想象一下,結(jié)束了一天的工作后,想要在你放松的同時,汽車還能全程自動駕駛,帶你到你想到達(dá)的任何目的地。這樣的美好畫面,正是自動駕駛技術(shù)所描述的場景。

近年來,自動駕駛?cè)找娉蔀樯鐣�關(guān)注的焦點,智能駕駛技術(shù)也在不斷進(jìn)步。6月27日,滴滴在上海試運行了自動駕駛技術(shù),并邀請央視主播全程轉(zhuǎn)播。但這次試運營并不順利,滴滴的自動駕駛車輛在轉(zhuǎn)彎、變道時出現(xiàn)緊急剎車、猛打方向盤的問題,且在路況復(fù)雜時高度依賴駕駛員操作。

這次試運營,暴露出自動駕駛技術(shù)在傳感識別、系統(tǒng)反饋等方面存在的技術(shù)缺陷,這表明其智能駕駛技術(shù)仍不成熟。但即便是這不成熟的技術(shù),滴滴仍花費了大量的資金。

由于自動駕駛行業(yè)長期高投入的特點,使滴滴資金消耗巨大,軟銀向滴滴自動駕駛投入的5億美元資金很快就燒光了。滴滴的COO孟醒曾表示,其自動駕駛車輛的成本在100萬左右。高昂的成本及技術(shù)壁壘,使自動駕駛商業(yè)化面臨重重阻礙。

雖然國內(nèi)的滴滴、百度、高德先后開放Robotaxi服務(wù),但仍需要駕駛員、安全員陪同,解決車輛運行時遇到的復(fù)雜情況。

而這次滴滴在上海試運營,從其駕駛技術(shù)和市場來看,更多的是向資本市場描述一個宏偉的故事,為其上市造勢。不過,自動駕駛市場潛力巨大,但在未來的市場中,滴滴的自動駕駛究竟能取得怎樣的成績,還是個未知數(shù)。

深耕四年,滴滴的自動駕駛依舊未見起色

滴滴開啟自動駕駛,還得從2016年說起。2016年滴滴組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊,在高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制等領(lǐng)域建立細(xì)分團(tuán)隊。

2017年3月9日,滴滴和Udacity公司在硅谷邀請全球技術(shù)人員挑戰(zhàn)無人駕駛算法,并在當(dāng)日宣布成立滴滴美國研究院,用于自動駕駛和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展。一年的技術(shù)積累后,滴滴在2018年獲得了美國加利福尼亞州自動駕駛測試批準(zhǔn)。美國對滴滴自動駕駛技術(shù)的認(rèn)可,讓滴滴信心大增,開始在國內(nèi)自動駕駛路測計劃。

2020年6月27日,滴滴首次在上海啟動自動駕駛載人路測測試,并在央視新聞轉(zhuǎn)播。但這次試駕并不順利,全程53．6公里的路途中,滴滴自動駕駛車輛出現(xiàn)了偏離、顯示重疊等問題。

由于天氣下雨的緣故,攝像頭和雷達(dá)被雨水干擾,駕駛員不得不多次接管方向盤;長距離測試時,自動駕駛車輛在被超車的情況下,出現(xiàn)了緊急剎車、猛打方向盤的現(xiàn)象;第二次測試時,車輛前方出現(xiàn)一輛停止的三輪車,在等待遠(yuǎn)程協(xié)助中心發(fā)出指令后,自動駕駛車輛才變道離開。

從這次測評來看,滴滴的自動駕駛技術(shù)僅能在簡單場景下運行,在出現(xiàn)行人、車輛等復(fù)雜的場景下,仍高度依賴駕駛員的操作。按照國家工信部的自動駕駛劃分標(biāo)準(zhǔn),滴滴這次運行表現(xiàn)的技術(shù)勉強可以達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn),距其L4目標(biāo)還有很大差距。

因此,滴滴的自動駕駛技術(shù)還處在初級階段。而自動駕駛作為最“燒錢”的行業(yè)之一,對滴滴的財務(wù)狀況也造成了很大壓力。

擺在技術(shù)難題背后的“燒錢”困局

據(jù)財訊網(wǎng)消息,滴滴自動駕駛使用的車輛是沃爾沃的C60車型,成本價在30萬元以上。除車輛成本外,自動駕駛技術(shù)還需要加裝64線激光雷達(dá)、16線激光雷達(dá)、攝像頭及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá),這些設(shè)備的價值甚至超過了汽車本身。

滴滴COO孟醒提到,其自動駕駛車輛的造價在100萬元以上。而滴滴計劃在2023年投入100萬輛自動駕駛汽車,按照每輛100萬元的造價計算,滴滴的自動駕駛計劃需要投入1萬億元的巨額資金。

除汽車自身成本外,人力成本也是一筆不小的開支。目前,滴滴的自動駕駛團(tuán)隊人數(shù)超過200人,每年的人力成本支出都在億元以上。

高額的資金損耗,讓目前還在虧損中的滴滴也很難持續(xù)下去。2019年,滴滴宣布將自動駕駛部門獨立。自動駕駛業(yè)務(wù)獨立后,滴滴就可以像Uber那樣引入外部融資,解決自動駕駛業(yè)務(wù)資金來源問題。

但迄今為止,滴滴的自動駕駛?cè)诘降馁Y金僅有軟銀投資5億美元。與自動駕駛行業(yè)堪稱“鈔票粉碎機”的燒錢需求相比,5億美元并不能給滴滴自動駕駛帶來太多改變,其自動駕駛業(yè)務(wù)的資金來源最后還得依賴滴滴自身。

對于成立6年虧損500億元的滴滴來說,自動駕駛帶給它的壓力無疑是巨大的。在主營業(yè)務(wù)虧損、自動駕駛業(yè)務(wù)前路不明的情況下,滴滴卻并未放棄其自動駕駛業(yè)務(wù)。那么,滴滴死磕自動駕駛業(yè)務(wù)究竟意欲何為?

滴滴自動駕駛“醉翁之意不在酒”

受技術(shù)和資金兩方面困擾,自動駕駛商業(yè)化的道路注定不會平坦,且需要長時間的技術(shù)積累,盈利就更是難上加難。這樣的情況下,滴滴入局自動駕駛行業(yè),目的自然也不在于眼前的盈利,而是看中了自動駕駛行業(yè)巨大的市場潛力。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù),2019年全球自動駕駛市場規(guī)模為54億美元,2020年預(yù)計超過60億美元,2035年全球自動駕駛車輛預(yù)計超過5400萬輛。巨大的市場潛力,讓自動駕駛行業(yè)成了社會各界關(guān)注的焦點。

作為網(wǎng)約車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”,滴滴自然不愿意放過自動駕駛誘人的市場。在2016年成立自動駕駛部門后多次拓展業(yè)務(wù),推動其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

值得注意的是,滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)觸及天花板,還在向其他領(lǐng)域擴展業(yè)務(wù)。滴滴已經(jīng)先后向外賣、跑腿、社區(qū)電商多領(lǐng)域擴展業(yè)務(wù),意圖解決網(wǎng)約車業(yè)務(wù)觸頂?shù)睦Ь场６�通過將自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)結(jié)合,對滴滴來說無疑極具想象力。

滴滴COO孟醒表示,滴滴計劃在2023年投入100萬輛自動駕駛汽車。結(jié)合滴滴多年虧損的情況來看,滴滴的百萬自動駕駛計劃,更多的是在營造聲勢,緩解其網(wǎng)約車安全事件造成的影響,為將來上市打好根基,并不一定真實去做。

趕在上市前,滴滴給資本市場講一個好故事,無疑會獲取資本市場更高的估值。此種情況下,自動駕駛自然成了滴滴的首選。不過,滴滴發(fā)力自動駕駛的目的雖然不在自動駕駛業(yè)務(wù)上,卻也不代表滴滴放棄了自動駕駛業(yè)務(wù)。

按照滴滴的規(guī)劃,未來仍會長期向自動駕駛業(yè)務(wù)投入研發(fā)資金。但在自動駕駛這個領(lǐng)域內(nèi),各方面因素卻仍不明朗。

前路漫漫,自動駕駛何去何從

在技術(shù)層面來看,滴滴的自動駕駛技術(shù)距離成熟至少還需要5-10年的時間。

從傳感器設(shè)備來看,激光雷達(dá)、高精度地圖和定位、云平臺和大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈仍不成熟,存在著誤識別、漏檢率高等問題。

在高精度地圖方面,業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并且國內(nèi)路況復(fù)雜需要大量的數(shù)據(jù)集,因此自動駕駛技術(shù)迭代還需要很久。實際上,在這場技術(shù)引領(lǐng)的競爭中,滴滴并非完全沒有優(yōu)勢,滴滴的網(wǎng)約車在數(shù)據(jù)上已經(jīng)積累多年。

2019年10月,滴滴在CNCC2019大會上宣布對外開放兩座城市交通指數(shù)數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)集,和660所學(xué)校和科研機構(gòu)展開研究。憑借著數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢,滴滴放棄了和高德在自動駕駛方面的合作,與沃爾沃?jǐn)y手進(jìn)軍自動駕駛行業(yè)。

除技術(shù)難題外,高昂的成本也是一個難以解決的問題。自動駕駛的新技術(shù)開發(fā)、零部件成本均居高不下,對自動駕駛商業(yè)化造成很大阻礙。

此前滴滴喊出2023年的百萬計劃口號,只有在激光雷達(dá)等設(shè)備成本降下去以后才可能實現(xiàn)。從滴滴目前的自動駕駛技術(shù)和市場來看,滴滴想要實現(xiàn)2023年的目標(biāo),仍面臨很大困境。

隨著技術(shù)迭代,自動駕駛的零部件、傳感器設(shè)備等基礎(chǔ)成本降低,自動駕駛也可能迎來新的春天。不過,目前來看,滴滴的自動駕駛,口號大于實際。