英國著名魔幻小說《哈利波特》的魔法世界中，會飛的汽車成為一代人年少時的經(jīng)典回憶。曾幾何時我們也幻想著有朝一日見到會飛的汽車，沒想到現(xiàn)如今成為了現(xiàn)實。

20世紀40年代，汽車和航空技術迅速發(fā)展起來，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預言“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”。時隔半個多世紀，這個預言終于實現(xiàn)。

據(jù)美聯(lián)社報道，這款名為“先鋒個人陸空汽車”（Pioneer Personal Air Landing Vehicle）由荷蘭PAL-V汽車公司研制，目前已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段，預計2021年正式投放市場。

事實上，早在1999年開始這家公司就已經(jīng)著手研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，并在2006年首次推出了概念車，到今天的首次亮相，剛好20周年。

關于這輛飛行汽車，讓我們以一組數(shù)字來直觀的感受下“從陸地到高空”的獨特駕駛體驗。

59.9萬美元

這款“先鋒個人陸空汽車”目前已接受預定，當前訂購價為59.9萬美元，約合人名幣420萬元。而據(jù)研發(fā)該款飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設計，目標客戶是受盡塞車困擾的上班族。

按照2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構WorldData.info公布的2018年世界各地區(qū)平均年收入來看，即便是排名第一的地區(qū)摩納哥，也需要三年多的時間才可以購買這款飛行汽車，這還不包括生活成本。

根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，上海2018年居民人均可支配收入達到64183元，位居全國第一。這意味著購買這款飛行汽車需要七十年的時間。

很顯然，這款飛行汽車當前目標人群并不是大眾。

2人

這款飛行汽車目前僅可供2人乘坐，駕駛者除了取得當?shù)睾戏�駕駛證之外，還需要同時擁有飛行資格證。對于已擁有汽車駕照的人來說，只需花10到20小時的培訓就能取得一張業(yè)余飛行資格證，這樣看來駕駛者門檻的定位的確是大眾。

1.25萬英尺

駕駛者可以駕駛飛行汽車在1.25萬英尺（3800米）的高空范圍內(nèi)進行飛行。民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行，高度在3萬英尺（1萬米）左右，對于飛行汽車的駕駛需求來說，這個飛行高度氣流是相對穩(wěn)定的。

230馬力

“先鋒個人陸空汽車”的功率為230hp，配備一個四缸發(fā)動機。1馬力可以在60秒內(nèi)把一個相當于成年人重量的東西提升60米。

大眾途銳的功率是400馬力左右，在一檔的時候可以拖動中型的像波音747那樣的客機。坦克一般也就1000馬力，跑的最高速度不快卻可以爬很大的坡。工程車的話大概也就是這個級別的功率，但在低速擋時的力量是非常大的。

1500磅

該款飛行汽車車身由碳纖和鈦鋁合金材料制成，整車重1500磅（0.68噸），而正常汽車一般在1.5噸左右，由此看來這輛飛行汽車并沒有想象的那么重。

8秒

在陸地能夠在8秒內(nèi)從靜止加速到時速60英里（97km/h），較快于正常轎車。目前世界上百公里加速最快的車型是法拉利SF90 Stradale，只需要2.5秒。

100英里/h，750英里

這款“飛行汽車”使用汽油，路面駕駛最高時速可達100英里（160km/h），路面行駛最遠可達750英里（1207km）。但從陸地駕駛來看，其并無太大優(yōu)勢。

10分鐘

該汽車可以在10分鐘內(nèi)從三輪汽車變身為旋翼機。

540英尺

該款飛行汽車需要540英尺(160m)長的起飛跑道，無法進行垂直起飛，這相比直升機而言稍顯笨拙。

200英里/h，310英里

飛行最高時速可達200英里（321km/h），空中飛行最遠可達750英里(500km)，大概是從北京到上海距離的一半。

100英尺

100英尺(30m)的降落跑道，同樣無法垂直降落，這也是和直升機相比的劣勢。

四年

PAL-V汽車公司的CEO羅伯特·丁格曼斯(Robert Dingemanse)表示，經(jīng)過四年艱苦攻關，研發(fā)團隊克服了技術和質量挑戰(zhàn)，制造出符合現(xiàn)有安全標準和全球通用駕駛規(guī)范的飛行汽車。丁格曼斯表示，相比較而言，目前競爭對手正在研發(fā)的飛行汽車仍處于概念階段。

150個小時

據(jù)報道，PAL-V飛行汽車出廠后，要經(jīng)歷至少150個小時的飛行測試，通過嚴格的檢測，才能獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的資格證。

丁格曼斯表示，PAL-V不是直升機，而是旋翼機。直升機的螺旋槳需要動力裝置驅動，而旋翼機螺旋槳依靠氣流推動，因此更像降落傘。據(jù)悉，即使汽車的兩個發(fā)動機失靈，PAL-V的螺旋槳依然能夠轉動。

結語

事實上，除了荷蘭PAL-V汽車公司研制“先鋒個人陸空汽車”外，英特爾、斯洛伐克初創(chuàng)公司AeroMobil在此前都曾展示過自家飛行汽車的神秘面紗。

外電報道最新消息，斯洛伐克初創(chuàng)公司AeroMobil于本周四（12月5日）也對外展示了自家收款飛行汽車AeroMobil Flying Car。該公司表示，這款飛行汽車已做好接受預定的準備，并預計在2020年交付使用。

2018年1月9日，英特爾在CES發(fā)布了世界上第一架純電動兩座直升機Volocopter。它本質上就是一輛飛行汽車，被設想、設計和制造成首批無人空中出租車之一。

而在國內(nèi)，吉利曾于2017年11月宣布收購美國飛行汽車公司Terrafugia。2018年年10月，吉利宣布第一代產(chǎn)品Transition的預定工作，將于2019年發(fā)布，前期主要針對美國市場。眼看2020年的鐘聲即將敲響，吉利李書福的飛行汽車夢大概率可能要擱淺了。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)下行過程中，巨量資本涌入的自動駕駛汽車還未看到明朗的前景，飛行汽車前途到底怎么樣呢？

對于這款“先鋒個人陸空汽車”，首先要對荷蘭PAL-V汽車公司表示足夠的尊重。即便是對于一家普通公司而言，存活20年本身就不是一件易事，何況是對飛行汽車這個項目持續(xù)20年的研發(fā)，體現(xiàn)了其工匠精神。

回到車本身，至少在當前，飛行汽車沒有太多的商用價值。

對于個人消費者而言，目前只有家中“有礦”的消費者才可能會產(chǎn)生購買欲望。購買后的出行又是否能夠匹配當?shù)氐娘w行管制？

對于產(chǎn)業(yè)，如果該飛行汽車支持的乘坐人能夠更多，那在急救醫(yī)療領域可能會有比較廣泛的應用。但是目前的急救醫(yī)療出行，醫(yī)療直升機救援引用已經(jīng)相當成熟，尤其是在西歐及北美，與之相比又有什么優(yōu)勢呢？

對于自然科學探索或者作為旅游消費項目，倒是一個不錯的選擇。

編輯：劉歡

作者：牛得汀EO