視界 | 過(guò)往不究,內(nèi)田誠(chéng)擁抱雷諾
“在現(xiàn)在行業(yè)背景之下,雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟必須一改此前松動(dòng)的戰(zhàn)略!
內(nèi)田誠(chéng)正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上執(zhí)掌日產(chǎn)汽車。
據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道,日產(chǎn)汽車新任CEO內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)計(jì)劃通過(guò)重振美國(guó)業(yè)務(wù)、成本控制、產(chǎn)品更新和增加下一代技術(shù)等來(lái)復(fù)蘇業(yè)績(jī)。
他在上任后的首次講話中表示:“得益于聯(lián)盟,日產(chǎn)汽車多年來(lái)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。我打算繼續(xù)加強(qiáng)聯(lián)盟關(guān)系,同時(shí)保持日產(chǎn)的獨(dú)立性。”
此發(fā)言像極了一個(gè)名叫日產(chǎn)的“男孩”,為了哄生氣的“女友”雷諾開心,對(duì)自己做出了審視后第一時(shí)間將自己的“真心話”吐露出來(lái)。
但摻雜了資本的感情從來(lái)都是“利”字當(dāng)先,內(nèi)田誠(chéng)想要緩和與雷諾的關(guān)系,并加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)雷諾、日產(chǎn)、三菱之間的聯(lián)系,同時(shí)還得保護(hù)日產(chǎn)的自主權(quán),是一件極難的事情。
為何說(shuō)難?
此事最先還得從聯(lián)盟原大當(dāng)家戈恩被捕后說(shuō)起。戈恩在日本被捕后,有法國(guó)媒體報(bào)道日產(chǎn)“恩將仇報(bào)”。要知道,1999年日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn),是戈恩所在的雷諾注資日產(chǎn),并在兩年后帶領(lǐng)日產(chǎn)由虧損走向盈利,一直到今天。所以這件事的發(fā)生,也讓外界懷疑,聯(lián)盟可能會(huì)走向分裂或崩潰。
再加上之前雷諾多年來(lái)一直在尋求與日產(chǎn)建立更緊密的關(guān)系,但遭到了日產(chǎn)的拒絕。后來(lái)FCA與雷諾來(lái)回“曖昧”,加劇了聯(lián)盟走向分裂的猜想。眾所周知,F(xiàn)CA此前在物色了眾多對(duì)象后,終于鼓起勇氣提出了與雷諾的合并申請(qǐng)。
但在2019年6月5日,F(xiàn)CA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎決定撤銷向雷諾集團(tuán)提出的合并提議,據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士稱,F(xiàn)CA撤回該提議是因?yàn)槿债a(chǎn)汽車在董事會(huì)的兩位代表拒絕支持交易。雷諾針對(duì)此事也召開了董事會(huì),并發(fā)表聲明表示,“法國(guó)政府的代表要求推遲投票,所以雷諾董事會(huì)目前無(wú)法作出決定。”
法國(guó)政府眼見雷諾將“鍋”甩到了自己身上,連忙出面解釋道:“如果沒有日產(chǎn)的保證,就不能確保雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的平穩(wěn),政府將不會(huì)批準(zhǔn)FCA同雷諾的合并!倍鴵(jù)路透社方面的消息,其實(shí)FCA與法國(guó)政府已經(jīng)就合并條款達(dá)成初步協(xié)議。
盡管日產(chǎn)沒有權(quán)力阻止雷諾和菲亞特的合并,但贏得它的支持,仍被視為FCA與雷諾合并成功的關(guān)鍵。而雷諾與FCA這段糾葛不清的關(guān)系,也以FCA“移情別戀”豪門PSA而告終。
既然雷諾沒能覓得“新歡”,日產(chǎn)想要雷諾把心思進(jìn)一步放在自己身上,就必須要有不一般的吸引力,比如好看的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。
就今年來(lái)說(shuō),日產(chǎn)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)相當(dāng)難看。財(cái)報(bào)顯示,2020年3月期的半年業(yè)績(jī)(2019年4-9月),日產(chǎn)營(yíng)收同比減少了9.6%,為5.3萬(wàn)億日元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大跌85%,至316億日元;凈利潤(rùn)更是驟降73.5%,為653億日元。預(yù)計(jì)日產(chǎn)2020年3月期的合并純利潤(rùn)約為1100億日元,較去年同期減少66%。
知道“利虧”的日產(chǎn)董事會(huì)對(duì)新任CEO內(nèi)田誠(chéng)要求的首要任務(wù):恢復(fù)利潤(rùn)。
明白董事會(huì)苦心的內(nèi)田誠(chéng)表示,他將繼續(xù)推進(jìn)前任CEO西川廣人設(shè)定的中期復(fù)興計(jì)劃。這一計(jì)劃包括在全球范圍內(nèi)裁減12,500個(gè)工作崗位,裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%,預(yù)計(jì)在2023年3月前完成;整合生產(chǎn)線,將全球產(chǎn)能從720萬(wàn)輛削減到660萬(wàn)輛。該計(jì)劃還要求在截至2023年3月31日的財(cái)年內(nèi),將美國(guó)汽車銷量恢復(fù)至140萬(wàn)輛。
此外,日產(chǎn)還縮減了最初的目標(biāo),計(jì)劃到2022年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%,而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo);營(yíng)收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬(wàn)億日元(合1,308.4億美元),低于此前16.5萬(wàn)億日元(合1,488.9億美元)的目標(biāo)。
目標(biāo)的調(diào)整用內(nèi)田誠(chéng)的話來(lái)說(shuō):“戈恩掌舵期間設(shè)定的銷售和利潤(rùn)的目標(biāo)不切實(shí)際,我們必須設(shè)定具有挑戰(zhàn)性,但可以實(shí)現(xiàn)和理解的目標(biāo)!
另外對(duì)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟來(lái)說(shuō),日子還要繼續(xù)過(guò)下去,正所謂“情不知所起,一往而深;情不知所終,一往而殆!奔热粵Q定好好搭伙過(guò)日子,它們仨這兩天也傳出了好消息。
12月2日,日經(jīng)新聞網(wǎng)援引知情人士消息稱,日產(chǎn)、雷諾、三菱三家車企已經(jīng)同意將組建一家新的合資公司,用來(lái)研發(fā)聯(lián)盟共用電動(dòng)平臺(tái),新合資公司的更多具體計(jì)劃,預(yù)計(jì)將在明年1月份公布。在電動(dòng)化浪潮下的聯(lián)盟,必須拋卻內(nèi)部分歧,聯(lián)手前行,才能確保有足夠充足的實(shí)力“御寒”。
從去年開始,全球汽車行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),全球汽車銷量自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)首次下滑,到今年,形勢(shì)進(jìn)一步惡化。上周,國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè),今年全球汽車銷量將同比下降約4%至7750萬(wàn)輛,這將是金融危機(jī)以來(lái)的最差表現(xiàn)。雷諾之所以要與日產(chǎn)、三菱加強(qiáng)在電動(dòng)化方面的合作,也是在于此。
例如在電池方面,目前全球電動(dòng)車電池領(lǐng)域幾乎被中日韓占據(jù):中國(guó)的寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)三星和LG成了電池領(lǐng)域的頭號(hào)玩家。
最近寧德時(shí)代宣布將德國(guó)在建的電池工廠產(chǎn)能從14吉瓦時(shí)提升到原來(lái)的7倍,也就是說(shuō)這將成為目前全球最大的電池工廠。而促使寧德時(shí)代擴(kuò)充產(chǎn)能的,正是歐洲車企巨大的電池需求量。在這個(gè)領(lǐng)域,歐洲企業(yè)明顯落后了。
隨著寶馬和奔馳,大眾和福特,PSA和FCA分別宣布在電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛技術(shù)等方面展開合作后,特斯拉在近日也宣布,將在德國(guó)柏林建造一座超級(jí)工廠,這將是特斯拉在歐洲建立的第一座超級(jí)工廠,歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)也將直接面臨挑戰(zhàn)與沖擊。
日本車企自然也無(wú)法置身于全球汽車行業(yè)趨勢(shì)之外。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系雖然也在內(nèi)部存在不少問(wèn)題,但有分析指出,在現(xiàn)在行業(yè)背景之下,雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟必須一改此前松動(dòng)的戰(zhàn)略。
內(nèi)田誠(chéng)坦言:“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟對(duì)實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)至關(guān)重要。我們需要研究在聯(lián)盟內(nèi)部哪些是有效的,哪些是無(wú)效的,然后決定如何前進(jìn)。”
-END-
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 4 5 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 6 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 7 激光雷達(dá)與純視覺方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺回到鄙視鏈底層?
- 9 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 10 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 硬件開發(fā)工程師(前裝汽車電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市