2018年12月車市第一次在連續(xù)增長28年后出現(xiàn)下跌，此后便“一蹶不振”。誰也想不到，這一跌竟持續(xù)了16個月。步入2020年，“車市寒冬”也跨進了第三個年頭。

2020年1月新冠疫情爆發(fā)后，車市更是雪上加霜。2020年2月首周的乘用車零售日均銷量低至百位數(shù)，整月銷量同比下降80％。

不過，步入3月，“寒冬”中的一絲暖光正漸漸照射著整體車市。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，三月第一周乘用車市場日均零售1．7萬輛，同比下降50％；第二周日均零售2．2萬輛，同比下降44％；第三周日均零售2．6萬輛，同比下降40％。

相較于汽車銷量史上最慘的二月，三月乘用車市場已從“鶴怨猿啼”中逐步回暖。

在億歐汽車看來，3月乘用車銷量復(fù)蘇與各地出臺促進汽車消費的政策密不可分。

3月31日，據(jù)央視網(wǎng)報道，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議確定，為促進汽車消費，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0．5％征收增值稅。

目前各部門已下達(dá)的政策中，提振汽車消費是國家在疫情期間的關(guān)注重點。新能源汽車更是屢次提及的關(guān)鍵詞。

具體來看，政府下達(dá)的意見可分為兩方面：加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)和刺激汽車消費。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)，如火如荼

如今，汽車產(chǎn)業(yè)已是一個高度全球化的產(chǎn)業(yè)。每一臺汽車擁有的上萬個零部件來自于世界各地的工廠。

在中國因疫情而被迫經(jīng)歷的兩個月停工時期，受影響的已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個國家，而是全球整個汽車產(chǎn)業(yè)。

三月以來，全球相繼爆發(fā)了新冠病毒，截止3月30日，全球新冠肺炎確診病例累計突破73萬例。主機廠和零部件配套企業(yè)也不得不采取停產(chǎn)措施，全球供應(yīng)鏈進一步受到?jīng)_擊。

因此，在中國疫情得到緩解之際，加速工廠復(fù)產(chǎn)就成了刻不容緩的首要任務(wù)。

國內(nèi)汽車行業(yè)加快復(fù)產(chǎn)進程不僅可以快速恢復(fù)國內(nèi)產(chǎn)能，還成為了那些仍在運作、卻飽受零部件短缺困擾的國外汽車廠家的關(guān)鍵支柱。

自2月24日，工信部頒布《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》的一個月后，經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率將近翻了一倍。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會對全國8569家4S店的調(diào)查，3月24日，門店復(fù)工率94．7％，客流恢復(fù)率61．7％，銷售效率58．2％，售后效率60．2％，綜合復(fù)工率為67．16％。就在二十多天前的3月2日，這些數(shù)字基本只有一半。

地域來看，4S門店復(fù)工率中，華東區(qū)最高，為84．4％；銷售效率中，華南區(qū)最高，為31．7％；售后效率中，華南區(qū)最高，為42．5％。

3月23日，商務(wù)部等部門又印發(fā)《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，進一步敦促復(fù)工進程。隨著疫情進一步得到控制，門店復(fù)工率有望得到百分之百的恢復(fù)。

刺激汽車消費的手段

汽車業(yè)是當(dāng)今中國最大實體經(jīng)濟和重要支柱產(chǎn)業(yè)。2018年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為90萬億，汽車制造業(yè)營業(yè)收入8．3萬億元，大約占 9．3％。

汽車產(chǎn)業(yè)一旦萎靡不振，對經(jīng)濟的消極影響毋庸置疑。

因此，在疫情日益緩解之際，國家出臺的各項提振消費中，汽車消費是必定提及的方面。

3月13日，國家發(fā)改委、工信部等23個部門發(fā)布《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，促進機動車報廢更新、促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額等鼓勵舉措。同時，要鼓勵使用綠色智能產(chǎn)品，加強綠色公交設(shè)施建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新，落實好現(xiàn)行中央財政新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎補政策。

3月26日，商務(wù)部在線上例行新聞發(fā)布會上，又再次提到促進汽車消費，尤其單獨提到促進新能源消費。商務(wù)部下一步將鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。

除了國家層面頒布的意見，地方各級政府的汽車消費提振政策同樣紛至沓來。

從發(fā)布的具體措施來看，購車補貼和限購松綁是最主要的刺激消費的方式。

購車補貼的主角

佛山、長沙、株洲和湘潭、珠海、廣州、南昌、寧波、長春和宜賓市在2－3月份間，都明確了1000－5000元不等的購車補貼。

廣東省佛山市2月3日發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》，成為今年第一座頒布汽車消費補助政策的城市，給予每輛車2000元補貼，佛山號牌車主換購可獲3000元補貼。2月17日，佛山又出臺對國六車型最高5000元的購車補貼。

全國多個城市也恢復(fù)了去年6月25日取消的各地地方對新能源汽車的補貼。例如，廣州3月4日出臺恢復(fù)新能源汽車補貼政策，在今年3月至12月底，個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元綜合性補貼。

不難看出，國六車型、新能源車型以及舊車置換的補貼幅度最大，這也與國家正推崇的“新舊動能轉(zhuǎn)換”與“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”計劃不謀而合。

但購車補貼仍存在諸多限制。

大多數(shù)優(yōu)惠政策中都明確指出了只有在本地的經(jīng)銷商購買本地廠家的指定車型才享受購車補貼。同時，補貼名額數(shù)量也有限制。例如，長沙、株州、湘潭的前3500名市民只有購買指定的幾款車型時才享有3000元的購車補貼。

由此可見，補貼政策不僅旨在消費者層面給予消費刺激政策，也同樣有意為本地車企和經(jīng)銷商伸出援手。

限購松綁，強化消費信心

除補貼優(yōu)惠之外，逐步實現(xiàn)限購松綁是另一種提振汽車消費的手段。

目前，全國共有七市一省實施了限購政策：北京、上海、廣州、深圳、石家莊、天津、杭州和海南省。截至目前，深圳、廣州、杭州兩地在今年已相繼出臺政策推進放開限購進程。

2月28日，深圳市出臺《關(guān)于統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作的若干措施》，提出要加快新增汽車指標(biāo)放號。此前，深圳在去年6月出臺2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個。

廣州3月4日發(fā)布的《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)若干措施的通知》也明確指出了要加快推進落實去年新增的10萬個中小客車增量指標(biāo)。

杭州更是在3月24日發(fā)布的《關(guān)于2020年一次性增加小客車指標(biāo)的配置公告》中一次性增加2萬個小客車指標(biāo)。

除此之外，海南省去年9月通過每月適量增加普通小客車增量指標(biāo)等措施。

值得注意的是，貴陽在去年9月12日宣告正式取消搖號購車政策，結(jié)束了自2011年開始的限購政策。

上海方面，3月份滬牌個人額度為11970輛，較2月份的7966輛有明顯增加，中標(biāo)率也從6．1％提升至8．9％。3000多個滬牌額度的提升，可以看出上海也在加快推進汽車消費的腳步。

而汽車限購最為嚴(yán)格的城市——北京還沒有明確下達(dá)放開限購的政策。有趣的是，3月24日，商務(wù)部曾發(fā)布了一則“北京市正在研究出臺刺激汽車消費的措施”，其中提到北京市上半年釋放不少于10萬個新能源購車指標(biāo)。然而文章發(fā)布半天后即被撤銷，北京商務(wù)局致歉表示這項措施尚未研究論證。至于之后這一購車措施是否會真正落地，目前為未能得知。

從已出臺拉動汽車消費政策的城市的地域來看，廣東、浙江是最積極響應(yīng)號召的兩大省份，都在省內(nèi)多個城市都推出了鼓勵汽車消費政策。這也與全國4S店復(fù)工情況的地域特征如出一轍。

廣東佛山率先在2月初頒布汽車消費補助。浙江省3月24日發(fā)布的《提振消費促進經(jīng)濟增長的實施意見》更是今年全國首個以省政府名義出臺的刺激消費專項意見。緊接其后，下屬的杭州市和寧波市在3月25日和3月27日相繼出臺增加小客車指標(biāo)以及購車補貼政策。

車市回暖，尚待時日

目前看來，其余大部分省市對于出臺的具體政策還處于觀望狀態(tài)，但隨著官方號召聲音越來越響亮，特別是在3月26日，商務(wù)部再一次強調(diào)將鼓勵各地穩(wěn)定和擴大汽車消費后，更多的省市會將政策落地，加入拉動汽車消費的陣營。

隨著疫情逐漸緩解，限購措施緩緩放開，優(yōu)惠政策相繼出臺，各銷售網(wǎng)點陸續(xù)開門，乘用車銷量得到了有效提升，從三月銷量可以看出端倪。

疫情也會刺激一部分認(rèn)為私家車更衛(wèi)生安全、也有經(jīng)濟能力的消費者。中國疾控中心消毒學(xué)首席專家張流波表示，從安全性角度選擇交通工具，首當(dāng)其沖的是私家車。

但經(jīng)歷了兩個月多疫情影響，消費者的收入也受到了沖擊。

汽車是大宗消費，因此在汽車領(lǐng)域不會短時間內(nèi)產(chǎn)生很大程度的補償性消費。與之相反，在疫情穩(wěn)定后的一段時間，當(dāng)消費者購買能力開始逐漸恢復(fù)，汽車銷量會進一步得到提升。

與此同時，車企也應(yīng)從自身角度謀求出路。除了快速恢復(fù)疫情前的產(chǎn)能水平，車企還應(yīng)加快創(chuàng)新腳步，推出更能迎合消費者需求的產(chǎn)品，真正將需求端的消費潛力釋放出來。

在供給端層面，車企應(yīng)與上游零部件供應(yīng)商做好協(xié)同工作，在全球疫情加劇背景下，或許通過零部件“國產(chǎn)化”可以實現(xiàn)在車市陰霾中“豁然開朗”。此外，車企還可給予下游經(jīng)銷商企業(yè)適當(dāng)補貼、實行“不壓庫”政策。

零部件供應(yīng)商、主機廠、經(jīng)銷商三位一體。任何情況下， 任一組成部分都不可能獨善其身。車市回暖離不開政策激勵，但絕不能把希望僅寄托于國家的扶持上。

畢竟，兩三千的購車補貼之于動輒十幾萬的汽車價格來說，只能是“錦上添花”，而非“雪中送炭”。