自動(dòng)駕駛出租車,巨頭們的應(yīng)許之地
百度的自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)后,廣州也開(kāi)啟了RoboTaxi的試運(yùn)營(yíng)服務(wù),如果算上滴滴年底在上海推出自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃,2019年有可能在三座城市中看到自動(dòng)駕駛的出租車。
盡管外界在提到自動(dòng)駕駛出租車的時(shí)候,大多會(huì)使用“試運(yùn)營(yíng)”一詞,幾乎所有落地運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車,都在主駕駛位配備了一名安全員。卻也不乏一些積極的現(xiàn)實(shí)意義,原本只在封閉場(chǎng)所中測(cè)試的自動(dòng)駕駛,讓公眾有了近距離觸摸的可能。
再激進(jìn)一些的,谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在10月份給用戶發(fā)送了一封電子郵件,表示用戶下一次乘車時(shí),可能不再配備人類安全員。倘若這份郵件內(nèi)容奏效,無(wú)疑將是自動(dòng)駕駛出租車的新里程碑。
無(wú)論是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的“保守運(yùn)營(yíng)”,還是谷歌的“藝高人膽大”,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大大小小的玩家們,把目標(biāo)瞄向出租車市場(chǎng)早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
01 小切口與大蛋糕
需要回答的第一個(gè)問(wèn)題是:為何自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地,紛紛將出租車作為首選的切入點(diǎn)?
第一個(gè)答案可能是市場(chǎng)教育的需要。
戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格在第五期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探索》中,做出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè):2030年全自動(dòng)駕駛出租車將占據(jù)全球三分之一以上的汽車出行市場(chǎng)。另一家分析機(jī)構(gòu)瑞銀集團(tuán)也有著樂(lè)觀的預(yù)計(jì),公開(kāi)表示“2030年全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)每年的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元!
不過(guò)“萬(wàn)億市場(chǎng)”也有一個(gè)前提,即自動(dòng)駕駛汽車成為人類社會(huì)日常且必要的交通行為。而在改變?nèi)藗兩罘绞降穆L(zhǎng)征途中,自動(dòng)駕駛出租車可以說(shuō)不可或缺的路徑,如果人們尚無(wú)法接受“無(wú)人駕駛”的出租車,萬(wàn)億的潛在市場(chǎng)也就無(wú)從談起。
第二個(gè)答案或許是資本市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)。
2019年開(kāi)年起,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域便頻頻爆出融資困難、內(nèi)訌倒閉、裁員過(guò)冬等負(fù)面新聞,就連吳恩達(dá)參與運(yùn)營(yíng)的明星項(xiàng)目Drive.ai也被迫清盤!敖(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三年的泡沫期,自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入期望幻滅的低谷期!敝饾u成為一種行業(yè)共識(shí),在項(xiàng)目進(jìn)度屢屢不達(dá)預(yù)期的教訓(xùn)下,資本市場(chǎng)也不約而同地收緊了錢袋子。
那些還沒(méi)有倒下的探路者們,勢(shì)必要找到新的生存根基,畢竟在技術(shù)、成本、安全等一系列問(wèn)題的制約下,自動(dòng)駕駛在乘用車市場(chǎng)的落地近乎無(wú)解。當(dāng)資本相繼以落地作為投資門檻的時(shí)候,商用車市場(chǎng)自然成了自動(dòng)駕駛的新陣地。
第三個(gè)答案應(yīng)該是龐大蛋糕的誘惑。
在萬(wàn)億市場(chǎng)的蛋糕面前,科技巨頭們可以扮演兩個(gè)角色,一是自動(dòng)駕駛的技術(shù)供應(yīng)商,二是自動(dòng)駕駛出行服務(wù)供應(yīng)商。即便前后只有一字只差,所能分到的蛋糕卻差之千里,以至于英特爾高級(jí)副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞直接斷言:“對(duì)于特斯拉、Uber和Lyft來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)之爭(zhēng)關(guān)乎生死存亡!
同樣被影響的還有自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)者們,在攪局乘用車市場(chǎng)近乎無(wú)門的局面下,一些創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始緊抱主機(jī)廠商的大腿,盡可能降低成本止血過(guò)冬。也有一些創(chuàng)業(yè)者選擇去講出行服務(wù)提供商的故事,以求拿到融資做高估值。
不管是什么樣的原因,自動(dòng)駕駛出租車還將逐步出現(xiàn)在更多的城市中,背后的商業(yè)格局也將逐漸水落石出。
02 巨頭的應(yīng)許之地?
就目前來(lái)看,自動(dòng)駕駛出租車的參與者可以大致歸為三類:以Waymo、百度Apollo為代表的技術(shù)派;諸如特斯拉、通用等主機(jī)廠商;以及Uber、Lyft、滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)。不同派系的所長(zhǎng)不同、路徑不同、打法不同,卻不無(wú)被貼上了“巨頭”的標(biāo)簽,以至于讓人產(chǎn)生了這樣的錯(cuò)覺(jué):自動(dòng)駕駛出租車,終歸只是巨頭的應(yīng)許之地?
在廣州試運(yùn)營(yíng)RoboTaxi的文遠(yuǎn)知行,不失為一個(gè)很好的例子。
與谷歌、百度不同,文遠(yuǎn)知行的出租車上路可謂頗費(fèi)周折。早在去年11月份的時(shí)候,文遠(yuǎn)知行就曾借“全國(guó)首輛自動(dòng)駕駛出租車”的光環(huán)博盡了眼球,隨后即被執(zhí)法部門叫停,從路況復(fù)雜的廣州大學(xué)城挪到了交通不那么緊張的生物島。
一輛自動(dòng)駕駛出租車到自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)的進(jìn)化也有“代價(jià)”。文遠(yuǎn)知行在今年8月份和廣州市白云出租汽車集團(tuán)有限公司、科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)有限公司聯(lián)合組建了名為“文遠(yuǎn)粵行”的合資公司,文遠(yuǎn)粵行正是名義上的運(yùn)營(yíng)方。言外之意,文遠(yuǎn)知行涉足自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng),并沒(méi)有觸碰原有出租車市場(chǎng)的蛋糕,像是一場(chǎng)對(duì)未來(lái)出行的聯(lián)合探索。
但這并非是文遠(yuǎn)知行得以進(jìn)入出租車市場(chǎng)的全部“秘密”。
2018年10月底,前身為“景馳科技”的文遠(yuǎn)知行完成了更名后的A輪融資,其中雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟AllianceRNM為戰(zhàn)略領(lǐng)投方,也是后者在中國(guó)市場(chǎng)的首次投資。與之相關(guān)的一幕是,去年讓文遠(yuǎn)知行風(fēng)光無(wú)二的“首輛自動(dòng)駕駛出租車”還是一臺(tái)改造后的傳祺SUV,剛剛在廣州街頭落地的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì),已經(jīng)是清一色的日產(chǎn)電動(dòng)汽車。
原因也不難理解,百度的自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)曝出了20元/公里的成本,其中車輛本身成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半,相較于傳統(tǒng)出租車每公里3元的成本,“每公里成本”無(wú)疑是制約自動(dòng)駕駛出租車規(guī);涞氐挠忠灰蛩。特別是在商業(yè)化前景尚不明朗,自動(dòng)駕駛又漂在資本寒流中的時(shí)候,自動(dòng)駕駛出租車仍然是一個(gè)“燒錢”的新物種,也只有現(xiàn)金流穩(wěn)定的巨頭們敢于以金錢換時(shí)間。
也有人為自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)者們指出了一條明路,放棄與巨頭爭(zhēng)奪“出行服務(wù)提供商”的資格,轉(zhuǎn)向物流、環(huán)衛(wèi)車、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)等特定且剛需的垂直市場(chǎng),不失為“活下去”的可行之路。
03 社會(huì)共識(shí)的欠缺
商業(yè)上的博弈永遠(yuǎn)都是后話,巨頭們籌謀自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)的同時(shí),還面臨另一個(gè)棘手問(wèn)題——社會(huì)對(duì)于自動(dòng)駕駛的共識(shí)。
至少就目前來(lái)看,Robotaxi的需求并非來(lái)自消費(fèi)者和車主,甚至都不是車企,而是人工智能企業(yè)試圖找到的商業(yè)模式,Uber、滴滴等共享出行平臺(tái)對(duì)未來(lái)的未雨綢繆。比技術(shù)成熟度更大的不確定性,仍在于公眾的認(rèn)可。
期待而又恐懼,大體就是人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的情感。
早在1925年,人類歷史上第一輛有證可考的“無(wú)人駕駛汽車”就在紐約亮相,隨后在不少科幻電影中可以找到和自動(dòng)駕駛相關(guān)的情節(jié)。但在1993年的《侏羅紀(jì)公園》中,斯皮爾伯格卻在鏡頭中表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的“恐懼”:當(dāng)公園系統(tǒng)癱瘓,Explorer無(wú)人駕駛汽車與中央計(jì)算機(jī)鏈接中端后,裝滿人的汽車成了霸王龍的“罐頭”。
事實(shí)也是如此。2013年的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,66%的美國(guó)人認(rèn)為“自動(dòng)駕駛汽車讓我感到害怕”,有50%的人認(rèn)為“該技術(shù)無(wú)法可靠運(yùn)行”。到了2018年,兩項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)卻增加到了77%。原因可能是特斯拉、Uber等在自動(dòng)駕駛測(cè)試中的一起起交通事故,被媒體放大后直接影響了公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的感情。
以至于自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的巨頭們,也逐漸形成了樂(lè)觀派和悲觀派。
樂(lè)觀派有如特斯拉、百度等玩家,馬斯克希望特斯拉的車主能夠添加“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”,讓自家車在閑置的時(shí)候利用自動(dòng)駕駛技術(shù)提供打車服務(wù),甚至給出了0.18美元每公里的定價(jià);悲觀派的代表有Uber、Waymo等,自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成了Uber上一輪裁員的重災(zāi)區(qū),WaymoCEO約翰·克拉夫茨克曾在2018年表態(tài)稱:“未來(lái)幾十年內(nèi),自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在,自動(dòng)駕駛汽車將一直存在限制。”
好在樂(lè)觀派和悲觀派都在嘗試增加公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車信任,比如在Waymo、百度的自動(dòng)駕駛出租車上,在前排的座椅靠背上安裝了一對(duì)觸摸屏,乘客可以從屏幕中看到汽車當(dāng)前行駛速度、周圍環(huán)境的3D示意圖,甚至汽車停在斑馬線前讓行人過(guò)馬路時(shí),也會(huì)在屏幕上標(biāo)注出來(lái)。
巨頭的價(jià)值也在于此,在商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)下,被巨頭們主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng),注定會(huì)是自動(dòng)駕駛成為一種社會(huì)共識(shí)的先行軍。
04 寫(xiě)在最后
有理由相信,等待自動(dòng)駕駛出租車的還有諸多不可預(yù)知的關(guān)卡,仍然會(huì)有越來(lái)越多的城市中出現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車。
畢竟大多數(shù)人每天使用汽車的時(shí)間不到5%,每年的使用成本卻動(dòng)輒上萬(wàn),高昂的成本與限制的運(yùn)力,足以給自動(dòng)駕駛玩家們巨大的動(dòng)力去顛覆現(xiàn)有的用車模式。何況當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟的時(shí)候,完全的自動(dòng)駕駛也不無(wú)可能,諸如“滴滴空姐遇害”等潛在的安全問(wèn)題,也能找到相對(duì)妥帖的解決方案。
或許,這正是“科技”存在的意義。
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