前言：

卡車已經(jīng)一百年來沒有發(fā)生變化了，于是Cybertruck來了。在超強(qiáng)的動(dòng)力性能表現(xiàn)、過目難忘的外觀和未知的市場(chǎng)需求，讓Cybertruck成為特斯拉最具爭(zhēng)議性的產(chǎn)品。雖在市場(chǎng)上還是一個(gè)未知數(shù)，但其體現(xiàn)出來的顛覆性本身也值得更多討論。

謀劃已久的電動(dòng)皮卡

早在2006年，馬斯克在一篇題為《秘密特斯拉汽車總體規(guī)劃》的文章中寫道：“制造跑車，用這筆錢來制造一輛負(fù)擔(dān)得起的汽車；用這筆錢來建造一輛更加負(fù)擔(dān)得起的汽車；在做上述工作的同時(shí)，還提供零排放的發(fā)電選擇，不要告訴任何人。”

從跑車Roadster、到豪車ModelS、ModelX、Model3、ModelY等多種車型，特斯拉的發(fā)展進(jìn)程與馬斯克此前宣布的“造車三部曲”相符。

通過梳理馬斯克的推特，可以看到特斯拉在電動(dòng)皮卡的布局進(jìn)程。馬斯克明確提出“造電動(dòng)皮卡”的意愿是在2012年。

五年后，馬斯克在推特上再次提及電動(dòng)皮卡。馬斯克表示，特斯拉將在ModelY之后推出特斯拉電動(dòng)皮卡，對(duì)于這個(gè)電動(dòng)皮卡項(xiàng)目的核心設(shè)計(jì)和工程化元素，他已經(jīng)思考了5年。由于可見，生產(chǎn)電動(dòng)皮卡，并不是馬斯克的突然決定。

馬斯克曾在2017年4月表示，特斯拉電動(dòng)皮卡將在兩年內(nèi)出現(xiàn)。從發(fā)布時(shí)間上看，特斯拉首款純電動(dòng)皮卡的正式亮相，比馬斯克的預(yù)期已延遲超半年。

Cybertruck的顛覆表現(xiàn)

“我們不是用長和寬來定義這款皮卡，是功能設(shè)計(jì)為它帶來了根本性改變。”馬斯克試圖在解釋眼前這個(gè)看起來有些奇怪、賽博朋克風(fēng)格的皮卡。

特斯拉在近日發(fā)布了首款電動(dòng)皮卡Cybertruck，這個(gè)詞是賽博朋克（cyberpunk）與卡車（truck）兩個(gè)詞的結(jié)合。電動(dòng)皮卡有單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)三個(gè)版本，續(xù)航里程分別為250英里、300英里和500英里。

·車頂是一個(gè)巨大的玻璃，若有載貨需求，也可選配為與車身一致的不銹鋼。從后排的窗戶往后看到皮卡后斗被亮得反光得不銹鋼覆蓋，在左右燈光照射下，依稀可見特斯拉在后斗配有插座可滿足戶外用電需求。

·駕駛艙內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔程度幾乎與Model3相近，從官方介紹圖片上看，中控臺(tái)位置的裝飾看起來頗有大理石之感，但實(shí)際摸起來卻更像是一塊泡沫板。

·使用叫做“超硬30倍冷軋不銹鋼”的車身材料，以實(shí)現(xiàn)超級(jí)的耐久性和對(duì)乘客的保護(hù)。這種材料想必對(duì)馬斯克的粉絲而言并不陌生，因?yàn)镾paceX正在建造的星艦Starship，艦體使用的正是與Cybertruck車身完全一樣的材料。

·Cybertruck強(qiáng)硬的外骨骼框架中還包括了“特斯拉機(jī)甲玻璃”，它是由超韌的玻璃和聚合物層組成，能夠?qū)⒆矒舢a(chǎn)生的動(dòng)能吸收并轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步增強(qiáng)了車身骨架的耐久性和抗破壞能力。

·至于實(shí)用性方面，Cybertruck能夠承受將近1600公斤的負(fù)載，裝備有可調(diào)節(jié)的空氣懸掛，擁有100立方英尺的外部儲(chǔ)物空間。

而用戶關(guān)心的拖車能力，馬斯克表示它能夠拖動(dòng)超過6350公斤的物體，這意味著它能夠輕松勝任任何極端情況。

·得益于全新的電動(dòng)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)有力的傳動(dòng)系統(tǒng)和降低車身重心的調(diào)校，Cybertruck百公里加速只要2．9秒，最高可實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航。

面對(duì)相應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

美國的“皮卡文化”根深蒂固、淵源已久。美國高速公路系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)，加之環(huán)境、人口等特性，可以載人、拉貨的皮卡成為許多美國家庭的最佳出行工具之一。

在美國皮卡的需求比我們想象的都要大，特斯拉就是想抓住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，美國市場(chǎng)的皮卡銷量在不斷增長，而且平均售價(jià)很高，利潤率也很高。

而電動(dòng)化已經(jīng)開始想要入侵其中，福特正在生產(chǎn)全電動(dòng)的F－150，通用汽車確認(rèn)將在2021年將電動(dòng)皮卡推向市場(chǎng)，而電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也已經(jīng)發(fā)布了自己的電動(dòng)皮卡，在2020年末量產(chǎn)。

在電動(dòng)汽車方面，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，但按照現(xiàn)有計(jì)劃，從交付時(shí)間上看，特斯拉在純電動(dòng)皮卡上并非先行者。

早在特斯拉演繹這次賽博朋克的發(fā)布會(huì)前夕，電動(dòng)皮卡競(jìng)爭(zhēng)的硝煙便已升起。對(duì)于特斯拉這位玩家的進(jìn)入，眾車企也做好了相應(yīng)對(duì)策。

在Cybertruck發(fā)布會(huì)的前一天，通用汽車公司CEO瑪麗·巴拉證實(shí)，該公司計(jì)劃在2021年底發(fā)布一款純電動(dòng)皮卡；

與此同時(shí)，福特汽車將發(fā)布其F－150皮卡的純電動(dòng)版本。

同時(shí)，由福特、亞馬遜共同投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也已發(fā)布電動(dòng)皮卡，并將在2020年末量產(chǎn)；

曾收購?fù)ㄓ闷�車在洛茲敦工廠的洛茲敦汽車公司聲稱，將以全電動(dòng)皮卡擊敗特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)。在特斯拉推出純電動(dòng)皮卡的同天，洛茲敦汽車打開了預(yù)訂通道。

而相比其他玩家，特斯拉的首款純電動(dòng)皮卡將于2021年末才進(jìn)行生產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近10年美國車型銷量排行榜前十名中，皮卡車型約占據(jù)4－5個(gè)名額。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2018年美國汽車銷量中，前三名均為皮卡，分別為：福特F系列、雪佛蘭SILVERADO、公羊。

于特斯拉而言，福特?zé)o疑是一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示，福特F系列皮卡連續(xù)42年衛(wèi)冕美國最暢銷車型。皮卡市場(chǎng)一直是福特最為核心的主戰(zhàn)場(chǎng)。摩根士丹利分析師AdamJonas曾估計(jì)，福特皮卡業(yè)務(wù)為該公司貢獻(xiàn)了90％的全球利潤。

在全球車市表現(xiàn)疲軟、乘用車需求下降的背景下，卡車市場(chǎng)成為車企營收與利潤的重要發(fā)力點(diǎn)。

不被分析師看好的特斯拉新品

很多分析師并不看好這款產(chǎn)品，他們自然有一套說辭。在分析師看來，特斯拉所做的一切都是在完善其產(chǎn)品布局。從一般的轎車到SUV，現(xiàn)在又是皮卡，基本上是一個(gè)傳統(tǒng)車企拓展產(chǎn)品線的思路。

皮卡是美國的國民車型，在地廣人稀的美國中西部和南部，皮卡既能滿足小規(guī)模運(yùn)輸?shù)男枨螅�也能夠兼顧日常出行和娛樂的舒適性。皮卡的拖拽能力是讓這類車滿足人們不同需求的關(guān)鍵，它讓人們的工作和生活的需求多了無限多的可能。

分析師們經(jīng)常看不懂特斯拉在玩什么花樣，在Cybertruck上市后，特斯拉的股價(jià)不升反降。雖然類似這種新品上市、股價(jià)下跌的現(xiàn)象，蘋果也常常出現(xiàn)，但是特斯拉過山車式的股價(jià)曲線則是蘋果所沒有的。

在某種程度上，是的。特斯拉在今年年初的股價(jià)一度達(dá)到377美元，而在六月份也跌入了179美元的谷底。但是最近特斯拉的股價(jià)又回到了300至350美元的區(qū)間。

馬斯克也剛剛宣布，Cybertruck已經(jīng)收到了20萬輛的預(yù)定。雖然這個(gè)數(shù)字并不算驚人，但至少足以給馬斯克和投資者們一些信心。

“賽博朋克”時(shí)代的革命之路

如果僅僅以一個(gè)車企的視角來看待特斯拉，永遠(yuǎn)沒有辦法看懂其中的門道。特斯拉的長遠(yuǎn)前景是成為運(yùn)輸業(yè)的顛覆者，而不僅僅是一家汽車制造商。

如果說，以前的汽車企業(yè)們所琢磨的永遠(yuǎn)是如何在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)吃到更多份額的蛋糕，特斯拉則更像一個(gè)希望改寫游戲規(guī)則的革命者。

畢竟，這是一個(gè)賽博朋克的時(shí)代。電池技術(shù)、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)都是可以瞬間改寫戰(zhàn)局的技術(shù)。

在賽博朋克時(shí)代，誰會(huì)像諾基亞一樣倒下，誰會(huì)像iPhone一樣崛起，這個(gè)問題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)分析師們預(yù)見之所及。革命或滅亡，也許就是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)瞬之間的創(chuàng)新，這也正是特斯拉在這個(gè)賽博朋克時(shí)代更值得去回答的問題。

雖然特斯拉被做空的新聞已經(jīng)是家常便飯，但任何一個(gè)真正關(guān)注過電動(dòng)車行業(yè)，或者任何一個(gè)馬斯克涉足的行業(yè)的人都不會(huì)懷疑一點(diǎn)——馬斯克畢竟不是賈躍亭。即便是特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的很多產(chǎn)品被吐槽有很多人機(jī)交互邏輯不順暢、細(xì)節(jié)不完美的問題，但是不可否認(rèn)的是，革命已經(jīng)來臨，即便革命之路未必成功。

結(jié)尾：

馬斯克一直在革命，而且革命者的姿態(tài)本身也讓它和資本市場(chǎng)的互動(dòng)關(guān)系變得更為微妙。顯然，馬斯克知道自己的一切言行都會(huì)被無限放大，所以他要告訴資本市場(chǎng)，自己就是要以革命者的姿態(tài)改變世界。