在萬物互聯(lián)的世界，幾乎沒有哪樣事物是可以孤立存在的。解決好“物”與“網(wǎng)”的連接問題，也屬于萬物互聯(lián)時代的一項(xiàng)重要課題。而決定物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向的“連接技術(shù)”，無疑為物與物之間的互動連通提供了更多可能。

2018年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905－5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》（以下簡稱《管理規(guī)定》）。該《管理規(guī)定》明確將5905－5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，規(guī)劃用于基于第四代移動通信技術(shù)演進(jìn)形成的LTE－V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路之間的直連通信。

其實(shí)，在過去兩三年，汽車“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”三大技術(shù)趨勢加速顯現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)從汽車內(nèi)部互聯(lián)、車與人的交互延伸到車與車、車與路邊單元、車與電信設(shè)施之間的信息交互，以C－V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）為代表的前沿技術(shù)尤其受到車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

那么，什么是C－V2X呢？概括地將，C－V2X是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)，V2X誕生的目的是希望實(shí)現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的物體進(jìn)行信息交互，這樣可以減少事故發(fā)生、減緩交通擁堵等。C－V2X存在兩大技術(shù)路線競爭，主要包括蜂窩陣營的C－V2X和非蜂窩技術(shù)的DSRC。

當(dāng)然，C－V2X與其他技術(shù)相比，其優(yōu)勢也是十分突出的。由于C－V2X的基礎(chǔ)設(shè)施是在蜂窩技術(shù)上發(fā)展起來的，通過改造現(xiàn)有基站就可以將其集成進(jìn)去，所以網(wǎng)絡(luò)部署成本低。C－V2X還有一個重要優(yōu)勢，那就是技術(shù)演進(jìn)路線明確，可商用空間廣闊。在2017年3GPP發(fā)布的Rel－14版本中，明確了C－V2X的技術(shù)規(guī)范。近兩年，國內(nèi)外各研究團(tuán)隊(duì)正加緊研究在5G框架下如何支持V2X演進(jìn)到5G 新空口C－V2X。

眼下，發(fā)展方向主要是由LTE－V演進(jìn)到5G，因?yàn)?G網(wǎng)絡(luò)的延遲時間只有毫秒，在延遲性等方面優(yōu)于LTE技術(shù)，滿足自動駕駛車輛與“一切”互聯(lián)的時間需求，也滿足汽車內(nèi)數(shù)字服務(wù)的數(shù)據(jù)處理時間需求，因此5G將推動V2X真正實(shí)現(xiàn)落地和商業(yè)化。

分階段來看，C－V2X為了實(shí)現(xiàn)在無基站輔助下的應(yīng)用場景過渡，在前期會以PC5空口，無基站協(xié)同的V2V應(yīng)用場景會率先落地。后期在5G網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模部署后，同時支持PC5和uu空口的業(yè)務(wù)會得到快速發(fā)展。與此同時，5G環(huán)境下的C－V2X技術(shù)，會改善自動駕駛。

舉個例子，如果自動駕駛汽車只基于自身的傳感器做出判斷，這就相當(dāng)于是沒有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)只會盯著前面一輛車，而無法及時注意到周邊行車環(huán)境的變化，很多潛在的危險難以被感知。有了C－V2X技術(shù)的支持，視距限制就能被突破，感知能力可以擴(kuò)展到非視距這樣無疑可以增加車輛行駛的安全性。

時代更迭，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，正在無形之中重塑著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。而正是由于各種技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車駕駛才變得更加安全和快捷。未來，在諸多研究人員的共同努力下，更多具有實(shí)用性的技術(shù)將在自動駕駛領(lǐng)域得到應(yīng)用，每個人都有可能成為親歷者。