銷量不及預(yù)期,東風(fēng)集團(tuán)的400萬輛“賬單”靠誰付?
作者丨王瑞
編輯丨郝秋慧
受制于400萬銷量目標(biāo)的東風(fēng)集團(tuán)壓力山大。
2019年12月4日,東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布11月銷量快報(bào)。報(bào)告顯示,11月東風(fēng)集團(tuán)銷量為35.3萬輛,自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛,同比增長7.9%;商用車銷量為6萬輛,同比增長20.4%。自主品牌與商用車的增長態(tài)勢為東風(fēng)集團(tuán)過冬增強(qiáng)了信心。其中,集團(tuán)乘用車“三板斧”東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)風(fēng)光在11月均取得超20%的增長。
億歐汽車獲悉,東風(fēng)集團(tuán)2019年1-11月累計(jì)銷量為324.8萬輛,其中,自主品牌乘用車銷量為48萬輛,合資品牌乘用車銷量220.3萬輛。自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷量中占比僅為14.8%,合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。
今年1月,東風(fēng)集團(tuán)在工作會上制定的銷量目標(biāo)是:必達(dá)400萬輛,挑戰(zhàn)410萬輛。2019年僅剩1個(gè)月,東風(fēng)距離銷量目標(biāo)還差75.2萬輛,銷量目標(biāo)完成率僅為81.2%。無論是自主品牌還是合資品牌,都付不起東風(fēng)集團(tuán)的400萬輛“賬單”。
車市寒冬以來,東風(fēng)愈發(fā)“吃緊”。
據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù),2018年,東風(fēng)集團(tuán)汽車銷量為383萬輛,僅完成年初目標(biāo)的85.1%。其中,神龍汽車銷量為25萬輛,同比下跌32.9%。受銷量低迷影響,東風(fēng)集團(tuán)營收與凈利潤均遭遇5個(gè)百分點(diǎn)以上的下跌。
2019年3月,東風(fēng)旗下神龍公司原董事長安鐵成表示,2018年是東風(fēng)標(biāo)致十五年以來最艱難的一年。安鐵成并沒有等到神龍復(fù)蘇的那天,6個(gè)月后便黯然離職。
當(dāng)下,東風(fēng)正努力依靠推出新品和保障質(zhì)量挺過寒冬。
以東風(fēng)風(fēng)神為例。2019年9月,東風(fēng)風(fēng)神旗下新款緊湊型轎車東風(fēng)風(fēng)神奕炫上市。11月當(dāng)月,奕炫便售出5670輛,占東風(fēng)風(fēng)神總銷量約一半;9-11月,奕炫累計(jì)銷量12731輛。東風(fēng)風(fēng)神品質(zhì)正在獲得認(rèn)可。第三方市場咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2019中國車輛可靠性研究SM(VDS)顯示,東風(fēng)風(fēng)神以每百輛車問題數(shù)109位列中國自主品牌車輛可靠性(VDS)第二,中國汽車行業(yè)車輛可靠性第十。
在億歐汽車看來,產(chǎn)品力一直是消費(fèi)者選購汽車的重要原因。要想度過車市寒冬,車企需要培養(yǎng)起核心競爭力,通過及時(shí)的迭代與嚴(yán)格的品控提升產(chǎn)品力是必然之舉。
東風(fēng)正積極地謀求轉(zhuǎn)型,在2017年就曾提出了“四化+輕量化”的五化。
2017年,東風(fēng)集團(tuán)推出了東風(fēng)風(fēng)神電動車E70;2018年11月,E70升級為E70 500,今年1-10月累計(jì)銷量僅為1萬輛;2018北京車展上,東風(fēng)推出新能源概念跑車東風(fēng)風(fēng)神eπ。受制于銷量低迷,東風(fēng)在電動化領(lǐng)域缺乏“牌面”。
今年5月以來,網(wǎng)上有媒體稱東風(fēng)集團(tuán)正在籌備代號為“H計(jì)劃”的高端電動車計(jì)劃。億歐汽車認(rèn)為,高端電動車一來可以提升品牌形象,二來盈利難度較低端電動車低,或不失為上策。截至目前,“H計(jì)劃”仍然“神龍見首不見尾”。
汽車行業(yè)利潤日漸微薄。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2018汽車行業(yè)利潤率僅為7.6%,同比下降超過5個(gè)百分點(diǎn)。賣車賺錢越來越難,車企紛紛尋求由汽車制造商向出行服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變,“東風(fēng)出行”應(yīng)運(yùn)而生。東風(fēng)集團(tuán)正在擁抱車企轉(zhuǎn)型大潮。2019年3月,東風(fēng)集團(tuán)與一汽、阿里等聯(lián)合成立了T3出行公司,僅僅一個(gè)月后,旨在整合集團(tuán)下分散出行業(yè)務(wù)的“東風(fēng)出行”平臺在武漢上線。
“東風(fēng)集團(tuán)在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢是能提供B to G(goverment)方案”,東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長唐騰表示,根據(jù)規(guī)劃,東風(fēng)未來將與政府合作搭建智慧城市。年輕的東風(fēng)出行要想在巨人林立的出行領(lǐng)域虎口奪食,絕非易事。
車市寒冬仍在延續(xù),自主品牌與商用車的增長,雖為東風(fēng)汽車緩解了一定的壓力,但合資品牌仍是東風(fēng)的主力,其自主品牌之路還有很長。2019年400萬輛的銷量目標(biāo),東風(fēng)實(shí)難完成,在銷量普遍下滑的當(dāng)下,11個(gè)月完成81.2%銷量目標(biāo)雖已不易,若要想再度邁過400萬銷量的大關(guān),東風(fēng)需深化“四化+輕量化”的轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢,在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之時(shí),車企亟需突破銷量增長的壓力圈,跨過非連續(xù)性的兩塊踏板,找到自身的第二增長曲線。
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