頹市見韌性,吉利“架構(gòu)之年”如何開局?
企業(yè)在下行趨勢中“逆風(fēng)”奔跑,尤見耐力。
3月30日,吉利汽車(0175.HK)公布2019年財(cái)報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi)錄得營業(yè)收入974.01億元人民幣,同比下滑9%;全年達(dá)成稅后81.90億元凈利潤,相比2018年的125.53億元同比下降35個百分點(diǎn)。
現(xiàn)實(shí)相較于預(yù)期更為嚴(yán)峻,全年?duì)I收和凈利潤均低于管理層此前的預(yù)測。
全球經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦、國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換等諸多外在因素對吉利產(chǎn)生的負(fù)面影響直觀地體現(xiàn)在了財(cái)務(wù)報(bào)表上。毛利率同比下降2.8個百分點(diǎn)至17.4%,吉利方面表示正是歸因于國五國六切換等政策變化。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露,由于報(bào)告期內(nèi)制造業(yè)務(wù)持續(xù)帶來良好的營運(yùn)現(xiàn)金流入,125.4億元的營運(yùn)活動產(chǎn)生的現(xiàn)金加上2019年12月發(fā)行5億美元優(yōu)先永續(xù)資本證券,集團(tuán)的總現(xiàn)金水平增加23%至192.8億元人民幣。
另外,凈現(xiàn)金流水平受銷售收入影響同比下滑5%,錄得117.59億元正向自由現(xiàn)金流。吉利控股CFO、吉利汽車執(zhí)行董事李東輝表示,盡管年度收益減少,吉利汽車財(cái)務(wù)狀況良好,有較為充足資金儲備以應(yīng)對風(fēng)險。
億歐汽車分析員/錢漪
受疫情和國際經(jīng)濟(jì)不確定因素沖擊下的2020年,更以現(xiàn)金流為王,當(dāng)危機(jī)和壓力撲面而來時為企業(yè)綁上“安全帶”。
跨過市場冰河期
汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整期。
下滑的主旋律自2018下半年延續(xù)至今,滿屏“斷崖”、“跌跌不休”、“停產(chǎn)”、“銷量萎縮”不斷刺激著行業(yè)神經(jīng),產(chǎn)業(yè)承受較大復(fù)蘇壓力。全產(chǎn)業(yè)鏈處在靜候大環(huán)境回暖的節(jié)點(diǎn),優(yōu)勝劣汰的行業(yè)洗牌加劇,頭部效應(yīng)將更為凸顯。
吉利汽車執(zhí)行董事桂生悅表示,2019年中國汽車行業(yè)迎來諸多變革,為應(yīng)對行業(yè)格局的瞬息萬變,吉利加快推動平臺化戰(zhàn)略的實(shí)施。因而2019年是對吉利汽車來說成本最高的一年,雖然凈利潤有所下滑,他仍對2020年規(guī)模效益提升后的未來發(fā)展充滿信心。
“自主品牌在消費(fèi)升級、產(chǎn)品提升上發(fā)力,是克服環(huán)境壓力、尋求突圍的好辦法”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,車型均價更高的自主品牌發(fā)展勢頭更好,溢價能力和市場抗風(fēng)險能力也更強(qiáng)。
這與吉利的信念不謀而合。2019年吉利的研發(fā)投入達(dá)54.54億元,占到總營收的5.6%,這一占比已經(jīng)可以與國際主流車企比肩。吉利“十年千億”研發(fā)投入、強(qiáng)化產(chǎn)品和品牌矩陣的戰(zhàn)略成效直觀體現(xiàn)在市場份額逐年向好攀升,新量產(chǎn)車型L2級自動駕駛配置率和市占率均穩(wěn)坐中國品牌頭把交椅。
吉利ICON-APA自動泊車/吉利官方
在2018-2019年行業(yè)下行時作為頭部品牌的韌性更為明顯,銷量增速高于自主品牌及行業(yè)整體,上年吉利在自主品牌和乘用車市場市占率分別提升至16.2%和6.5%。
吉利并不僅滿足于跑贏同行,而志在跨過整個市場冰河期。
公告表示,吉利汽車2020年的銷量目標(biāo)為141萬輛(包含領(lǐng)克品牌),盡可能達(dá)成3.6%同比增長的銷量目標(biāo),將繼續(xù)引入更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品,盡快恢復(fù)國內(nèi)汽車市場增長態(tài)勢。
疫情突襲給2020車市開年雪上加霜,當(dāng)被問及是否下調(diào)銷量目標(biāo)時,吉利控股總裁、吉利汽車CEO、總裁安聰慧回應(yīng):2020全年141萬輛銷量目標(biāo)不下調(diào),長遠(yuǎn)規(guī)劃不動搖。
安聰慧表示:“疫情對于全球車企的挑戰(zhàn)都是一樣的,對各個車企來說機(jī)遇不同。疫情期間吉利承諾不裁員、不減薪、不延期支付員工的薪酬,而是專注于組織變革和員工效能提升、全新項(xiàng)目的布局合理!
開啟架構(gòu)之年
緊抓新能源“韁繩”,以新能源產(chǎn)品為銷量引擎引領(lǐng)品牌和技術(shù)進(jìn)階,是吉利的長遠(yuǎn)打算。
2014年,吉利以“博越”、“新帝豪”等品牌的面世為標(biāo)志進(jìn)入吉利3.0時代,其后四年銷量及占比一路攀升。直到2018年步入增長放緩的瓶頸期,吉利再推全新產(chǎn)品戰(zhàn)略,以“繽系”、”領(lǐng)克”、“星越”、“嘉際”和純電動品牌“幾何”為代表,助推新一輪產(chǎn)品上升周期,跨入吉利4.0時代。
縱觀上年吉利汽車銷量,2019年吉利汽車?yán)塾?jì)銷售136.2萬輛,同比下降9.3%。其中,領(lǐng)克品牌同比實(shí)現(xiàn)正增長,累計(jì)售出12.8萬輛。
億歐汽車分析員/錢漪
較為突出的數(shù)字有兩個。
一是在出口方面,2019年出口量累計(jì)5.8萬輛,同比大幅增長110.6%。另一個則是新能源增幅亮眼,全年新能源汽車銷量11.3萬輛,同比大增69%。吉利方面表示,目前現(xiàn)有車型中提供新能源版本的比例已達(dá)57%,將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升新能源車型占比。
2020也是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。
領(lǐng)克05/吉利官方
據(jù)介紹,吉利汽車在2020年將有6款全新車型投放市場:吉利3款——吉利ICON、豪越、Preface;幾何1款——幾何C;領(lǐng)克2款——領(lǐng)克05、領(lǐng)克06,以及多款改款車型,組成產(chǎn)品矩陣進(jìn)軍各類細(xì)分市場。六款新車型的相繼投產(chǎn)也將優(yōu)化吉利現(xiàn)有產(chǎn)能,提生工廠產(chǎn)能利用率,對降低成本起到積極作用。
產(chǎn)品覆蓋細(xì)分市場、不同價格區(qū)間的合理布局為品牌議價力向上奠定了基石。
吉利持續(xù)研發(fā)投入并提高技術(shù)質(zhì)量的前提下,SUV車型銷量占比及10萬元以上車型占比在2019年分別提升至57.7%和42%。吉利預(yù)計(jì)隨著新能源車型逐步增加、領(lǐng)克和SUV占比提高等,產(chǎn)品均價能夠持續(xù)提升,收入穩(wěn)定性同樣將得到提高。
未來隨著吉利與沃爾沃在動力總成與平臺化技術(shù)方面合作的深入,在BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的推動下,吉利在成本結(jié)構(gòu)和技術(shù)開發(fā)上的協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯。
第二個十年:虎口奪食
3月28日,吉利收購沃爾沃恰好十周年。
當(dāng)年備受質(zhì)疑的“窮小子娶北歐公主”的故事走向越來越出人意料。吉利2010年的營收勉強(qiáng)突破200億元人民幣,沃爾沃汽車經(jīng)營狀況每況愈下但營收仍是吉利的四倍多。
隨著彼此認(rèn)同度的提升和“脾性”的不斷磨合,雙方合作持續(xù)深入,相互滲透。十年后,沃爾沃汽車成立93年以來首次單年全球銷量突破70萬輛,吉利的營收翻了將近五倍。
顯然,無論吉利還是沃爾沃都已今非昔比。
融合沃爾沃的研發(fā)優(yōu)勢,吉利打造起具規(guī)模優(yōu)勢的立體品牌矩陣,定位中低端的吉利品牌、中高端的領(lǐng)克、豪華品牌沃爾沃的品牌布局疊加協(xié)同,加速分食市場“蛋糕”。
牽手十年之際,吉利和沃爾沃汽車擬合并的消息更標(biāo)志著吉利將進(jìn)入劃時代發(fā)展的新紀(jì)元。
2月11日,吉利管理層公告表示正在與沃爾沃汽車籌劃業(yè)務(wù)合并重組,合并后的新集團(tuán)擬香港及斯德哥爾摩上市,擬保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克與極星品牌的獨(dú)特性。重組后,除了沃爾沃汽車和吉利汽車現(xiàn)有業(yè)務(wù)外,領(lǐng)克汽車80%股份、極星50%股份等也將進(jìn)入新汽車集團(tuán)體系。
桂生悅在業(yè)績說明會上提到關(guān)于吉利和沃爾沃合并的進(jìn)展表示,目前正在研究合并的具體計(jì)劃,合并計(jì)劃不受疫情影響,計(jì)劃一旦成型,吉利方面將及時對外公布。
合并將帶來的全球化、成本及管理效益、研發(fā)能力的進(jìn)一步增強(qiáng),都與吉利的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略不謀而合——“在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上有效協(xié)同”,眼看吉利在“成為一家真正的國際化科技企業(yè)”的征程中越走越遠(yuǎn)。
對吉利來說,未來擁有更廣闊的想象空間。但路在腳下,豪華品牌與合資品牌的價格進(jìn)一步下探、擠占自主低端生存空間,深度轉(zhuǎn)型的2020年競爭將更為激烈,要在市場層面實(shí)現(xiàn)量價齊升的逆轉(zhuǎn),道阻且艱。
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