無人駕駛方興未艾，而礦區(qū)無人駕駛在國內的商業(yè)應用落地更是已經漸有眉目。記者近日獲悉，礦用車無人駕駛公司——北京易控智駕科技有限公司（以下簡稱“易控智駕”）已完成6000萬元人民幣的天使輪融資，投資方是興韜投資旗下基金。據了解，此筆投資是中國礦用車無人駕駛領域的最大一筆天使輪投資，創(chuàng)下該領域最新歷史記錄。本輪融資將主要用于技術研發(fā)和在礦區(qū)的落地測試。

易控智駕成立于2018年5月，專注于礦用車無人駕駛。其核心團隊由無人駕駛算法、核心硬件、智慧礦山、運營平臺等領域人才組成，具有礦用車無人駕駛系統研發(fā)、礦用車調度監(jiān)控平臺開發(fā)、智能化整車設計等豐富經驗。易控智駕以落地應用為導向，注重資源整合，目前已與多家上下游企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

礦物運輸難題多，無人駕駛應用具有先天優(yōu)勢

眾所周知，在無人駕駛領域，礦區(qū)運輸遠遠沒有Robot－Taxi那么光鮮亮麗，但礦區(qū)是最適合無人駕駛技術落地的場景之一，因為礦區(qū)運輸道路封閉，每輛礦車單班次都在相對固定的路線上進行點對點運輸，時速往往低于30km／h。

而礦區(qū)的生產運輸一直以來存在多個痛點：人員安全隱患、司機招聘困難、運營管理成本高昂。理想狀態(tài)下，這些問題都可以通過無人駕駛技術得到解決。

談及這一領域的原因，易控智駕創(chuàng)始人兼CEO Wason表示，卡特彼勒和小松早在十年前就在智利和澳大利亞的一些礦區(qū)開始應用無人駕駛技術，雖然他們的大型礦卡價格高昂、不適合在中國礦區(qū)規(guī)�；瘧�用，但其商業(yè)模式已經跑通，證明了這個技術在礦區(qū)落地是可行的。

政策鼓勵＋技術成熟，國內礦區(qū)無人駕駛應用落地指日可待

同時，近年來，中國政府各部委接連頒布了多項發(fā)展規(guī)劃，提出要加快促進礦山的數字化、智能化、信息化和無人化的建設。

在政策鼓勵下，很多礦區(qū)管理者也開始擁抱無人駕駛技術。作為國內在該領域的先行者之一，易控智駕已經有兩臺寬體車在鄂爾多斯的礦區(qū)進行測試，預計明年能從礦業(yè)公司拿到一些收入，但距離真正的商業(yè)化運營可能還需要3－5年的時間。

據悉，易控智駕的這兩臺寬體車是從陜西同力重工股份有限公司采購，并由后者完成線控化設計和匹配。易控智駕在線控車的基礎上，自主研發(fā)感知、決策、規(guī)劃和控制算法，并采用包括激光雷達、毫米波雷達等在內的多傳感器感知融合方案。其高精定位主要依靠RTK＋組合導航，把激光雷達作為定位冗余。線控化后的寬體運輸車單車造價超過100萬，他們計劃在今年年底前增加到8－10臺測試車，2020年底前計劃擁有20臺車。

有效降本是未來發(fā)展關鍵，或將考慮采用電動汽車

談及如何為礦區(qū)降本增效，Wason說，他們現階段首先要保證無人駕駛技術的可靠性和安全性，實現“從無到有”的過程，后期才考慮用無人駕駛車輛來降低油耗等，初期目標是降低5％左右。對于寬體運輸車來說，燃油占據了總成本的40％左右，人工占了25％左右。

“我們的無人駕駛就是要做成產品，要落地運營，所以一定要了解現場的工況，像我們現在引進了一個做礦用車調度系統的、有十五年行業(yè)經驗的資深工程師�！盬ason表示。

談及是否考慮用電動車，Wason說，電動車的產業(yè)體系還不成熟、成本偏高，而且會增加整車自重，此外，礦山缺少充電設施，會影響車輛的出勤率。氫燃料電池車也是一樣，還不成熟，但他們會密切關注這些新能源車的進度。

主導本次投資的興韜投資系辰韜資本持股公司，雙方共同看好無人駕駛在特定領域的落定應用。作為專注無人駕駛領域的投資人，辰韜資本賀雄松就礦車無人駕駛領域表示：“面臨落地預期過高及資金面下行等多重壓力，無人駕駛創(chuàng)業(yè)逐漸進入深水區(qū)。相比載人、高速、開放道路，以礦山為代表的載物、低速、封閉環(huán)境場景能更快實現落地和資金正向循環(huán)。易控智駕注重落地、極度專注，核心團隊有多次成功創(chuàng)業(yè)經驗和雄厚的資金保障，我們對此次合作充滿信心�！�