“2020年將是非常艱難的一年”，大眾集團(tuán)CEO迪斯在3月17日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)一語(yǔ)成讖。

一個(gè)月后過(guò)去的今天，大眾具體展示了這一年“艱難”的開(kāi)端。

大眾集團(tuán)一季度營(yíng)收550億歐元（約合4228億元人民幣），同比下滑8．3％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9億歐元（約合69億元人民幣），同比下降81％；利潤(rùn)率1．6％，同比減少6．5個(gè)百分點(diǎn)。現(xiàn)金流跌至負(fù)25億歐元（約合負(fù)192億元人民幣）。

疫情是造成大眾財(cái)務(wù)狀況四連殺的“主謀”。

截至北京時(shí)間4月17日16時(shí)，全球累計(jì)確診新冠肺炎病例210．7萬(wàn)人，其中14．2萬(wàn)人死亡。

疫情當(dāng)下，各大車企被迫停產(chǎn)。大眾集團(tuán)是第一批停產(chǎn)的車企之一，自3月12日，大眾先后關(guān)閉了在歐洲和北美的近百家工廠。

停產(chǎn)停的是汽車制造與銷售，人工、租金等固定成本的支出卻無(wú)法暫停。

3月26日，迪斯在接受德國(guó)電視臺(tái)采訪時(shí)表示，“每周損失20億歐元”。也就是說(shuō)，從3月疫情大肆蔓延開(kāi)始，大眾已經(jīng)損失約百億歐元。

入不敷出的大眾不得不想辦法“節(jié)流”。4月10日消息，大眾計(jì)劃與其美國(guó)田納西工廠的近1500名員工解除合同。

然而黑夜才剛剛開(kāi)始。

目前，全球每日新增疫情確診人數(shù)仍維持在約8萬(wàn)人的高位，拐點(diǎn)尚未出現(xiàn)。

一個(gè)月前，大眾發(fā)布的2020年全年展望中，期待今年銷量繼續(xù)維持正增長(zhǎng)趨勢(shì)，營(yíng)收增長(zhǎng)4％，不計(jì)特殊項(xiàng)目的利潤(rùn)率為6．5％～7．5％。

一個(gè)月后，大眾終于接受這只是“黃粱一夢(mèng)”的事實(shí)，決定撤回原有展望。新計(jì)劃尚未公布。

大眾要想在2020年余下的四分之三的時(shí)間里扭轉(zhuǎn)乾坤，除了依靠裁員“節(jié)流”，“開(kāi)源”也很重要。

走出“雙重門”危機(jī)

“開(kāi)源”的第一步，是穩(wěn)固客戶信心，甩掉背負(fù)的“黑歷史”。

自2015年9月開(kāi)始，大眾被美國(guó)環(huán)保部指控在美銷售的柴油車涉嫌排放造假。此后引發(fā)的高管離職、巨額罰款導(dǎo)致“柴油門”成為大眾集團(tuán)歷史上最嚴(yán)重的危機(jī)之一。

截至2020年3月前，大眾已為“柴油門”共計(jì)買單313億歐元，預(yù)計(jì)到2021年還將支付41億歐元。

一“門”未平，一“門”又起。

2019年底，中保研25％正面偏置碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，大眾旗下的上汽大眾帕薩特2019款“榮獲”倒數(shù)第一名，刷新最低紀(jì)錄。

“碰撞門”被爆出后，帕薩特連續(xù)兩個(gè)月“榮登”第三方投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的“冠軍寶座”。直到3月，大眾才首度回應(yīng)丑聞：“所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國(guó)C－NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，針對(duì)此次某細(xì)分項(xiàng)評(píng)測(cè)成績(jī)不佳，已第一時(shí)間開(kāi)展技術(shù)分析�！�

“中國(guó)是大眾的第二個(gè)家園”，迪斯在2018年北京“大眾之夜”活動(dòng)上曾說(shuō)到。然而大眾在受到中國(guó)消費(fèi)者投訴后，姍姍來(lái)遲的回應(yīng)讓人不禁懷疑迪斯“口是心非”。

2019年中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了大眾40％的收入，市場(chǎng)占有率高達(dá)19．8％。同時(shí)，中國(guó)是目前控制疫情最好的國(guó)家之一。

“除中國(guó)以外的市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)陷入停滯�！钡纤癸@然也意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)已變得更為“舉足輕重”。

億歐汽車看來(lái)，大眾能否在2020年“扳回一城”，很大程度取決于中國(guó)市場(chǎng)。

新路不動(dòng)搖

疫情下，大眾集團(tuán)面臨的另一挑戰(zhàn)是新能源市場(chǎng)。

麥肯錫發(fā)布的《2020電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告指出，德國(guó)或?qū)⒃?021年以超過(guò)170萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)。

德國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的興盛帶給德國(guó)汽車品牌大眾一大天然優(yōu)勢(shì)。

然而大眾或許感到“蒙羞”的是，2019年全球市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量的“桂冠”，卻被美國(guó)新勢(shì)力車企特斯拉以36．8萬(wàn)輛的成績(jī)摘取。

“不服輸”的大眾在近兩年加速了電動(dòng)化的道路。2019年底，大眾“滿懷信心“地更新電動(dòng)汽車銷量計(jì)劃：2023年前銷售100萬(wàn)輛，2025年前銷售150萬(wàn)輛。

盡管疫情爆發(fā)后的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾仍表示將于2020－2021年推出15款全新電動(dòng)車及18款插電混合動(dòng)力車型。并且，新能源汽車的訂單可以保證大眾到年中的運(yùn)營(yíng)。

但是，大眾全年展望的更新也意味著，新能源汽車銷量計(jì)劃將會(huì)發(fā)生變化。

疫情導(dǎo)致人們收入減少，甚至面臨裁員危機(jī)，售價(jià)更高的新能源汽車或許會(huì)讓更多人望而卻步。

疫情也讓人再次體會(huì)到潔凈空氣的重要性。歐洲的部分國(guó)家（荷蘭、挪威）將于2025年禁售燃油車，新能源汽車一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。大眾的“第二家鄉(xiāng)”中國(guó)也引來(lái)了新能源補(bǔ)貼延補(bǔ)的好消息。

再省不能省“研發(fā)”

疫情當(dāng)下，現(xiàn)金流吃緊的大眾可以適當(dāng)減少?gòu)V告等營(yíng)銷費(fèi)用，維持研發(fā)費(fèi)用不受影響，信守新能源戰(zhàn)略的諾言�；剡^(guò)頭來(lái)，大眾也許會(huì)感謝當(dāng)下的決定。