本月初，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)首款量產(chǎn)車(chē)型F7在海外上市。當(dāng)天，一輛身負(fù)中俄兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人簽名的F7成為車(chē)圈一名標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)紅。

一周之后，一家技術(shù)合資公司在馬來(lái)西亞誕生，合作三方分別是寶騰汽車(chē)、億咖通科技和馬來(lái)西亞ALTEL，目標(biāo)是為馬來(lái)西亞甚至整個(gè)東盟提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

2家重量級(jí)車(chē)企相繼再度迎來(lái)海外深耕，將中國(guó)汽車(chē)出口聲浪擴(kuò)大到一個(gè)新階層。不同于2001年憑借加入WTO利好，車(chē)企將觸角伸向海外，探索市場(chǎng)脈搏。如今中國(guó)汽車(chē)出口更是多種復(fù)雜因素作用之下不得不為的選擇。

2018年，國(guó)內(nèi)環(huán)境急劇變化。隨著國(guó)家新能源發(fā)展的提速，雙積分政策和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)依次登場(chǎng)；動(dòng)蕩不安的貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)關(guān)稅下調(diào)，箭在弦上的后合資股比時(shí)代。自主品牌所面臨的環(huán)境，要比以往更為嚴(yán)峻。

同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也面臨著更多的機(jī)遇。隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)了全球銷(xiāo)量絕大部分。在電動(dòng)化和互聯(lián)化等新風(fēng)潮下成長(zhǎng)起來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，把握了更多主動(dòng)權(quán)。

面對(duì)比以往更復(fù)雜多變的環(huán)境，歷經(jīng)近20年發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)，如何開(kāi)啟出口的新時(shí)代？在外找到立足點(diǎn)，開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)？

探索中前進(jìn)的前二十年

中國(guó)汽車(chē)前二十年的出口階段，大致可以分為兩個(gè)階段。從2001年始于加入WTO的利好，以長(zhǎng)城、奇瑞等為首的車(chē)企開(kāi)啟國(guó)外試水先河。2008年由于金融危機(jī)、產(chǎn)能過(guò)剩等危機(jī)，中國(guó)品牌開(kāi)始加速往亞非拉等國(guó)家延展。

憑借成本優(yōu)勢(shì)和全球逐步復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)，中國(guó)車(chē)企獲得了一定的市場(chǎng)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2003年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量從2002年的不足3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛，出口量增長(zhǎng)20多倍，年均增幅高達(dá)81％，并在2012年成功突破百萬(wàn)輛。

但2012年后，出口數(shù)量和規(guī)模都逐漸回落，直到2018年，又才重回至百萬(wàn)級(jí)別。顯然，前期的成本低價(jià)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有讓中國(guó)品牌建立自己的口碑，扎根市場(chǎng)。相反，長(zhǎng)期的低質(zhì)低價(jià)形象和出海之后面臨的不熟悉當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)而受挫等問(wèn)題，成為阻礙出口步伐的潛在隱患。

出海較早的長(zhǎng)城汽車(chē)，雖然早在1998年就已開(kāi)始走出去，20多年的發(fā)展，雖然累計(jì)出口了160多個(gè)國(guó)家地區(qū)，但累計(jì)出口量只有60多萬(wàn)輛。相同情況的，還有奇瑞汽車(chē)。雖然國(guó)外擁有16個(gè)基地，1100家經(jīng)銷(xiāo)商，但截止2018年，其累計(jì)出口量?jī)H140萬(wàn)輛左右。

即便是入局較晚的吉利汽車(chē)，2015年至2017年也出口遇阻。據(jù)公司2017年財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年汽車(chē)出口所獲收益同比下降46％。直到2018年情況終于有所好轉(zhuǎn)，全年出口量為2．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127％。

相比之下，中國(guó)車(chē)企和國(guó)際車(chē)企巨頭差距依然很大。數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田全球銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)中的占比高達(dá)80％以上。反觀國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前列的長(zhǎng)城、吉利，這個(gè)數(shù)字則要小許多。

即便如此，中國(guó)車(chē)企也在積極探索，努力縮小差距。和2008年金融危機(jī)那會(huì)兒不同，如今的車(chē)企在規(guī)模和技術(shù)上都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)力得到極大提升，逐步舍棄早期的簡(jiǎn)單依靠產(chǎn)品出口占據(jù)市場(chǎng)份額，探索出了一條本土化研發(fā)、差異化產(chǎn)品占據(jù)高地的套路。

抓住風(fēng)口走出去的新節(jié)點(diǎn)

時(shí)間來(lái)到2018年，國(guó)內(nèi)外情況再次發(fā)生變化。全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化浪潮催生了新能源的蓬勃發(fā)展，也為中國(guó)車(chē)企彎道超車(chē)提供了新的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)潮隨著5G商用時(shí)代的來(lái)臨，讓中國(guó)車(chē)企在該領(lǐng)域有了更多話語(yǔ)權(quán)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷下行也進(jìn)一步壓縮車(chē)企盈利空間，日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)等一系列因素成為中國(guó)車(chē)企走出去的新節(jié)點(diǎn)。

積極走出去的車(chē)企，背后離不開(kāi)政府的支持。隨著“一帶一路”建設(shè)開(kāi)始向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，隨之釋放的利好效應(yīng)逐步增強(qiáng)。不僅是政治風(fēng)險(xiǎn)成本的降低，一系列的免息貸款等政策也賦予了車(chē)企更多的生存空間。

今年4月份舉行的第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，中國(guó)政府與多個(gè)國(guó)家簽署合作協(xié)議，多家汽車(chē)企業(yè)代表也出席了本次論壇。奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽等車(chē)企分享了自己的初步成果。

于是，我們看到走出去的隊(duì)伍愈發(fā)壯大。傳祺、名爵等自主品牌紛紛加入，并取得實(shí)質(zhì)性突破。傳祺目前已經(jīng)完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個(gè)國(guó)家的落子布局， 初步構(gòu)建起全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系；上汽手中復(fù)活的名爵品牌，目前在澳新市場(chǎng)和泰國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為主流品牌，未來(lái)其還將進(jìn)一步進(jìn)入英國(guó)、印度等市場(chǎng)。

不僅是出口隊(duì)伍的壯大，出口市場(chǎng)也在進(jìn)一步開(kāi)拓。從最初的亞非拉等新興市場(chǎng)，到如今開(kāi)始向歐美國(guó)家邁進(jìn)，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始向更高領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

隨著國(guó)內(nèi)自主品牌不斷優(yōu)化的品控，以及憑借5G將擴(kuò)大的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌有了差異化競(jìng)爭(zhēng)的能力。這一點(diǎn)，是其他品牌所不具備的。吉利并購(gòu)寶騰，并輸出車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為其在東南亞狙擊日系品牌的一大主力。

同時(shí)，不斷打磨中的外觀設(shè)計(jì)等軟實(shí)力也得到了外國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。傳祺先后登陸北美車(chē)展和俄羅斯車(chē)展，高顏值的外觀，都為品牌加分許多。

這些優(yōu)勢(shì)，隨著自主品牌在國(guó)外本土化研發(fā)的推進(jìn)，將得到進(jìn)一步鞏固。只是面對(duì)盤(pán)踞當(dāng)?shù)貧v史悠久的國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)，自主品牌面臨的風(fēng)險(xiǎn)和難度依舊不小。

努力在荊棘中開(kāi)出鮮花

雖然我國(guó)出口量在2018年回升至百萬(wàn)規(guī)模，但各大品牌占比依舊較小。2018年出口量排行榜前十中，僅有榜首奇瑞達(dá)到了10萬(wàn)輛級(jí)別，其余皆是萬(wàn)輛級(jí)別。有待擴(kuò)大的市場(chǎng)占比，以及品牌聲浪小、品牌渠道分散等問(wèn)題，都是自主品牌急需解決的。

雖然一帶一路政策一定程度上降低了布局沿線國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于要進(jìn)入歐美等成熟市場(chǎng)的中國(guó)品牌而言，政治因素則是另一個(gè)考驗(yàn)。以傳祺為例，一直有意進(jìn)軍北美市場(chǎng)的它，由于中美貿(mào)易摩擦中雙方采取的關(guān)稅政策，不得不暫停出口計(jì)劃；因名字與川普相撞，不得不改掉自己的英文名。

相比亞非拉等國(guó)家，歐美汽車(chē)市場(chǎng)已很成熟。對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)、排放等標(biāo)準(zhǔn)有著更為嚴(yán)格的進(jìn)入措施，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也更加嚴(yán)苛。要進(jìn)入這一類(lèi)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企需要更加了解以及適應(yīng)當(dāng)?shù)氐恼�策法�?guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

而且汽車(chē)出口也是一項(xiàng)持久戰(zhàn)。不僅前期投入大，運(yùn)營(yíng)成本高，局勢(shì)的不穩(wěn)定性也會(huì)帶來(lái)?yè)p失。據(jù)悉，2014年俄羅斯盧比大跌，曾讓吉利、力帆以及長(zhǎng)城等車(chē)企損失慘重，當(dāng)年吉利汽車(chē)的凈利潤(rùn)甚至受此拖累同比下降了50％左右。

因此，這對(duì)車(chē)企整體的盈利能力以及國(guó)內(nèi)外平衡能力都提出了挑戰(zhàn)。保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不丟失并盈利的情況下，繼續(xù)推進(jìn)海外業(yè)務(wù)的推進(jìn)。

發(fā)展至今，除了產(chǎn)品和技術(shù)的磨礪，中國(guó)車(chē)企建立品牌的意識(shí)也更為強(qiáng)烈。不再通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)、性價(jià)比等措施在海外立足，而是用更高的品牌意識(shí)去構(gòu)建品牌形象。同時(shí)，借助本土化研發(fā)等的推進(jìn)，幫助車(chē)企進(jìn)一步了解市場(chǎng)，繼續(xù)整合人才、資源優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)運(yùn)作效率。

當(dāng)下，面對(duì)更加復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境、不均衡的海外布局、有待提升的知名度等諸多問(wèn)題，中國(guó)車(chē)企出海的道路如同荊棘叢生，但踏過(guò)去了，便是鮮花盛開(kāi)，芳香四溢。在征服這條道路的途中，中國(guó)車(chē)企正在不斷探索，各個(gè)擊破。