世界首輛飛行汽車亮相上熱搜,你知道這些數(shù)字的含義嗎?
英國著名魔幻小說《哈利波特》的魔法世界中,會飛的汽車成為一代人年少時的經(jīng)典回憶。曾幾何時我們也幻想著有朝一日見到會飛的汽車,沒想到現(xiàn)如今成為了現(xiàn)實。
20世紀40年代,汽車和航空技術迅速發(fā)展起來,福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預言“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”。時隔半個多世紀,這個預言終于實現(xiàn)。
據(jù)美聯(lián)社報道,這款名為“先鋒個人陸空汽車”(Pioneer Personal Air Landing Vehicle)由荷蘭PAL-V汽車公司研制,目前已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段,預計2021年正式投放市場。
事實上,早在1999年開始這家公司就已經(jīng)著手研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車,并在2006年首次推出了概念車,到今天的首次亮相,剛好20周年。
關于這輛飛行汽車,讓我們以一組數(shù)字來直觀的感受下“從陸地到高空”的獨特駕駛體驗。
59.9萬美元
這款“先鋒個人陸空汽車”目前已接受預定,當前訂購價為59.9萬美元,約合人名幣420萬元。而據(jù)研發(fā)該款飛行汽車的專家說,這款車專為大眾設計,目標客戶是受盡塞車困擾的上班族。
按照2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構WorldData.info公布的2018年世界各地區(qū)平均年收入來看,即便是排名第一的地區(qū)摩納哥,也需要三年多的時間才可以購買這款飛行汽車,這還不包括生活成本。
根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù),上海2018年居民人均可支配收入達到64183元,位居全國第一。這意味著購買這款飛行汽車需要七十年的時間。
很顯然,這款飛行汽車當前目標人群并不是大眾。
2人
這款飛行汽車目前僅可供2人乘坐,駕駛者除了取得當?shù)睾戏{駛證之外,還需要同時擁有飛行資格證。對于已擁有汽車駕照的人來說,只需花10到20小時的培訓就能取得一張業(yè)余飛行資格證,這樣看來駕駛者門檻的定位的確是大眾。
1.25萬英尺
駕駛者可以駕駛飛行汽車在1.25萬英尺(3800米)的高空范圍內(nèi)進行飛行。民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行,高度在3萬英尺(1萬米)左右,對于飛行汽車的駕駛需求來說,這個飛行高度氣流是相對穩(wěn)定的。
230馬力
“先鋒個人陸空汽車”的功率為230hp,配備一個四缸發(fā)動機。1馬力可以在60秒內(nèi)把一個相當于成年人重量的東西提升60米。
大眾途銳的功率是400馬力左右,在一檔的時候可以拖動中型的像波音747那樣的客機。坦克一般也就1000馬力,跑的最高速度不快卻可以爬很大的坡。工程車的話大概也就是這個級別的功率,但在低速擋時的力量是非常大的。
1500磅
該款飛行汽車車身由碳纖和鈦鋁合金材料制成,整車重1500磅(0.68噸),而正常汽車一般在1.5噸左右,由此看來這輛飛行汽車并沒有想象的那么重。
8秒
在陸地能夠在8秒內(nèi)從靜止加速到時速60英里(97km/h),較快于正常轎車。目前世界上百公里加速最快的車型是法拉利SF90 Stradale,只需要2.5秒。
100英里/h,750英里
這款“飛行汽車”使用汽油,路面駕駛最高時速可達100英里(160km/h),路面行駛最遠可達750英里(1207km)。但從陸地駕駛來看,其并無太大優(yōu)勢。
10分鐘
該汽車可以在10分鐘內(nèi)從三輪汽車變身為旋翼機。
540英尺
該款飛行汽車需要540英尺(160m)長的起飛跑道,無法進行垂直起飛,這相比直升機而言稍顯笨拙。
200英里/h,310英里
飛行最高時速可達200英里(321km/h),空中飛行最遠可達750英里(500km),大概是從北京到上海距離的一半。
100英尺
100英尺(30m)的降落跑道,同樣無法垂直降落,這也是和直升機相比的劣勢。
四年
PAL-V汽車公司的CEO羅伯特·丁格曼斯(Robert Dingemanse)表示,經(jīng)過四年艱苦攻關,研發(fā)團隊克服了技術和質量挑戰(zhàn),制造出符合現(xiàn)有安全標準和全球通用駕駛規(guī)范的飛行汽車。丁格曼斯表示,相比較而言,目前競爭對手正在研發(fā)的飛行汽車仍處于概念階段。
150個小時
據(jù)報道,PAL-V飛行汽車出廠后,要經(jīng)歷至少150個小時的飛行測試,通過嚴格的檢測,才能獲得歐洲航空安全局(EASA)頒發(fā)的資格證。
丁格曼斯表示,PAL-V不是直升機,而是旋翼機。直升機的螺旋槳需要動力裝置驅動,而旋翼機螺旋槳依靠氣流推動,因此更像降落傘。據(jù)悉,即使汽車的兩個發(fā)動機失靈,PAL-V的螺旋槳依然能夠轉動。
結語
事實上,除了荷蘭PAL-V汽車公司研制“先鋒個人陸空汽車”外,英特爾、斯洛伐克初創(chuàng)公司AeroMobil在此前都曾展示過自家飛行汽車的神秘面紗。
外電報道最新消息,斯洛伐克初創(chuàng)公司AeroMobil于本周四(12月5日)也對外展示了自家收款飛行汽車AeroMobil Flying Car。該公司表示,這款飛行汽車已做好接受預定的準備,并預計在2020年交付使用。
2018年1月9日,英特爾在CES發(fā)布了世界上第一架純電動兩座直升機Volocopter。它本質上就是一輛飛行汽車,被設想、設計和制造成首批無人空中出租車之一。
而在國內(nèi),吉利曾于2017年11月宣布收購美國飛行汽車公司Terrafugia。2018年年10月,吉利宣布第一代產(chǎn)品Transition的預定工作,將于2019年發(fā)布,前期主要針對美國市場。眼看2020年的鐘聲即將敲響,吉利李書福的飛行汽車夢大概率可能要擱淺了。
眼下,汽車產(chǎn)業(yè)下行過程中,巨量資本涌入的自動駕駛汽車還未看到明朗的前景,飛行汽車前途到底怎么樣呢?
對于這款“先鋒個人陸空汽車”,首先要對荷蘭PAL-V汽車公司表示足夠的尊重。即便是對于一家普通公司而言,存活20年本身就不是一件易事,何況是對飛行汽車這個項目持續(xù)20年的研發(fā),體現(xiàn)了其工匠精神。
回到車本身,至少在當前,飛行汽車沒有太多的商用價值。
對于個人消費者而言,目前只有家中“有礦”的消費者才可能會產(chǎn)生購買欲望。購買后的出行又是否能夠匹配當?shù)氐娘w行管制?
對于產(chǎn)業(yè),如果該飛行汽車支持的乘坐人能夠更多,那在急救醫(yī)療領域可能會有比較廣泛的應用。但是目前的急救醫(yī)療出行,醫(yī)療直升機救援引用已經(jīng)相當成熟,尤其是在西歐及北美,與之相比又有什么優(yōu)勢呢?
對于自然科學探索或者作為旅游消費項目,倒是一個不錯的選擇。
編輯:劉歡
作者:牛得汀EO
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