“時(shí)間最終將驗(yàn)證這次合作是1＋1＝3的成功，還是對(duì)全球管理／工程時(shí)間和資源的消耗。”

盡管7月12日福特和大眾通過(guò)聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車來(lái)擴(kuò)大聯(lián)盟的雄心勃勃計(jì)劃受到了投資者的稱贊，不過(guò)一些人擔(dān)心，從長(zhǎng)期來(lái)看，兩家公司的文化差異可能會(huì)成為產(chǎn)生潛在摩擦的根源。

德國(guó)汽車研究中心（CAR）的費(fèi)迪南德?杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對(duì)這一雄心壯志的計(jì)劃有不同的看法，他擔(dān)心兩家公司可能會(huì)發(fā)生文化沖突�！啊�文化理解’至關(guān)重要，關(guān)鍵在于大眾和福特如何相處�！�

從過(guò)去已經(jīng)發(fā)生的歷史不難看出，聯(lián)盟的挑戰(zhàn)就在于合作的溝通。

此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟以及歐寶和通用的聯(lián)盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購(gòu)克萊斯勒被形容為天作之合，但在經(jīng)歷了所謂的“文化困境”后，于2007年結(jié)束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）之前蒙受了巨額虧損，而目前雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系也降至冰點(diǎn)。

但杜登赫弗也表示，大眾福特聯(lián)盟將幫助福特生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而避免收到歐盟巨額排放違規(guī)罰款，大眾投資福特自動(dòng)駕駛部門也是有意義的，因?yàn)榧词故亲畲蟮钠�車制造商，也需要大量的長(zhǎng)期資金才能研發(fā)這樣技術(shù)，而且存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。

惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）在一份報(bào)告中表示：“我們相信，擴(kuò)大福特大眾合作關(guān)系，將進(jìn)一步確保兩家汽車制造商之間的持續(xù)合作，并通過(guò)限制自主技術(shù)沖突的范圍，確保合作關(guān)系的未來(lái)。合作將使雙方平等受益，而不是說(shuō)合作中在電動(dòng)汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預(yù)計(jì)2019年將有更多的汽車制造商結(jié)成類似的合作伙伴關(guān)系，到2020年或2021年全球汽車制造商將大規(guī)模推進(jìn)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)�！�

在此次大眾和福特進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系中，合作重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。其中包括大眾將向福特旗下自動(dòng)駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現(xiàn)金10億美元，以及大眾位于慕尼黑的自動(dòng)智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合并后，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過(guò)70億美元。

Argo AI正專注于開發(fā) L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交付應(yīng)用，主要用于密集城市地區(qū)的拼車和送貨車輛。接下來(lái)，大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)于旗下車型。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）表示，盡管福特汽車與大眾汽車是對(duì)手，但在Argo AI上展開聯(lián)盟，將顯著增強(qiáng)各自的市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。

福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會(huì)交互持股，且雙方在其它領(lǐng)域的合作與對(duì)Argo AI的投資也是相互獨(dú)立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，成為Argo AI的股東，標(biāo)志著在以合理成本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上邁出了一大步�！�

另一方面，福特汽車將使用大眾的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，為其為歐洲客戶設(shè)計(jì)制造一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。福特計(jì)劃在未來(lái)六年中，向歐洲市場(chǎng)交付超過(guò)60萬(wàn)輛基于MEB架構(gòu)的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費(fèi)者打造的全新福特車型。

大眾汽車將為這款尚未披露的純電動(dòng)汽車提供MEB“零部件”，但該車型將于2023年開始在德國(guó)科爾恩－默肯尼奇（Koln－Merkenich）的福特工廠生產(chǎn)。

MEB電動(dòng)車平臺(tái)是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車開始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB后，其總投資額達(dá)到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃1000萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。

通過(guò)規(guī)�；�使用MEB平臺(tái)，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯（Dr． Herbert Diess）認(rèn)為將有效降低零排放車型的研發(fā)成本，加快電動(dòng)汽車在全球更大范圍內(nèi)的推廣。另外，從長(zhǎng)期來(lái)看，福特對(duì)MEB平臺(tái)的使用將會(huì)產(chǎn)生一些額外的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，但在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)盈利產(chǎn)生影響。

“我們預(yù)計(jì)大眾將通過(guò)向福特提供在歐洲生產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的MEB平臺(tái)交易中賺到一些錢，并帶來(lái)一些額外的市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。然而，由于銷量?jī)H占大眾預(yù)期MEB累計(jì)銷量的4％，它還沒(méi)有成為財(cái)務(wù)游戲規(guī)則的改變者。不過(guò)，大眾認(rèn)為這只是個(gè)開始，供應(yīng)協(xié)議可以擴(kuò)大到更多車型和地區(qū)。”Patrick Hummel稱。

除此之外，福特和大眾此前宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。

按照雙方的愿景，戰(zhàn)略聯(lián)盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位。雖然這一愿景被部分機(jī)構(gòu)所看好，但也有不同的聲音則對(duì)該聯(lián)盟的態(tài)度則較為克制。

Evercore ISI分析師Chris McNally就表示，“時(shí)間最終將驗(yàn)證這次合作是1＋1＝3的成功，還是對(duì)全球管理／工程時(shí)間和資源的消耗。有一點(diǎn)是清楚的，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛是汽車制造商的未來(lái)，兩者都需要巨額投資。我們不認(rèn)為當(dāng)前形式的聯(lián)盟聲明對(duì)我們看好大眾或福特的預(yù)測(cè)有任何影響�！�