即使AI被澆了冷水，但是在智能駕駛、自動駕駛領(lǐng)域，幾乎所有車企都在ALL IN。

7月3日，在百度2019年度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在發(fā)表百度自動駕駛Apollo計劃的演講時被當(dāng)眾“潑冷水”，隨后被網(wǎng)友戲稱為“宏顏獲水”的話題登上了當(dāng)日的微博熱搜榜。對此，百度官方回應(yīng)，有人給AI潑冷水，AI前進(jìn)的道路上會有各種各樣想象不到的事情發(fā)生，但我們前行的決心不會改變。

Apollo已有156家合作伙伴

在這場潑水鬧劇背后，百度自動駕駛Apollo計劃也再次受到了關(guān)注，有關(guān)自動駕駛級別的話題也再次吸引了汽車行業(yè)的目光，幾年前關(guān)于究竟是在L3級別上循序漸進(jìn)還是直接跨越到L4級別的爭論也有了答案。根據(jù)李彥宏的演講與展示，在百度自動駕駛的發(fā)展路徑之中，L4級別先于L3級別。對此，李彥宏表示，如今自主泊車功能已經(jīng)接到訂單了，有的車廠已經(jīng)開始要求把百度的自動泊車能力加載到廠商的新車?yán)锶�。到此，百度的Apollo商業(yè)計劃也終于落地。

近幾年來，在大數(shù)據(jù)、云計算的發(fā)展催化下，汽車產(chǎn)業(yè)也掀起了一股人工智能的熱潮。百度作為最早布局人工智能的互聯(lián)網(wǎng)平臺之一，在自動駕駛的研究層面也幾經(jīng)搖擺。從2014年正式啟動“百度無人駕駛”研發(fā)計劃到2017年正式發(fā)布“Apollo計劃”，再到Apollo計劃正式實現(xiàn)量產(chǎn)，這個以采用開放源代碼的方式的自動駕駛平臺到目前為止，已經(jīng)吸引了156家合作伙伴，而這一自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟吸引了地圖公司、芯片公司、創(chuàng)業(yè)公司、研究機(jī)構(gòu)以及政府機(jī)構(gòu)等五十余家合作伙伴聯(lián)盟。

同時，在與汽車廠商的合作中，百度和廠商則是采取雙向合作的方式，由百度Apollo平臺向參與企業(yè)提供阿波羅平臺的自動駕駛數(shù)據(jù)及Apollo Scape以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等方面最新的軟硬件技術(shù)信息，并由各企業(yè)分別推進(jìn)具體開發(fā)。同時，Apollo平臺也需要提取參與廠商在研發(fā)過程中的脫敏數(shù)據(jù)，以此優(yōu)化并迭代自身技術(shù)。在彼此的合作之下，共同促進(jìn)AI在汽車智能駕駛系統(tǒng)中的普及。

到目前為止，參與Apollo計劃的有多家汽車制造商，其中不乏戴姆勒、捷豹路虎、寶馬、沃爾沃等國際知名品牌，國內(nèi)的吉利、長城、一汽、比亞迪等主流車企也加入了該聯(lián)盟，造車新勢力方面也有蔚來、威馬、車和家。在今年的6月28日，豐田汽車也正式宣布加入百度Apollo計劃，目的是加速技術(shù)實用化進(jìn)程，同時希望構(gòu)建在中國國內(nèi)完成技術(shù)開發(fā)的體制，推進(jìn)豐田自動駕駛的技術(shù)開發(fā)。

自動駕駛，車企All IN

據(jù)了解，如今小度車載OS已經(jīng)在奇瑞、長城、福特、吉利等等多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，目前百度Apollo平臺也已經(jīng)達(dá)到了L4自動駕駛級別，對于已經(jīng)加入Apollo計劃的廠商來說，有了新系統(tǒng)的加持，在智能駕駛系統(tǒng)方面可謂是又達(dá)到了一個跨越式的發(fā)展，這也意味著廠商在智能駕駛技術(shù)層面又有了一個新的起點，因為就近年來廠商在自動駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)來看，對于自動駕駛的追求，所有的車企都在All IN。

比如，在今年3月，為了降低自動駕駛技術(shù)研發(fā)成本，戴姆勒和寶馬宣布雙方將在自動駕駛的研發(fā)方面展開合作；今年6月，大眾和福特也加速了自動駕駛合作談判進(jìn)程；7月2日上午，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒、大眾、百度、安波福、英特爾等11家車企、零件部件公司、技術(shù)開發(fā)公司就宣布成立自動駕駛聯(lián)盟，并發(fā)布了一個有關(guān)自動駕駛的白皮書，旨在共同建立自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時強(qiáng)調(diào)了通過設(shè)計實現(xiàn)安全和測試與驗證的重要性。

據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，大部分車企基本已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，隨著傳感器、算法、以及高精密地圖的不斷優(yōu)化，如今L3級別的自動駕駛車型也開始嶄露頭角，各大車企也開始緊跟技術(shù)，紛紛在L3級別領(lǐng)域內(nèi)搶跑，例如廣汽新能源推出的Aion LX，該車型搭載Adigo自動駕駛系統(tǒng)，據(jù)了解是全球首款量產(chǎn)L3自動駕駛的SUV車型，預(yù)計將于今年9月上市。奔馳將在2022年推出的中大型純電動轎車EQE也將實現(xiàn)L3級別的自動駕駛；寶馬也將在2021年全面量產(chǎn)落地的概念車型BMW iNEXT，該車型是寶馬旗下首款實現(xiàn)L3級自動駕駛功能的車型。

同時，吉利汽車也在日前宣布，將在2020年實現(xiàn)L3級別車型量產(chǎn)進(jìn)入自動駕駛3．0階段。目前為了實現(xiàn)L3級量產(chǎn)計劃的順利落地，吉利汽車已經(jīng)完成了1200萬公里的路試和35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個城市率先實現(xiàn)L3級別自動駕駛。新勢力層面，小鵬汽車旗下全新車型P7也在上海車展亮相，據(jù)了解該車型也將搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)，直接對標(biāo)特斯拉MODEL S。除此之外，威馬、奇瑞、福特等車企也開始步入了L3級別領(lǐng)域。而值得一提的是，這些車企幾乎都加入了百度的Apollo計劃。

離真正的自動駕駛很近了？

AI與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展有了緊密的聯(lián)系，盡管如今Apollo已經(jīng)有了階段性的進(jìn)展，然而對于汽車制造商來說，在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)還處于摸索階段。在自動駕駛研究領(lǐng)域，特斯拉一直以來都有著較大的話語權(quán)。然而，近年來特斯拉因自動駕駛而導(dǎo)致的三起致命車禍也讓特斯拉的自動駕駛受到了來自外界的質(zhì)疑。

今年5月，根據(jù)美國權(quán)威消費者期刊《消費者報告》報道，特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新后，存在嚴(yán)重的安全問題。據(jù)了解，本次自動駕駛功能升級后，系統(tǒng)允許車輛自行更換成車道，然而，在《消費者報告》看來，該功能沒有留下足夠空間的情況變道超車，甚至以違反法律的方式超車，司機(jī)必須保持專注，阻止意外發(fā)生。對此，特斯拉也回應(yīng)道，駕駛員有責(zé)任始終控制汽車、包括安全地執(zhí)行變道。

據(jù)百度副總裁李震宇表示，截止目前百度L4級別自動駕駛城市道路測試?yán)锍桃呀?jīng)正式突破200萬公里，測試車輛也達(dá)到了300輛，目前已經(jīng)在13個城市進(jìn)行測試。同時，百度的“Apollo Go”無人駕駛出租車項目也將在長沙實行，目前百度已經(jīng)獲得45張“可載人測試”自動駕駛牌照。盡管從一切準(zhǔn)備以及測試來說，百度的Apollo自動駕駛?cè)〉昧司薮蟮倪M(jìn)步，然而在實際駕駛過程中，仍然有多重?zé)o法預(yù)估的因素和風(fēng)險，就像李彥宏無法預(yù)料的那一瓶礦泉水。對于那些加入Apollo計劃的廠商來說，最后能否實現(xiàn)真正的零風(fēng)險自動駕駛，仍未可知。