視界 | 大眾福特聯(lián)盟的潛在危機(jī)
“時(shí)間最終將驗(yàn)證這次合作是1+1=3的成功,還是對(duì)全球管理/工程時(shí)間和資源的消耗。”
盡管7月12日福特和大眾通過(guò)聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車來(lái)擴(kuò)大聯(lián)盟的雄心勃勃計(jì)劃受到了投資者的稱贊,不過(guò)一些人擔(dān)心,從長(zhǎng)期來(lái)看,兩家公司的文化差異可能會(huì)成為產(chǎn)生潛在摩擦的根源。
德國(guó)汽車研究中心(CAR)的費(fèi)迪南德?杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)就對(duì)這一雄心壯志的計(jì)劃有不同的看法,他擔(dān)心兩家公司可能會(huì)發(fā)生文化沖突!啊幕斫狻陵P(guān)重要,關(guān)鍵在于大眾和福特如何相處!
從過(guò)去已經(jīng)發(fā)生的歷史不難看出,聯(lián)盟的挑戰(zhàn)就在于合作的溝通。
此前,戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟以及歐寶和通用的聯(lián)盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購(gòu)克萊斯勒被形容為天作之合,但在經(jīng)歷了所謂的“文化困境”后,于2007年結(jié)束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)之前蒙受了巨額虧損,而目前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系也降至冰點(diǎn)。
但杜登赫弗也表示,大眾福特聯(lián)盟將幫助福特生產(chǎn)電動(dòng)汽車,而避免收到歐盟巨額排放違規(guī)罰款,大眾投資福特自動(dòng)駕駛部門也是有意義的,因?yàn)榧词故亲畲蟮钠囍圃焐蹋残枰罅康拈L(zhǎng)期資金才能研發(fā)這樣技術(shù),而且存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。
惠譽(yù)解決方案(Fitch Solutions)在一份報(bào)告中表示:“我們相信,擴(kuò)大福特大眾合作關(guān)系,將進(jìn)一步確保兩家汽車制造商之間的持續(xù)合作,并通過(guò)限制自主技術(shù)沖突的范圍,確保合作關(guān)系的未來(lái)。合作將使雙方平等受益,而不是說(shuō)合作中在電動(dòng)汽車方面,大眾將從中受益最多。我們還預(yù)計(jì)2019年將有更多的汽車制造商結(jié)成類似的合作伙伴關(guān)系,到2020年或2021年全球汽車制造商將大規(guī)模推進(jìn)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)!
在此次大眾和福特進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系中,合作重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。其中包括大眾將向福特旗下自動(dòng)駕駛子公司Argo AI投資26億美元,包括現(xiàn)金10億美元,以及大眾位于慕尼黑的自動(dòng)智能駕駛部門(AID)估值16億美元,將成為Argo AI在歐洲的新總部。合并后,Argo AI將在全球擁有700多名員工,總體估值超過(guò)70億美元。
Argo AI正專注于開發(fā) L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交付應(yīng)用,主要用于密集城市地區(qū)的拼車和送貨車輛。接下來(lái),大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)于旗下車型。
福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)表示,盡管福特汽車與大眾汽車是對(duì)手,但在Argo AI上展開聯(lián)盟,將顯著增強(qiáng)各自的市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力,并進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。
福特汽車與大眾汽車表示,兩家公司不會(huì)交互持股,且雙方在其它領(lǐng)域的合作與對(duì)Argo AI的投資也是相互獨(dú)立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示,“對(duì)大眾來(lái)說(shuō),成為Argo AI的股東,標(biāo)志著在以合理成本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上邁出了一大步!
另一方面,福特汽車將使用大眾的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB,為其為歐洲客戶設(shè)計(jì)制造一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。福特計(jì)劃在未來(lái)六年中,向歐洲市場(chǎng)交付超過(guò)60萬(wàn)輛基于MEB架構(gòu)的汽車,其中包括第二款專為歐洲消費(fèi)者打造的全新福特車型。
大眾汽車將為這款尚未披露的純電動(dòng)汽車提供MEB“零部件”,但該車型將于2023年開始在德國(guó)科爾恩-默肯尼奇(Koln-Merkenich)的福特工廠生產(chǎn)。
MEB電動(dòng)車平臺(tái)是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一,堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年,大眾汽車開始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB后,其總投資額達(dá)到了70億美元。到2025年,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃1000萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車,包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
通過(guò)規(guī);褂肕EB平臺(tái),大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯(Dr. Herbert Diess)認(rèn)為將有效降低零排放車型的研發(fā)成本,加快電動(dòng)汽車在全球更大范圍內(nèi)的推廣。另外,從長(zhǎng)期來(lái)看,福特對(duì)MEB平臺(tái)的使用將會(huì)產(chǎn)生一些額外的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,但在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)盈利產(chǎn)生影響。
“我們預(yù)計(jì)大眾將通過(guò)向福特提供在歐洲生產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的MEB平臺(tái)交易中賺到一些錢,并帶來(lái)一些額外的市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。然而,由于銷量?jī)H占大眾預(yù)期MEB累計(jì)銷量的4%,它還沒(méi)有成為財(cái)務(wù)游戲規(guī)則的改變者。不過(guò),大眾認(rèn)為這只是個(gè)開始,供應(yīng)協(xié)議可以擴(kuò)大到更多車型和地區(qū)。”Patrick Hummel稱。
除此之外,福特和大眾此前宣布,兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。
按照雙方的愿景,戰(zhàn)略聯(lián)盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位。雖然這一愿景被部分機(jī)構(gòu)所看好,但也有不同的聲音則對(duì)該聯(lián)盟的態(tài)度則較為克制。
Evercore ISI分析師Chris McNally就表示,“時(shí)間最終將驗(yàn)證這次合作是1+1=3的成功,還是對(duì)全球管理/工程時(shí)間和資源的消耗。有一點(diǎn)是清楚的,轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛是汽車制造商的未來(lái),兩者都需要巨額投資。我們不認(rèn)為當(dāng)前形式的聯(lián)盟聲明對(duì)我們看好大眾或福特的預(yù)測(cè)有任何影響!
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