最高降53%,一季度車企銷量沒有最慘只有更慘
隨著3月份銷售數(shù)據(jù)的出爐,一季度的銷量也塵埃落定,而一年已過四分之一后,無論是政策還是車企都在翹首期盼車市回暖,也在4月份紛紛加大促銷力度,盡量將損失減到最少。
不過,未來的失地能否如期收復(fù)還未可知,但一季度全面過兩位數(shù)、最高達(dá)到53.7%的降幅,還是赤裸裸地刺痛著車市的神經(jīng)。更不好的是,3月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.3%,同比上升7.2%,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
一季度同比下降40.8% 馬太效應(yīng)下前15名拿下近八成份額
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)104.5萬輛,同比下降40.4%,環(huán)比增長317.3%;1-3月累計銷量301.4萬輛,同比下降40.8%。
從轎車、SUV、MPV、新能源三個類別來看,盡管各地新能源補貼新政相繼出爐,但依然繼續(xù)遭遇滑鐵盧,3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛,同比下降48.8%,一季度累計銷量11.0萬輛,同比下降56.1%。SUV相對抗壓,同比下降幅度最小,同比下降37.4%,一季度同比下降37.4%。而MPV最為慘淡,1季度同比下降50.3%。
從各車企的銷量來看,車市馬太效應(yīng)更加突出,前15廠商單月銷量集中度達(dá)77.3%,比同期增長5個百分點;累計銷量集中度為77.7%,比同期增長4個百分點。其中,老牌三強一汽大眾、上汽大眾和上汽通用繼續(xù)獨占三強。其中,一汽大眾表現(xiàn)不錯,一季度銷量33.25萬輛,同比降幅僅為27.6%,但市場份額占比達(dá)到11.1%。
此外,一季度降幅最低分別為廣汽豐田、北京奔馳,分別為13.4%和18.5%。而降幅最高的為長城汽車、上汽通用五菱,都被腰斬,分別為53.7%和50.2%。排名前15家車企里面,有6家超過平均線。
經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)超過榮枯線
2020年3月31日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2020年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.3%,環(huán)比下降27.0個百分點,同比上升7.2個百分點,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
不過深究其原因,主要是從3月份開始,車企恢復(fù)考核,對經(jīng)銷商提車有要求,少數(shù)廠家4月份加大任務(wù)量考核,批售加量,經(jīng)銷商庫存壓力將有所增大,這也是庫存偏高的原因。
不過好消息是,經(jīng)銷商正在全面復(fù)工,而客戶也在回升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會經(jīng)銷商復(fù)工情況調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,截至2020年3月31日,經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)到95.5%,客流恢復(fù)率達(dá)到64.0%,銷售效率達(dá)到61.7%。
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