PSA集團(tuán)第二次敗走廣東，上一次是廣東標(biāo)致的破產(chǎn)，這一次是與長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（以下簡(jiǎn)稱“CAPSA”）的告別。

11月28日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)交所集團(tuán)掛牌，出售CAPSA 50％股權(quán)。幾乎是同一時(shí)間，PSA集團(tuán)也向外界公布，轉(zhuǎn)讓自己所持的CAPSA另外50％股權(quán)。

長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)牽手8年，在巨額虧損面前終于選擇止損退出，留下一個(gè)年產(chǎn)20萬乘用車的工廠，一紙生產(chǎn)資質(zhì)，1000多名員工，以及數(shù)億元的負(fù)債。

底價(jià)16．3億，長(zhǎng)安出清CAPSA股權(quán)

2011年11月，長(zhǎng)安集團(tuán)與PSA集團(tuán)以50：50股比合資成立CAPSA，2012年就開始在國(guó)內(nèi)建設(shè)了DS品牌的銷售渠道，將DS 5、DS 4兩款進(jìn)口車到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。次年5月，國(guó)產(chǎn)首款車型上市。

2014年，CAPSA拿出了首個(gè)亮眼的成績(jī)單，全年銷售達(dá)到2．67萬輛，在豪華汽車品牌中排名第10。但是此后DS品牌沒能與整體市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，反而從2016年開始出現(xiàn)下滑。

因?yàn)楫a(chǎn)銷未達(dá)規(guī)模，CAPSA一直未能給母公司帶來利潤(rùn)，反而不得不靠長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)為其增資補(bǔ)血。最近一次是在2018年1月，長(zhǎng)安集團(tuán)和PSA集團(tuán)共同向CAPSA輸血36億元。但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，增資補(bǔ)血無濟(jì)于事，DS品牌仍越來越邊緣化。從入華銷售至今，DS品牌累計(jì)銷售僅為7．5萬輛。

長(zhǎng)期的巨額虧損無疑是讓這對(duì)合作8年的伙伴，走向陌路的主要原因。

據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)上CAPSA掛牌的信息顯示，2018年度該公司虧損8．74億元，2019年度截至9月30日，虧損2．09億元。而從公司成立至面臨分手，CAPSA累計(jì)虧損近50億元。

在長(zhǎng)安集團(tuán)為CAPSA投資38億元之后，決定掛牌出售其所持的股權(quán)止損，掛牌底價(jià)為16．3億元。

PSA集團(tuán)跟進(jìn)拋售，DS仍在深圳生產(chǎn)

在CAPSA 50％的股權(quán)掛牌之前，業(yè)內(nèi)早有關(guān)于長(zhǎng)安汽車退出合資公司的傳言。

PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)CEO高愷霖在得知對(duì)長(zhǎng)安出售合資公司股權(quán)后表態(tài)，“我們也能理解長(zhǎng)安在這方面的需求，從公司經(jīng)營(yíng)的角度，長(zhǎng)安汽車有自己的考慮，這一點(diǎn)我們非常能理解，當(dāng)然我們也要感謝重慶長(zhǎng)安在過去8年里對(duì)DS品牌的支持和幫助�！�

很快，PSA集團(tuán)也做出了自己的決策——將自己手中CAPSA另外50％的股權(quán)一同出售給第三方。

在PSA集團(tuán)方面表示，CAPSA位于深圳的工廠將有第三方來接管，而DS品牌將在CAPSA股權(quán)結(jié)構(gòu)改變之后，仍在深圳工廠生產(chǎn)。但除生產(chǎn)之外，產(chǎn)品的銷售，品牌營(yíng)銷等將被PSA集團(tuán)收回�！拔覀儠�(huì)繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展DS品牌，我們會(huì)采用一種新的發(fā)展模式，DS品牌未來在華的銷售和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)會(huì)100％由PSA來經(jīng)營(yíng)�！备邜鹆亟邮苡浾卟稍L時(shí)透露，“明年我們會(huì)把DS品牌的第一款純電動(dòng)車型以進(jìn)口的方式拿到中國(guó)來賣，佐證了我們不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的決定�！�

媒體報(bào)道稱，DS獨(dú)立的銷售事業(yè)部已經(jīng)在上海成立 ，接管長(zhǎng)安PSA的銷售業(yè)務(wù) 。

兩股東集體出清股權(quán)，員工集體抗議索賠

在長(zhǎng)安汽車宣布出售CAPSA股權(quán)后，多家媒體報(bào)道接手工廠的企業(yè)正是總部同在深圳的寶能集團(tuán)，但這一消息并未得到官方的證實(shí)。

不可置疑的是，無論誰出手收購(gòu)CAPSA都將面臨諸多后續(xù)問題，首當(dāng)其沖的就是債務(wù)和訴訟。

據(jù)掛牌信息顯示，從2016年開始，CAPSA陸續(xù)收到部分供應(yīng)商的索賠， 截至評(píng)估基準(zhǔn)日（2019年9月30日）經(jīng)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司統(tǒng)計(jì)所有未談金額為14．90億元，參考?xì)v史達(dá)成的索賠率未談部分應(yīng)支付10．39億元，已批準(zhǔn)未支付1．37億元，合計(jì)預(yù)計(jì)負(fù)債11．76億元。

更重要的還有CAPSA員工的安置問題。據(jù)掛牌信息顯示，CAPSA 現(xiàn)有職工人數(shù)1017，企業(yè)股權(quán)出售給第三方后，員工將何去何留？

PSA集團(tuán)方面表示，希望CAPSA的全體員工能在目前的過渡期繼續(xù)堅(jiān)守在各位的崗位，并展現(xiàn)出一如既往的敬業(yè)精神，也邀請(qǐng)CAPSA的全體員工在未來的新股東接管公司后能繼續(xù)服務(wù)公司。

但據(jù)藍(lán)鯨汽車了解到，目前CAPSA員工認(rèn)為自己被股東“打包賤賣”，要求召開全體員工大會(huì)，商討賠償問題。

一地雞毛，將由誰來?yè)炱穑?/p>

作者：藍(lán)鯨汽車 靳朗