僅僅半年時間，包括福特、大眾、奧迪、戴姆勒、日產(chǎn)、本田、特斯拉、捷豹路虎等在內(nèi)的多家車企裁減人員以求降低運(yùn)營成本，目前已有裁員計(jì)劃的車企達(dá)到10家以上，預(yù)計(jì)裁員總?cè)藬?shù)超過4萬余人。

● 奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特此前也曾表示，將裁減10%左右的管理職位，到2022年削減約合170億美元成本。

● 戴姆勒新任總裁康林松則提出，計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡，預(yù)計(jì)到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。

● 日產(chǎn)汽車為提振業(yè)績，宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約4500人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約。

● 5月20日福特汽車宣布，將在今年8月底前全球裁減7000個受薪崗位，占全球員工總數(shù)的10%，此次崗位削減能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。

另外，樂于打價格戰(zhàn)的大眾，也表示有意愿加入進(jìn)來，公司將在未來幾年內(nèi)減少約7000個行政崗位，以降低核心業(yè)務(wù)的成本。并且，大眾汽車已撥出數(shù)百億美元用于新型電動汽車的研發(fā)。

可以見得，任何一家車企裁員的動靜都是巨大的，一時間，悲觀論撲面而來，難道這么多巨頭支撐不住倒下了嗎？其實(shí)不能這么早下結(jié)論，我們應(yīng)該理性分析以下兩方面原因：全球銷量、電氣化變革，隨后再給出答案。

中國汽車市場下滑讓車企措手不及

坐過的朋友應(yīng)該知道，當(dāng)你乘坐的到達(dá)最高點(diǎn)之后，便會進(jìn)入到下降的階段，直至到達(dá)起始點(diǎn)。這預(yù)示著在達(dá)到最高峰后，就會開始下滑，與目前全球汽車行業(yè)目前的困境非常相似，全球汽車銷售在經(jīng)歷10年的增長過后，銷量呈現(xiàn)出放緩趨勢。

其中，英國汽車調(diào)研公司 Jato Dynamic，分析了 2018 年一整年的車市調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)吿，針對 54 個市場分析，在 2018 年全球一共銷售出了 8,600 萬輛汽車，但歐洲、中國以及美國市場銷售出現(xiàn)停滯，因此全球汽車銷售下滑了 0.5%。與此同時，摩根士丹利也于今年1月份預(yù)計(jì)2019年年汽車銷量將再下降0.3%，而中國車市的下滑速度甚至更加高于預(yù)期。

由于中國占全球車市的 30%，因此 2018 年中國的銷量下滑對于全球市場的影響甚大。除了自然因素影響外，受美中貿(mào)易戰(zhàn)的影響，導(dǎo)致中國車市銷量下滑 2.8%，美國也是下滑了 0.2%。另外面對歐洲種種的不穩(wěn)定性，例如英國脫歐，以及更嚴(yán)峻的環(huán)保法規(guī)，也導(dǎo)致整個歐洲市場銷量下滑 1.1%。

相比于歐美等發(fā)達(dá)國家，中國汽車市場因發(fā)展較晚，所以增長空間巨大。在市場供需求持續(xù)旺盛的情況下，車企巨頭蜂擁而至，這是每個車企都不愿放過的一塊肉，因此通過提高產(chǎn)量、加快產(chǎn)品研發(fā)、增加車型數(shù)量等方法占領(lǐng)市場，在快速發(fā)展下嘗到了甜頭。

但令人沒有料到的是中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，市場逐漸呈現(xiàn)出飽和之勢，即使打響價格戰(zhàn)后收效甚微，并且巨大庫存也暴露出產(chǎn)能過剩的問題。最終在銷量斷崖等一連串打擊過后，讓跨國車企痛不欲生，所以讓汽車制造商們只好選擇了關(guān)閉工廠和裁員，及時止損的同時節(jié)約成本，保證有資金投入到電氣化的新戰(zhàn)場。

全球排放法規(guī)日益嚴(yán)峻，電氣化轉(zhuǎn)型不可避免

大眾汽車曾在2015年被發(fā)現(xiàn)柴油車尾氣違規(guī)作弊的行為，美國隨即做出了非常嚴(yán)厲的處罰，為此支付了高達(dá)250億美元罰金。為應(yīng)對這一打擊，大眾集團(tuán)正式啟動了2025戰(zhàn)略，同時將新能源車以及自動駕駛技術(shù)做為企業(yè)的發(fā)展重心。大眾新能源車的研發(fā)似乎來的比較匆忙，從這點(diǎn)可以看出在美國對排放有著極其嚴(yán)格的法律法規(guī)，車企若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就要面臨巨額罰款 ，讓嚴(yán)苛的法律引導(dǎo)著汽車企業(yè)升級技術(shù)，以降低對環(huán)境的污染。

在中國同樣如此，史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)馬上實(shí)施，這迫使眾多車企生產(chǎn)的車輛要滿足新一輪的排放法規(guī)。要么在原有滿足國五排放的發(fā)動機(jī)上升級，要么重新研發(fā)更環(huán)保的新款發(fā)動機(jī)，對車企而言拋棄原有成熟的發(fā)動機(jī)，斥巨資重新研發(fā)，此可謂啞巴吃黃連有苦說不出。

此前通用汽車正式公布了在中國市場電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車型布局，計(jì)劃在2021年到2023年間在中國市場推出10款新能源車，即到2023年通用在華新能源產(chǎn)品翻一番。面對電動化勢不可擋的勁頭，可以看出國家發(fā)展電動車型的決心巨大，所以想在中國市場生存下去就必須要遵從游戲法則，加大投入研發(fā)新能源技術(shù)。那么問題來了，錢從何來？我想只將從燃油車領(lǐng)域賺到的錢，掏出來投入新的研發(fā)中可能會讓資金流減少，因此通過裁員來節(jié)約成本的做法再合適不過了。

最后

根據(jù)預(yù)測，2019年汽車市場銷量仍有可能負(fù)增長，并且就目前市場環(huán)境而言，車企裁員仍然有可能持續(xù)下去。畢竟在惡劣市場環(huán)境下和嚴(yán)苛排放法規(guī)下，車企們在無法直接增加盈利的情況下，逐漸意識到了“開源節(jié)流”控制成本的重要性，顯然削減人員支出能夠快速且短期有效的辦法。但就此也并不能過早產(chǎn)生悲觀言論，通過裁員切除掉身上的“贅肉”，塑身后可以更輕快的向電氣化方向轉(zhuǎn)型，長痛不如短痛的做法不失為一個上上策。