4年后,大眾汽車“排放門”余波仍在
作者丨錢漪
編輯丨張嫣
四年后,“排放門”余波再起。
12月4日,據(jù)路透社報道,為搜查搭載EA288型發(fā)動機(jī)的柴油汽車資料,德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發(fā)動機(jī)是2015年大眾“排放門”罪魁禍?zhǔn)譋A189發(fā)動機(jī)的“繼承者”。
突襲引得“排放門”再次發(fā)酵,把大眾又一次推到聚光燈下。
大眾汽車表示,安裝EA288發(fā)動機(jī)的車輛沒有顯示柴油過濾器出現(xiàn)故障,符合排放限制,引擎也沒有安裝非法減效裝置。不管調(diào)查結(jié)果如何,這一消息無形中再次給大眾延長“排放門”事件的懲罰時限。
2015年9月18日,大眾“排放門”丑聞在美國爆發(fā)。大眾隨后在美承認(rèn),曾對其銷往全球的1100萬輛柴油車發(fā)動機(jī)的軟件進(jìn)行控制,安裝專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件,使其僅在受監(jiān)管狀態(tài)或在測試期間運(yùn)行,使汽車能在尾氣排放車檢時得以以高標(biāo)準(zhǔn)過關(guān);在非測試期間尾氣排放的污染物指標(biāo),卻最大達(dá)到了美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
不僅品牌形象大打折扣,集團(tuán)也蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失,大眾為這樁舞弊丑聞付出了沉重的代價。至今大眾支付各國罰款、解決全球車主及環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)經(jīng)銷商的索賠等,各項損失合計超過300億歐元。
事情卻遠(yuǎn)未終結(jié)于此,大眾這場“馬拉松式”的噩夢一波未平一波又起。今年7月,又有英國10萬名車主向大眾發(fā)起集體訴訟,指控大眾銷售殘次產(chǎn)品,導(dǎo)致車輛殘值受影響,并指出車輛召回后油耗明顯上升。因此要求大眾進(jìn)行賠償,為“排放作弊”和“誤導(dǎo)消費(fèi)者”付出代價。
這一事件的多米諾骨牌效應(yīng),早在2015年便引起全球范圍內(nèi)對柴油車的抵制。德國、英國、法國、墨西哥、西班牙、希臘等國家紛紛對減少柴油和汽油動力采取措施,荷蘭在2015年提出最早將于2025年前禁售燃油車。
據(jù)悉,今年9月歐盟針對超排柴油車出臺新規(guī),排放不達(dá)標(biāo)的車企或?qū)⒚媾R超過10億歐元的罰款。新規(guī)還規(guī)定了每公里平均CO2排放量,超標(biāo)部分將獲95歐元每克的罰款,并乘以其在歐盟地區(qū)出售的汽車總量。
有了大眾的前車之鑒,車企為避免遭受新規(guī)處罰并背上污名,聞風(fēng)加大電動化的研發(fā)投入并增加電動汽車產(chǎn)量。
危機(jī)四伏之處也是轉(zhuǎn)折重生的拐點(diǎn)。
對汽車產(chǎn)業(yè)和全球生態(tài)來說都是一件利好。產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變革迫在眉睫,顯然這不是件一蹴而就的事。對大眾等傳統(tǒng)車企來說,解決排放問題的唯一出路便是加速電動化布局。
在汽車行業(yè)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的浪潮之下,前有造車新勢力顛覆競爭格局,后有日韓車企新能源技術(shù)研發(fā)的追兵,內(nèi)部嚴(yán)苛的碳排放政策,多方面刺激著歐洲汽車工業(yè)電動化的進(jìn)程。歐洲各大主機(jī)廠近年電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速,在實(shí)現(xiàn)電動化道路上展出空前的熱情與信心。
傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的集中地亟待合理轉(zhuǎn)型,這意味著傳統(tǒng)車企的技術(shù)與能力體系需要加速搭建。
編輯:張嫣
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