航母也有觸礁時(shí),上汽已過(guò)巔峰期
上汽集團(tuán)2019年的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙雙下滑,其中營(yíng)業(yè)收入下降6.53%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)跌幅高達(dá)28.9%,終結(jié)了營(yíng)收+凈利潤(rùn)“十連漲”。
賴以為生的合資板塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)困境,自主板塊仍在虧損,曾經(jīng)無(wú)比健壯的上汽集團(tuán),好像瞬間兵敗如山倒。在疫情對(duì)全球車(chē)市給予暴擊的情況下,開(kāi)源無(wú)門(mén)的上汽,當(dāng)下和未來(lái)的選擇只有節(jié)流這條路。
被視為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)最大“地主”的上汽集團(tuán),錄得2009年以來(lái)首次凈利潤(rùn)下滑,而且一降就是近三成。
根據(jù)其日前公布的2019年財(cái)報(bào),上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙雙下滑,其中營(yíng)業(yè)收入下降6.53%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)跌幅則高達(dá)28.9%。
結(jié)合起2020年一季度比行業(yè)綜合水平更高的銷(xiāo)量跌幅,這艘國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)“航母”的處境很不樂(lè)觀。
目前,上汽賴以為生的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資公司各有各的困難,而自主板塊的上汽乘用車(chē)火候未夠,這導(dǎo)致上汽集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)跑輸大盤(pán),且承受著“船大難掉頭”的壓力。
國(guó)內(nèi)最大“地主”究竟該怎么辦?
兵敗如山倒的國(guó)內(nèi)汽車(chē)“航母”
在車(chē)市寒冬讓國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企灰頭土臉的情況下,盡管大家對(duì)低迷的業(yè)績(jī)做好了心理準(zhǔn)備,但上汽集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)還是刺痛了不少人的心。
已經(jīng)連續(xù)十年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收+凈利潤(rùn)雙雙上漲的上汽,最終還是敗給了2019年的寒冬,終結(jié)了“十連漲”。
數(shù)據(jù)顯示,2019年,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8433.24億元,同比下滑6.53%;歸母凈利潤(rùn)為256.03億元,降幅遠(yuǎn)超營(yíng)收,達(dá)到28.90%。
自2011年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市以來(lái),上汽從沒(méi)這么慘過(guò)。
自進(jìn)入21世紀(jì),上汽集團(tuán)始終保持凈利潤(rùn)穩(wěn)健增長(zhǎng)的步伐,只有2005年和2008年錄得負(fù)增長(zhǎng),營(yíng)收更是只有2005年出現(xiàn)下滑,其余數(shù)據(jù)均飄紅。
毫無(wú)疑問(wèn),這份財(cái)報(bào)充分顯示上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)頹勢(shì)。
就連盈利能力也創(chuàng)下2009年金融危機(jī)以來(lái)的最低值:凈資產(chǎn)收益率為10.58%,凈利率4.27%。
這還是在“克扣”了研發(fā)費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用的情況下取得的成績(jī)。
作為我國(guó)最大的汽車(chē)業(yè)巨頭,上汽集團(tuán)的規(guī)模體量、新車(chē)銷(xiāo)量一直在所有汽車(chē)集團(tuán)中遙遙領(lǐng)先,每年兩三百億的巨額利潤(rùn)讓所有“小弟”們羨慕嫉妒恨。
即使在我國(guó)車(chē)市出現(xiàn)28年首次下滑的2018年,上汽仍以4.65%和3.62%的速度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入的穩(wěn)健增長(zhǎng),讓不少人一度產(chǎn)生這艘“汽車(chē)航母”無(wú)懼寒冬的莫名自信。
但事實(shí)證明,在大時(shí)代的風(fēng)暴中,沒(méi)有人能幸免于難。
曾經(jīng)無(wú)比健壯的上汽集團(tuán),好像瞬間兵敗如山倒。
2019年全年,中國(guó)車(chē)市同比下滑8.2%,上汽集團(tuán)這一年的整車(chē)銷(xiāo)量下降11.5%,其中乘用車(chē)跌幅更高,達(dá)12.7%。
2020年一季度,全國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑42.4%,上汽的跌幅是55.71%,不僅高于一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē),甚至高于處于疫情中心湖北的東風(fēng)集團(tuán)。
合資業(yè)務(wù)皆下滑 自主品牌扶不起
上汽正在以肉眼可見(jiàn)的速度丟失市場(chǎng)份額,不僅2019年形勢(shì)危急,2020年也堪虞。
問(wèn)題到底出在哪里?
作為上汽集團(tuán)“利潤(rùn)奶!钡暮腺Y企業(yè),是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
上汽旗下在國(guó)內(nèi)共有三家合資公司,分別是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。其中,上汽大眾和上汽通用是上汽的主要利潤(rùn)來(lái)源,上汽通用五菱雖然利潤(rùn)不高,但也為集團(tuán)貢獻(xiàn)了約四分之一的銷(xiāo)量。
官方數(shù)據(jù)顯示,2019年,上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為200.18萬(wàn)輛,同比下跌3.07%;上汽通用為160.01萬(wàn)輛,同比下跌18.78%;上汽通用五菱則是166.00萬(wàn)輛,同比下跌19.42%。
由此帶來(lái)的是三大合資公司凈利潤(rùn)分別下滑28.52%、29.85%和59.44%。
這組數(shù)據(jù)很好地解釋了為何上汽集團(tuán)2019年凈利潤(rùn)跌幅如此之大。
2019年,市場(chǎng)對(duì)主流日系品牌和豪華品牌以外的其他車(chē)系都很不友好,遺憾的是,上汽旗下的合資品牌只有德系和美系,無(wú)一主流日系品牌。美系在中國(guó)市場(chǎng)的式微,讓上汽集團(tuán)深受打擊。
德系的大眾雖然去年在華實(shí)現(xiàn)0.6%的微增長(zhǎng),但主要是一汽-大眾的增長(zhǎng)(3.8%)驅(qū)動(dòng),曾經(jīng)長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排行中霸榜的上汽大眾反而拖了后腿。
更值得一提的是去年年底公布的中保研碰撞測(cè)試,對(duì)帕薩特這款上汽大眾旗下“神車(chē)”帶來(lái)致命的影響。
這份報(bào)告顯示,國(guó)產(chǎn)帕薩特在碰撞測(cè)試中A柱嚴(yán)重變形,對(duì)比美款帕薩特幾近完美的測(cè)試結(jié)果,引發(fā)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)帕薩特偷工減料的質(zhì)疑。而大眾方面三緘其口的態(tài)度,更是對(duì)品牌形象產(chǎn)生較長(zhǎng)時(shí)期的負(fù)面影響,并進(jìn)一步影響2020年的銷(xiāo)量。
自主板塊雖然跑贏了大盤(pán),但一年六七十萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模未成氣候,只占集團(tuán)整體銷(xiāo)量的約十分之一(上汽集團(tuán)去年銷(xiāo)售623.8萬(wàn)輛),而且2019年虧損金額(71.09億元)與上一年度相比(36.48億)進(jìn)一步擴(kuò)大,目前還是個(gè)包袱。
過(guò)分依賴合資板塊的上汽集團(tuán),目前正在承受大時(shí)代的風(fēng)暴,美系品牌的式微以及上汽大眾的階段性困境,還將對(duì)上汽的整體經(jīng)營(yíng)承壓。
疫情暴擊全球車(chē)市 開(kāi)源無(wú)門(mén)只能節(jié)流
在車(chē)市寒冬和疫情的雙重暴擊下,即使貴為國(guó)內(nèi)最大的“地主”,“余糧”也不多了。
目前,所有跨國(guó)車(chē)企早已采取降本增效的措施,相比之下,雖然上汽集團(tuán)高管薪酬去年整體出現(xiàn)下滑,比如董事長(zhǎng)陳虹稅前報(bào)酬(154.67萬(wàn)元)同比減少兩成(19.78%),但管理費(fèi)用卻增長(zhǎng)了4.56%,這給集團(tuán)帶來(lái)了一定的負(fù)擔(dān)。
一個(gè)多月前,上汽旗下幾家的上汽乘用車(chē)、零部件公司上海匯眾公司、上汽大通,以及上汽集團(tuán)與通用合資的泛亞技術(shù)中心紛紛傳出裁員、降薪的消息,這可以解讀為上汽在為“過(guò)冬”做準(zhǔn)備。
但是,上汽不僅要為當(dāng)下過(guò)冬做準(zhǔn)備,還要為長(zhǎng)期過(guò)冬做準(zhǔn)備。
2020年的突發(fā)疫情,讓一季度國(guó)內(nèi)車(chē)市暴跌四成多。從國(guó)內(nèi)到國(guó)外,主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商紛紛停工停產(chǎn),全球汽車(chē)行業(yè)按下暫停鍵,時(shí)至今日,全球疫情形勢(shì)仍很?chē)?yán)峻,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未從新冠病毒的侵襲中緩過(guò)勁來(lái)。
德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings預(yù)計(jì),2020年歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑾陆?9%,全球新車(chē)銷(xiāo)量或下降9%。而在國(guó)內(nèi),乘聯(lián)會(huì)繼續(xù)調(diào)低今年乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期,將3月初預(yù)測(cè)的下降8%改為下降10%左右。
也就是說(shuō),不論是國(guó)內(nèi)車(chē)市還是國(guó)外車(chē)市,今年都必定下跌,只是跌幅多少還很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè),對(duì)一眾汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō),如何守住自己的一畝三分地,避免出現(xiàn)業(yè)務(wù)下滑,才是最務(wù)實(shí)的計(jì)劃。
對(duì)船大調(diào)頭難的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)更是如此,當(dāng)下和未來(lái)要做的功課是降本增效——在疫情對(duì)全球車(chē)市給予暴擊的情況下,開(kāi)源無(wú)門(mén),就只能節(jié)流了。
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