Ai芯天下丨新銳丨特斯拉+賽博朋克=?
前言:
卡車已經(jīng)一百年來沒有發(fā)生變化了,于是Cybertruck來了。在超強(qiáng)的動(dòng)力性能表現(xiàn)、過目難忘的外觀和未知的市場(chǎng)需求,讓Cybertruck成為特斯拉最具爭(zhēng)議性的產(chǎn)品。雖在市場(chǎng)上還是一個(gè)未知數(shù),但其體現(xiàn)出來的顛覆性本身也值得更多討論。
謀劃已久的電動(dòng)皮卡
早在2006年,馬斯克在一篇題為《秘密特斯拉汽車總體規(guī)劃》的文章中寫道:“制造跑車,用這筆錢來制造一輛負(fù)擔(dān)得起的汽車;用這筆錢來建造一輛更加負(fù)擔(dān)得起的汽車;在做上述工作的同時(shí),還提供零排放的發(fā)電選擇,不要告訴任何人。”
從跑車Roadster、到豪車ModelS、ModelX、Model3、ModelY等多種車型,特斯拉的發(fā)展進(jìn)程與馬斯克此前宣布的“造車三部曲”相符。
通過梳理馬斯克的推特,可以看到特斯拉在電動(dòng)皮卡的布局進(jìn)程。馬斯克明確提出“造電動(dòng)皮卡”的意愿是在2012年。
五年后,馬斯克在推特上再次提及電動(dòng)皮卡。馬斯克表示,特斯拉將在ModelY之后推出特斯拉電動(dòng)皮卡,對(duì)于這個(gè)電動(dòng)皮卡項(xiàng)目的核心設(shè)計(jì)和工程化元素,他已經(jīng)思考了5年。由于可見,生產(chǎn)電動(dòng)皮卡,并不是馬斯克的突然決定。
馬斯克曾在2017年4月表示,特斯拉電動(dòng)皮卡將在兩年內(nèi)出現(xiàn)。從發(fā)布時(shí)間上看,特斯拉首款純電動(dòng)皮卡的正式亮相,比馬斯克的預(yù)期已延遲超半年。
Cybertruck的顛覆表現(xiàn)
“我們不是用長和寬來定義這款皮卡,是功能設(shè)計(jì)為它帶來了根本性改變。”馬斯克試圖在解釋眼前這個(gè)看起來有些奇怪、賽博朋克風(fēng)格的皮卡。
特斯拉在近日發(fā)布了首款電動(dòng)皮卡Cybertruck,這個(gè)詞是賽博朋克(cyberpunk)與卡車(truck)兩個(gè)詞的結(jié)合。電動(dòng)皮卡有單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)三個(gè)版本,續(xù)航里程分別為250英里、300英里和500英里。
·車頂是一個(gè)巨大的玻璃,若有載貨需求,也可選配為與車身一致的不銹鋼。從后排的窗戶往后看到皮卡后斗被亮得反光得不銹鋼覆蓋,在左右燈光照射下,依稀可見特斯拉在后斗配有插座可滿足戶外用電需求。
·駕駛艙內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔程度幾乎與Model3相近,從官方介紹圖片上看,中控臺(tái)位置的裝飾看起來頗有大理石之感,但實(shí)際摸起來卻更像是一塊泡沫板。
·使用叫做“超硬30倍冷軋不銹鋼”的車身材料,以實(shí)現(xiàn)超級(jí)的耐久性和對(duì)乘客的保護(hù)。這種材料想必對(duì)馬斯克的粉絲而言并不陌生,因?yàn)镾paceX正在建造的星艦Starship,艦體使用的正是與Cybertruck車身完全一樣的材料。
·Cybertruck強(qiáng)硬的外骨骼框架中還包括了“特斯拉機(jī)甲玻璃”,它是由超韌的玻璃和聚合物層組成,能夠?qū)⒆矒舢a(chǎn)生的動(dòng)能吸收并轉(zhuǎn)移,進(jìn)一步增強(qiáng)了車身骨架的耐久性和抗破壞能力。
·至于實(shí)用性方面,Cybertruck能夠承受將近1600公斤的負(fù)載,裝備有可調(diào)節(jié)的空氣懸掛,擁有100立方英尺的外部儲(chǔ)物空間。
而用戶關(guān)心的拖車能力,馬斯克表示它能夠拖動(dòng)超過6350公斤的物體,這意味著它能夠輕松勝任任何極端情況。
·得益于全新的電動(dòng)化設(shè)計(jì),強(qiáng)有力的傳動(dòng)系統(tǒng)和降低車身重心的調(diào)校,Cybertruck百公里加速只要2.9秒,最高可實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航。
面對(duì)相應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力
美國的“皮卡文化”根深蒂固、淵源已久。美國高速公路系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá),加之環(huán)境、人口等特性,可以載人、拉貨的皮卡成為許多美國家庭的最佳出行工具之一。
在美國皮卡的需求比我們想象的都要大,特斯拉就是想抓住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇,美國市場(chǎng)的皮卡銷量在不斷增長,而且平均售價(jià)很高,利潤率也很高。
而電動(dòng)化已經(jīng)開始想要入侵其中,福特正在生產(chǎn)全電動(dòng)的F-150,通用汽車確認(rèn)將在2021年將電動(dòng)皮卡推向市場(chǎng),而電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也已經(jīng)發(fā)布了自己的電動(dòng)皮卡,在2020年末量產(chǎn)。
在電動(dòng)汽車方面,特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,但按照現(xiàn)有計(jì)劃,從交付時(shí)間上看,特斯拉在純電動(dòng)皮卡上并非先行者。
早在特斯拉演繹這次賽博朋克的發(fā)布會(huì)前夕,電動(dòng)皮卡競(jìng)爭(zhēng)的硝煙便已升起。對(duì)于特斯拉這位玩家的進(jìn)入,眾車企也做好了相應(yīng)對(duì)策。
在Cybertruck發(fā)布會(huì)的前一天,通用汽車公司CEO瑪麗·巴拉證實(shí),該公司計(jì)劃在2021年底發(fā)布一款純電動(dòng)皮卡;
與此同時(shí),福特汽車將發(fā)布其F-150皮卡的純電動(dòng)版本。
同時(shí),由福特、亞馬遜共同投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也已發(fā)布電動(dòng)皮卡,并將在2020年末量產(chǎn);
曾收購?fù)ㄓ闷囋诼迤澏毓S的洛茲敦汽車公司聲稱,將以全電動(dòng)皮卡擊敗特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)。在特斯拉推出純電動(dòng)皮卡的同天,洛茲敦汽車打開了預(yù)訂通道。
而相比其他玩家,特斯拉的首款純電動(dòng)皮卡將于2021年末才進(jìn)行生產(chǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在近10年美國車型銷量排行榜前十名中,皮卡車型約占據(jù)4-5個(gè)名額。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì),在2018年美國汽車銷量中,前三名均為皮卡,分別為:福特F系列、雪佛蘭SILVERADO、公羊。
于特斯拉而言,福特?zé)o疑是一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示,福特F系列皮卡連續(xù)42年衛(wèi)冕美國最暢銷車型。皮卡市場(chǎng)一直是福特最為核心的主戰(zhàn)場(chǎng)。摩根士丹利分析師AdamJonas曾估計(jì),福特皮卡業(yè)務(wù)為該公司貢獻(xiàn)了90%的全球利潤。
在全球車市表現(xiàn)疲軟、乘用車需求下降的背景下,卡車市場(chǎng)成為車企營收與利潤的重要發(fā)力點(diǎn)。
不被分析師看好的特斯拉新品
很多分析師并不看好這款產(chǎn)品,他們自然有一套說辭。在分析師看來,特斯拉所做的一切都是在完善其產(chǎn)品布局。從一般的轎車到SUV,現(xiàn)在又是皮卡,基本上是一個(gè)傳統(tǒng)車企拓展產(chǎn)品線的思路。
皮卡是美國的國民車型,在地廣人稀的美國中西部和南部,皮卡既能滿足小規(guī)模運(yùn)輸?shù)男枨螅材軌蚣骖櫲粘3鲂泻蛫蕵返氖孢m性。皮卡的拖拽能力是讓這類車滿足人們不同需求的關(guān)鍵,它讓人們的工作和生活的需求多了無限多的可能。
分析師們經(jīng)常看不懂特斯拉在玩什么花樣,在Cybertruck上市后,特斯拉的股價(jià)不升反降。雖然類似這種新品上市、股價(jià)下跌的現(xiàn)象,蘋果也常常出現(xiàn),但是特斯拉過山車式的股價(jià)曲線則是蘋果所沒有的。
在某種程度上,是的。特斯拉在今年年初的股價(jià)一度達(dá)到377美元,而在六月份也跌入了179美元的谷底。但是最近特斯拉的股價(jià)又回到了300至350美元的區(qū)間。
馬斯克也剛剛宣布,Cybertruck已經(jīng)收到了20萬輛的預(yù)定。雖然這個(gè)數(shù)字并不算驚人,但至少足以給馬斯克和投資者們一些信心。
“賽博朋克”時(shí)代的革命之路
如果僅僅以一個(gè)車企的視角來看待特斯拉,永遠(yuǎn)沒有辦法看懂其中的門道。特斯拉的長遠(yuǎn)前景是成為運(yùn)輸業(yè)的顛覆者,而不僅僅是一家汽車制造商。
如果說,以前的汽車企業(yè)們所琢磨的永遠(yuǎn)是如何在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)吃到更多份額的蛋糕,特斯拉則更像一個(gè)希望改寫游戲規(guī)則的革命者。
畢竟,這是一個(gè)賽博朋克的時(shí)代。電池技術(shù)、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)都是可以瞬間改寫戰(zhàn)局的技術(shù)。
在賽博朋克時(shí)代,誰會(huì)像諾基亞一樣倒下,誰會(huì)像iPhone一樣崛起,這個(gè)問題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)分析師們預(yù)見之所及。革命或滅亡,也許就是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)瞬之間的創(chuàng)新,這也正是特斯拉在這個(gè)賽博朋克時(shí)代更值得去回答的問題。
雖然特斯拉被做空的新聞已經(jīng)是家常便飯,但任何一個(gè)真正關(guān)注過電動(dòng)車行業(yè),或者任何一個(gè)馬斯克涉足的行業(yè)的人都不會(huì)懷疑一點(diǎn)——馬斯克畢竟不是賈躍亭。即便是特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的很多產(chǎn)品被吐槽有很多人機(jī)交互邏輯不順暢、細(xì)節(jié)不完美的問題,但是不可否認(rèn)的是,革命已經(jīng)來臨,即便革命之路未必成功。
結(jié)尾:
馬斯克一直在革命,而且革命者的姿態(tài)本身也讓它和資本市場(chǎng)的互動(dòng)關(guān)系變得更為微妙。顯然,馬斯克知道自己的一切言行都會(huì)被無限放大,所以他要告訴資本市場(chǎng),自己就是要以革命者的姿態(tài)改變世界。
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