如今,黃希鳴連同博郡汽車一起,落得一地雞毛。

“至今我還在思考,博郡為什么就這樣沒有了？但似乎,我們又松一口氣,可以讓我們有機(jī)會重新回到正常的生活工作中�！�

回憶起在博郡汽車的這幾年,李杰對這家新造車公司又愛又恨。從零開始的創(chuàng)業(yè)磨練,到如今徹底潰敗,曾經(jīng)的希望和憧憬早已磨得不成渣。

“很難,是真的很難,從建立公司到要有車的整個過程,只有親身經(jīng)歷了才知道會有多難�！�

難的不止李杰,還有如今的博郡。

從2019年5月開始,博郡汽車一直頻繁傳出拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款、變相裁員、融資困難等問題,博郡汽車已板上定釘走向末路。而更多的人也成為了看客,正在為博郡汽車數(shù)著倒計(jì)時。

在和李杰采訪時他總在強(qiáng)調(diào),“終于可以結(jié)束這種每天感覺自己使不上力,找不到工作方向的生活了。也不用去思考我在哪里,我在這兒干嘛,是不是該做些什么?”不止李杰,使不上力,找不到工作方向,這是多數(shù)在博郡汽車工作過的人給予它的總結(jié)。

可是本應(yīng)該在新造車勢力大展拳腳的年輕人為什么會方向盡失呢?

如果還有興趣回到故事開始的那一天,我們似乎能夠預(yù)見,結(jié)束真正原因就源于博郡汽車的創(chuàng)始人黃希鳴。

一地雞毛

處于風(fēng)口浪尖的黃希鳴一定焦頭爛額。

然而有意思的是,黃希鳴并沒有像其他的新勢力車企老總那般會第一時間站出來及時止損于自己公司的負(fù)面情緒,哪怕連微博的澄清也沒有。對于這樣的老板,如果滿分是十分,那在員工的心目中,黃希鳴一定不及格。

在能搜索到有關(guān)黃希鳴的簡介中:長期任職于美國福特汽車公司、專注于整車性能開發(fā)、于2016年創(chuàng)辦博郡汽車,是大家可以了解他的主要關(guān)鍵詞。

但鮮少有人知道黃希鳴祖籍湖南,至今操著一口鄉(xiāng)音的他說話總是不緊不慢,回答問題時往往輕聲,甚至有些時候需要思考許久才會告之答案。

媒體在和黃希鳴為數(shù)不多的采訪接觸中,把“不易接近”和“內(nèi)斂”這兩個標(biāo)簽貼在了他身上。但李杰卻有另一番解讀,“黃希鳴應(yīng)該是復(fù)雜的,在他身上可以折射出很多因素,摸不清猜不透,也找不到方向,我們在工作上往往需要去猜測,而非果斷行事,這樣的性格和處事風(fēng)格很難讓我們在工作上找到著力點(diǎn),很難。你說,一家創(chuàng)業(yè)型公司,天天要去猜測自己工作的正確與否,難不難受？”

的確,作為新一代的造車人,黃希鳴在年齡上屬于“前輩級別”。像李斌、何小鵬、李想這類抓住70末尾巴的創(chuàng)始人們,總能在他們身上感受到號召力和激情,這應(yīng)該才是造車新勢力車企該有的動力,反觀黃希鳴,雖沒到暮年卻給人一種“退休在即”到味道。

無數(shù)的事實(shí)證明,一家企業(yè)的風(fēng)格便是領(lǐng)導(dǎo)者的性格體現(xiàn)。

顯然在黃希鳴領(lǐng)導(dǎo)之下的博郡,并沒有完全心領(lǐng)神會“造車新勢力”中“新”字的含義。

在吐槽博郡汽車論壇中,總會出現(xiàn)“員工工作不積極,完全不符合創(chuàng)業(yè)公司該有的調(diào)性,大家主動性不高,黃希鳴作為老板,并不具備一個靈魂人物把公司串聯(lián)起來的作用,我們是一家沒有團(tuán)隊(duì)精神的創(chuàng)業(yè)公司”等話語。

不知道黃希鳴有沒有看過這樣類似的尖銳評論。

不過從2019下半年9月～10月南京辦公室開始人去樓空,上海辦公室從今年也相繼關(guān)門的現(xiàn)狀來看,黃希鳴的人格魅力值已經(jīng)不值一提,甚至已沒有人愿意為他奉獻(xiàn)至最后。

如今,黃希鳴連同博郡一起,落下一地雞毛。

“你知道嗎?那場看起來不錯的品牌之夜,我們后臺的預(yù)定單只有幾百,不到一千,可是老板竟然全不在意,哪怕是我們自己掏腰包花5000元先交個定金,讓數(shù)據(jù)好看一些也行,可沒人在意這件事情�！�

2019年4月中旬,博郡汽車品牌在上海完成發(fā)布并在同年的上海車展上開啟了博郡iV6的全球預(yù)訂(補(bǔ)貼前為25萬元～35萬元,預(yù)訂金額5000元),原定計(jì)劃在2020年一季度開始交付至今沒有實(shí)現(xiàn)。

而在演員林更新站臺之下的博郡之夜,預(yù)計(jì)車型訂單也沒有突破千輛大關(guān)。更為詫異的是,上海車展之后博郡汽車方面也沒有派專人跟進(jìn)預(yù)定車型事宜,在博郡汽車眼中,預(yù)售這件事情,仿佛成了自己搭臺唱戲,戲演完就結(jié)束了。

拿什么拯救你

曲終人散,博郡親手推開了消亡的大門。

“能夠撐到現(xiàn)在才說再見,也算是奇跡了。黃希鳴一定做過很多的掙扎。”李杰坦言。

而對于已經(jīng)沒有未來的博郡,能否及時脫身成為了黃希鳴最后的掙扎。

近日,接近博郡汽車的人士透露,黃希鳴已決定重新定位公司的商業(yè)模式。黃希鳴在公司會議上也表示,“博郡不會再繼續(xù)往下走了。”隨之而來的是6月10日博郡汽車召開會議,黃希鳴、副總裁李瑛、CFO易曉川等高管參加,宣布將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司。

博郡方面解釋稱,新公司成立的目的是為了留住老公司無形資產(chǎn),包括人、數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈等。新公司將以低價收購方式買入老公司資產(chǎn),老公司有資金進(jìn)來后會優(yōu)先償還員工工資欠款。

博郡方面還表示,目前張暢正與4家投資公司商談,預(yù)計(jì)成功率78%～80%,時間預(yù)計(jì)2～3個月,首輪融資約1億元。不僅如此,黃希鳴還辭去了南京博郡CEO、董事長的職位。

“成立新公司將其脫胎換骨”來形容之后要走的路,可在明白人眼中,博郡的這步棋就是為了撇清當(dāng)下博郡債務(wù)問題,新公司一旦成立,博郡汽車留下的只剩一堆對內(nèi)對外的債務(wù)。

或許早在美國讀書期間就加入美國國籍的黃希鳴本可在博郡汽車結(jié)束后遠(yuǎn)走高飛。但由于南京博郡目前面臨的法院開庭公告有4個,包括民間借貸糾紛、服務(wù)合同和承攬合同糾紛等,而南京博郡的訴訟問題,導(dǎo)致天津博郡股權(quán)被上海市閔行區(qū)人民法院凍結(jié)。

黃希鳴想走也走不了。

被逼無奈之下,黃希鳴在近日公布的一封公開信中正式道歉:博郡汽車目前確實(shí)遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困難,并對給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成的實(shí)際損失和不良影響致歉。

在信中他指出,“目前博郡汽車已自主研發(fā)i-SP、i-MP、i-LP三大純電動整車平臺,可滿足不同級別的整車開發(fā)需求,目前已完成兩個項(xiàng)目的樣車開發(fā)及試制試驗(yàn),首款產(chǎn)品接近量產(chǎn)�！�

最后,黃希鳴也宣布,其個人作為博郡汽車的創(chuàng)始人、股東和管理層代表,將繼續(xù)履行自己的使命和義務(wù),嚴(yán)格遵照法律和公司制度的規(guī)定,也接受來自法律層面和到的層面的監(jiān)督和審查,力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。

也許每一家企業(yè)在近黃昏時都會說一些冠冕堂皇的話來安慰別人,但或許最終他們只是安慰了自己。

博郡的首款量產(chǎn)車型iV6還是“胎死腹中”,而離職員工們最關(guān)心的工資問題能不能也一并得到解決,他們沒有太多的信心。

萬萬沒想到博郡汽車的“一戰(zhàn)成名”竟然以這樣的形式出現(xiàn),不出意外,它將是國內(nèi)第一家正式華麗宣告“死亡”的造車新勢力。

如何走向末路

不可否認(rèn),黃希鳴是一名優(yōu)秀的工程師,有著工程師堅(jiān)定的心態(tài)以及內(nèi)心的執(zhí)著。但如今看來,即便當(dāng)初剛起步的博郡汽車擁有著領(lǐng)先的底盤技術(shù)和整車工藝經(jīng)驗(yàn),也抵不過市場需求的快速更迭。

“黃希鳴總是把汽車行業(yè)沒有先發(fā)優(yōu)勢之說,只有品牌優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢,從歷史來看,老牌產(chǎn)品被后來者打敗,在汽車市場確實(shí)是非常正常的事情之類的判斷掛在嘴邊�！崩罱苷f,“黃希鳴認(rèn)為博郡要做中國的豐田和大眾,從一開始就不要去和新能源車企相比,要和燃油車競爭才是博郡汽車的市場�！�

此話放在前幾年聽上去頗有英雄氣概,但仔細(xì)想來,他認(rèn)為的新造車勢力還在固步自封的老路上行走。哪怕是當(dāng)下的豐田和大眾也開始學(xué)習(xí)造車新勢力的敏捷度和對市場快速的洞察力。

從最近特斯拉問鼎全球市值第一車企以及大眾內(nèi)部因迪斯調(diào)任后一系列事件看,傳統(tǒng)車企的舞臺顯然開始衰敗。全新的新派思維,產(chǎn)品思維已悄然被新勢力車企們占據(jù),他們顯得更明白用戶們需要什么,關(guān)心什么。

所以當(dāng)智能科技、無人駕駛成為年輕一代車主們關(guān)心的話題時,博郡竟然還在一味強(qiáng)調(diào)著車型產(chǎn)品的安全性、品控性,就連博郡最底層的員工都明白,黃希鳴口中一再強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量安全性本就該是作為一款車型必須具備的最基礎(chǔ)的核心需求,并不能作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。

但在黃希鳴眼中,這就是他所需要的�？上У氖�,他做需要的,并不是市場導(dǎo)向。

“我曾經(jīng)問過自己,博郡的企業(yè)文化是什么?可想來想去,竟然沒有一個積極正面的詞匯�！闭f完這句話,李杰在博郡的職業(yè)生涯也正式畫上句點(diǎn)。

思想觀念上的落后,從不考慮營銷,團(tuán)隊(duì)之間缺乏溝通,沒有執(zhí)行力可言,這應(yīng)該就是李杰所親身經(jīng)歷的博郡企業(yè)文化。

從無到有,博郡一直在為自己減分,對于員工而言,希望的火苗也越來越小。在松散的團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)下,iV6車型也因?yàn)榱悴考�等的問題被一再改進(jìn),成為了“一直在路上,卻從未可能量產(chǎn)”的車型。

在這個高速發(fā)展的時代里,懂得經(jīng)營的人或許更能如魚得水,想必黃希鳴并不是一個善于經(jīng)營之道的人,畢竟也只有他會說出,“做車其實(shí)不需要那么錢,別人家動不動幾百億,我覺得根本不需要”這樣的話語。

你看,何小鵬就知道“以前看別人做車覺得100億太夸張,現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花”。

顯然,在黃希鳴的規(guī)劃中,營銷投入、渠道布局、用戶溝通全部不在他的花錢范圍之內(nèi),底盤工程師出身的他,一直沒有轉(zhuǎn)變自己的角色,事到如今,還能拿什么拯救你呢?

如同墨菲定律一般,如果事物朝著有變壞的可能發(fā)展,那么無關(guān)這種可能性有多小,它總會發(fā)生。

博郡汽車亦是如此,破罐破摔的它早已經(jīng)沒了當(dāng)初創(chuàng)立之時的自信,而黃希鳴認(rèn)為的“我們的產(chǎn)品在國際上要能夠和最優(yōu)秀的品牌競爭,比如特斯拉、奔馳、大眾,不然就很容易被‘打死’”的這番言論,聽上去也變得頗為可笑。

注:應(yīng)受采訪者要求,文中李杰為化名。

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