【導言】小程序上車，不是將手機小程序簡單復制到車上，而是需要契合數字化出行的場景進行定制化的開發(fā)，打通手機小程序和車載小程序多端體驗，串聯起車前、車中、車后相關場景服務，確保信息流轉自然暢通，實現人、車、服務無縫銜接。這是支付寶、上汽、斑馬聯合推出的小程序與其它車載小程序的本質區(qū)別。

車載小程序風口已開  BAT三巨頭競逐新賽道

短短兩年不到的時間，阿里、百度、騰訊小程序的戰(zhàn)火已經從手機燒到車機，智聯網汽車正成為BAT小程序爭相發(fā)力的又一個新戰(zhàn)場。車載小程序相比車載APP具有諸多優(yōu)勢，不僅運行速度快，更省空間和流量，還可以讓車載服務內容更加豐富。

從2018年開始，騰訊、百度和阿里相繼宣布進軍小程序，并將各自的小程序生態(tài)搬進了汽車。有行業(yè)分析人士認為，BAT入局車聯網是將汽車看成了未來的流量入口，而車載小程序實際上就是BAT爭奪車端流量的工具。

與手機小程序強調入口、開放程度、功能定位不同的是，車載小程序在喚醒方式、交互方式、構建場景、AI集成能力等方面有更高的要求。因此，BAT三家圍繞各自的生態(tài)和戰(zhàn)略布局，對小程序在汽車出行場景下的玩法也不盡相同。

據了解，騰訊車載小程序更注重服務的主動性，即基于位置實現服務找人；百度小程序更強調生態(tài)的開放性；阿里小程序在強調服務找人的基礎上，更側重智能化場景的連貫性。

相比之下，阿里小程序主張“一云多端”戰(zhàn)略，圍繞出行場景變化，實現上車前、行車中、下車后自然串聯的智能化場景服務，更契合用戶數字化出行的實際需要。

值得一提的是，車載小程序不是簡單的“投屏上車”或者“手機小程序上車”，而是更高難度的小程序與車載系統(tǒng)高度融合。這就為主打車載系統(tǒng)的AliOS提供了彎道超車的機會。

三方聯合定制車載小程序首發(fā)上車  人、車、服務無縫銜接定義數字化出行

為順應“數字新基建”和車聯網發(fā)展新趨勢，上汽、支付寶、斑馬網絡率先行動，聯合打造的車載小程序將率先在全新斑馬智行VENUS系統(tǒng)上亮相，并于今年5月在上汽集團新車榮威RX5 PLUS上首發(fā)，成為推動汽車產業(yè)數字化和用戶出行數字化的先行者。

資料顯示，作為阿里小程序的統(tǒng)一框架，支付寶采取“一云多端”戰(zhàn)略，融合了阿里巴巴集團所有的“開發(fā)者生態(tài)”，基于統(tǒng)一底座實現一次投放多端展現。而斑馬作為智能車聯網平臺，是首家基于AliOS系統(tǒng)和阿里小程序“一云多端”的車載端。上汽集團，則是基于斑馬智行系統(tǒng)，率先實現阿里小程序落地的首家整車廠。

斑馬網絡市場相關人士表示，支付寶、上汽、斑馬三方深度合作，打通了車輛狀態(tài)、車載系統(tǒng)和車載小程序場景引擎，通過用戶的位置和習慣來主動給用戶推薦服務，同時結合斑馬智行的AI語音和支付寶的無感支付能力，來實現車前、車中、車后相關場景的服務體驗閉環(huán)。

舉個例子，某用戶通過手機支付寶小程序預訂了一個餐廳的晚餐，當用戶上車時，汽車就會為用戶自動導航前往目的地，同時車載小程序就會主動預約排號；如果遇到交通擁堵，小程序還會根據到達時間主動提醒用戶是否需要把訂座時間延后半小時；到達餐廳附近，系統(tǒng)會自動喚醒小程序，為用戶推薦就近的停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機端，用戶可以在手機小程序上查看餐廳的預約信息等。

據了解，支付寶、上汽、斑馬三方深度定制的小程序，具有兩大特點。一是與車載系統(tǒng)高度融合，實現了與語音交互、地圖導航、場景智能的深度結合，通過小程序多輪交互，實現原生體驗、手車互聯、AIOT（智能硬件控制）、情境智能驅動服務找人等車生活服務，打造“車載服務標桿體驗”；另一個是基于小程序容器實現生態(tài)服務豐富化。斑馬基于AliOS系統(tǒng)開發(fā)了小程序容器，大量手機小程序可以直接遷移運行在這個容器中，并且只要一周時間就可以實現與車載小程序的快速適配。同時上汽和AliOS系統(tǒng)還為這個容器提供了諸多車載能力API，包括車速、車輛信息、藍牙接口等API接口以及多模態(tài)交互能力、車載地圖能力、車載支付能力等API接口，方便開發(fā)者快速集成，以便更好地支持那些專為車載體驗而開發(fā)的小程序。該功能將率先在新國潮智聯網SUV榮威RX5 PLUS上量產落地。

值得一提的是，上汽、支付寶、斑馬網絡聯合定制的車載小程序打通了手機小程序和車載小程序多端體驗，串聯起車前、車中、車后相關場景服務，同時通過AI語音交互、場景引擎服務找人等更適用于車載的交互方式觸達用戶，實現人、車、服務無縫銜接，打造5G時代數字化出行樣板間。