豐田、本田和馬自達(dá)堅(jiān)持為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)投入大量資金
據(jù)外媒報(bào)道,盡管新冠疫情導(dǎo)致豐田、本田和馬自達(dá)財(cái)務(wù)下滑,但三家車企仍計(jì)劃維持其在新一代技術(shù)支出上的大力投入。
在今年第一季度內(nèi),豐田汽車的凈收入暴跌86%,本田陷入凈虧損,但兩家車企均宣稱其現(xiàn)金儲備良好,雙方都將其重心放在長遠(yuǎn)發(fā)展項(xiàng)目上,涉及自動(dòng)駕駛汽車、電氣化(電動(dòng)車)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大領(lǐng)域。
本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo在上周宣布企業(yè)虧損情況時(shí)表示:“為了生存下去,公司將不惜一切代價(jià),大力投資新一代技術(shù),我們并不打算縮減投資規(guī)模!
本田的收入數(shù)據(jù)令人郁結(jié),創(chuàng)2011年日本地震海嘯災(zāi)難后的歷史新低,公司不得不下調(diào)財(cái)年的(截止至今年3月31日)預(yù)期值。
豐田總裁豐田章男(Akio Toyoda)同意上述看法,這表明在短期內(nèi)將先進(jìn)研發(fā)項(xiàng)目或其他項(xiàng)目的資金抽走,以便節(jié)省成本,該行為無疑是非常短視的。
豐田的公司的收益聲明中宣稱:“我感覺似乎要談下V形轉(zhuǎn)機(jī)。只需要叫停各類項(xiàng)目,公司的業(yè)績很快就能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這一點(diǎn)令我很困擾,畢竟這類節(jié)省成本的行動(dòng)通常會(huì)獲得贊譽(yù),但實(shí)際并非正確的決策,這就是我的切實(shí)感受!
馬自達(dá)汽車預(yù)計(jì)今年第一季度,公司將面臨凈虧損203億日元(約合13.47億元),因?yàn)槠淙蜾N量下滑了20%。即便如此,公司仍堅(jiān)持在新技術(shù)領(lǐng)域投入大量資金。
馬自達(dá)取締役專務(wù)執(zhí)行役員Akira Koga上周表示:“我們不會(huì)放在在研發(fā)及設(shè)施上的投資,旨在助力未來的增長。我們會(huì)繼續(xù)投資并加緊腳步!
三家車企在新技術(shù)研發(fā)上的投資舉措與業(yè)內(nèi)其他車企的減產(chǎn)及成本縮減措施形成了鮮明的對比。
舉個(gè)例子,福特汽車將自動(dòng)駕駛商用服務(wù)的時(shí)間至少推遲至2022年,通用汽車叫停了其Maven汽車共享服務(wù)。某些汽車零部件供應(yīng)商的項(xiàng)目執(zhí)行可謂舉步維艱,因?yàn)樵擃惼髽I(yè)已處于生存模式了。至于其他日本車企的動(dòng)向,目前還有待觀察,畢竟日產(chǎn)和三菱都發(fā)布去年利潤預(yù)警。
隨著時(shí)間的推移,盡管受到新冠疫情的突然襲擊(沖擊),其銷量持續(xù)下滑,企業(yè)被迫關(guān)停工廠并減產(chǎn),但憑借相當(dāng)穩(wěn)固的財(cái)政,但豐田與本田仍能夠支撐起企業(yè)的長期愿景。
豐田在下滑應(yīng)對方面的準(zhǔn)備相當(dāng)充分,比2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的應(yīng)對更出色。當(dāng)時(shí),公司的現(xiàn)金儲備僅為278億美元(約合1974.16億元)。如今,得益于豐田咄咄逼人的成本控制及應(yīng)穩(wěn)規(guī)劃(contingency planning),公司當(dāng)前的現(xiàn)金儲備為742億美元(約合5269.16億元)。
本田表示,公司目前尚未遇到現(xiàn)金短缺,還擁有充足的信貸額度,作為備用手段。
豐田首席財(cái)務(wù)官Kenta Kon表示,由于疫情導(dǎo)致的放緩,公司將推遲部分新車型發(fā)布計(jì)劃,但他表示,疫情造成的總體沖擊純屬微不足道(insignificant)。
事實(shí)上,豐田表示,公司將確保大型投資項(xiàng)目的穩(wěn)定性,如:公司正在富士山山麓丘陵地帶興建的豐田未來之城——Woven City。
盡管當(dāng)前財(cái)年的銷售額下滑,豐田將確保其研發(fā)支出穩(wěn)定地保持在1.1萬億日元(約合729.91億元)。研發(fā)支出將占豐田總收入的4.6%,之前的比重為3.7%。
豐田表示:“最近,公司已經(jīng)為豐田‘播下了種子’,我們將繼續(xù)大力推動(dòng)這類研發(fā)項(xiàng)目!
本田并未發(fā)布本財(cái)年其研發(fā)費(fèi)用在收入值中所占的比重,但要比豐田的數(shù)值高,盡管總體比重值仍很小。在截止于今年3月31日的財(cái)年內(nèi),其在未來技術(shù)上的研發(fā)支出占其總收入的5.5%。
馬自達(dá)在上個(gè)財(cái)年內(nèi)僅售出了142萬輛汽車,相較之下,豐田售出了1046萬輛,研發(fā)支出為1350億日元(約合89.58億元),該筆費(fèi)用在收入中的占比為3.9%。
豐田和本田對美國汽車市場的復(fù)蘇持樂觀態(tài)度,對雙方而言,美國都是其重要的目標(biāo)市場。
本田高管發(fā)出警示,今年可能遭遇新冠疫情的二次爆發(fā)乃至三次爆發(fā)。部分健康部門的官員預(yù)計(jì),今年秋季將再度面臨疫情危機(jī),這對美國汽車市場的平穩(wěn)復(fù)蘇構(gòu)成了威脅。然而,本田已于本月開始逐步重啟其美國工廠,許多汽車展廳也陸續(xù)開張。
Hachigo表示:“經(jīng)銷商已逐步啟動(dòng)其業(yè)務(wù)。從國家層面講,想要銷售活動(dòng)恢復(fù)至正常水平,最快也要等到今年夏季!
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