自動(dòng)駕駛落地節(jié)點(diǎn)延期 英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)增長頹勢(shì)
與非網(wǎng) 12 月 3 日訊,Nvidia(注:下稱“英偉達(dá)”)最新財(cái)報(bào)顯示,該公司汽車業(yè)務(wù)在延續(xù)了前 7 個(gè)季度增長勢(shì)頭后,于 2019 年 Q3 中止,同比下滑 6%。官方表示汽車行業(yè)整體疲軟,是造成此次業(yè)績(jī)下滑的主要原因。
圖源 | The Motley Fool
研究機(jī)構(gòu) Fitch Ratings 數(shù)據(jù)顯示,汽車銷量自 2009 年以來,在 2018 年首次出現(xiàn)下滑,跌幅為 0.1%,而早前的平均增幅為每年 4.1%。雪上加霜的是,Moody’s Investors Service 預(yù)測(cè),2019 年銷量跌幅可達(dá) 3.8%,2020 年情況稍有好轉(zhuǎn),跌幅維持在 0.9%左右。
銷量下跌意味車企后續(xù)將聚焦成本壓縮以維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),而可能會(huì)暫緩在汽車電子與自動(dòng)駕駛等方面的研發(fā)與投入。因此,對(duì)于早前關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車將于 2020 年大規(guī)模商業(yè)化的預(yù)測(cè),J.D Power Survey 報(bào)告顯示,自動(dòng)駕駛落地節(jié)點(diǎn)可能會(huì)至少推遲 10 年。此外,預(yù)計(jì)截止 2034 年,其僅占整體汽車銷售份額的 10%左右。
之于英偉達(dá)而言,汽車行業(yè)的持續(xù)低迷,直接導(dǎo)致其對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)營收不被看好。英偉達(dá)是汽車電子爆發(fā)增長紅利的獲益者。早在 2016 年,該公司的汽車電子芯片與系統(tǒng)平臺(tái)業(yè)務(wù)雖然總營收 10%左右,但該項(xiàng)目營業(yè)額一度同比增幅達(dá) 63%。
同年,英偉達(dá)與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議,將基于深度學(xué)習(xí)的人工智能平臺(tái) DRIVE PX2,部署在包括 Model X,Model S 和 Model 3 在內(nèi)的多款車型中。
圖源 | Nvidia Blog
隨后的 2017 年,英偉達(dá)宣布全球共有 145 家自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè),利用其人工智能平臺(tái) DRIVE PX2 與 DGX 系統(tǒng),分別實(shí)現(xiàn)前端實(shí)時(shí)研判與后端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等功能。
2018 年,英偉達(dá)發(fā)布全球首個(gè)聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的處理器 Nvidia DRIVE Xavier,號(hào)稱可秒級(jí)處理百億級(jí)數(shù)據(jù)量,同時(shí)能耗僅 30 瓦特。同時(shí),該處理器與德國采埃孚(ZF)的 ProAI 汽車電腦,以及百度阿波龍(中國首款無人駕駛商用微循環(huán)電動(dòng)車)融合,構(gòu)建中國無人駕駛平臺(tái)。
雖然汽車業(yè)務(wù)增長下滑,但英偉達(dá)首席財(cái)務(wù)官 Colette Kress 在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,得益于與戴姆勒(Daimler)的合作協(xié)議,為其旗下奔馳汽車部署基于人工智能的車載娛樂系統(tǒng),公司的人工智能版塊業(yè)務(wù)總體呈增長趨勢(shì)。
此外,他強(qiáng)調(diào)該公司于今年 8 月,與位于波斯頓的初創(chuàng)公司 Optimus Ride 合作,在紐約部署首個(gè)無人駕駛項(xiàng)目。
截止目前,汽車業(yè)務(wù)占英偉達(dá)總營業(yè)額為 5%左右,而其依然穩(wěn)坐該領(lǐng)域頭把交椅。共有超過 340 家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè),使用英偉達(dá)芯片與系統(tǒng)解決方案。但隨著傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)增長放緩,以及自動(dòng)駕駛落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)被不斷延遲,英偉達(dá)在該領(lǐng)域增長頹勢(shì)在短期內(nèi)較難改變。
作者:裴軍
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