔馳、奧迪銷量則在5月份同時出現(xiàn)下滑，前5個月的銷量增幅也遠低于寶馬。屬于寶馬的高光時刻，似乎要來了。這其中，內(nèi)外都得到大幅革新且依然具備操控優(yōu)勢的新一代寶馬3系將扮演重要的角色。（經(jīng)濟觀察網(wǎng) 見習(xí)記者 王海宣 ）