2018年發(fā)布的“新奔騰”品牌肩負(fù)了一汽集團(tuán)不小的期望，但在同門(mén)大哥紅旗的強(qiáng)勢(shì)映襯下，奔騰越發(fā)顯得黯淡落寞。

“新奔騰”發(fā)布時(shí)立下了三個(gè)目標(biāo)：第一，到2020年，推出9款全新產(chǎn)品；第二，新能源產(chǎn)品比重超過(guò)50％；第三，2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬(wàn)級(jí)，進(jìn)入中國(guó)品牌第一陣營(yíng)。時(shí)任一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥庐?dāng)時(shí)接受采訪稱，“奔騰T77的月銷目標(biāo)是過(guò)萬(wàn)”。

兩年后的今天，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比曾經(jīng)的理想殘酷。

難以企及的銷量目標(biāo)

數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)7月累計(jì)銷量達(dá)32，2471輛，同比增長(zhǎng)23．2％，其中紅旗銷量為1．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98．8％；而奔騰銷量?jī)H為3401輛，占總量的1％。

此前，奔騰定下的銷量目標(biāo)是2020年達(dá)到20萬(wàn)＋輛，2021年挑戰(zhàn)40萬(wàn)＋輛，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛。

但截止今年7月，奔騰累計(jì)銷量不過(guò)52051輛，年度目標(biāo)完成率僅為26％，要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)＋的銷量目標(biāo)，需要在剩下的5個(gè)月內(nèi)完成近15萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，在當(dāng)前形勢(shì)看來(lái)很難實(shí)現(xiàn)。

而當(dāng)時(shí)被期望月銷過(guò)萬(wàn)的奔騰T77也始終未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2018年11月到2020年6月，奔騰T77累計(jì)銷量為70218，除了剛發(fā)布之后的兩個(gè)月達(dá)到高峰的7701輛和7376輛外，其余月份均在2000至4000輛范圍內(nèi)浮動(dòng)，平均月銷量為3510輛，長(zhǎng)期排名中國(guó)汽車銷量榜百名開(kāi)外。

對(duì)比哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔騰T77今年以來(lái)的表現(xiàn)顯然屬于墊底選手，并且差距還在越拉越大。

再次沖高失敗 產(chǎn)品難辭咎

作為最早一批的自主品牌，一汽奔騰可以說(shuō)是老大哥一樣的存在，但時(shí)間優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有在這個(gè)品牌身上很好地顯現(xiàn)出來(lái)。

誕生之初的奔騰并非獨(dú)立品牌，而是一汽轎車旗下一款自主中高端車型，靠吸納馬自達(dá)技術(shù)生產(chǎn)運(yùn)行，2008年才開(kāi)始正式自立門(mén)戶。不過(guò)，隨后十余年里奔騰品牌推新節(jié)奏緩慢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，品牌力日漸減弱，與同期發(fā)展的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車企逐漸拉開(kāi)距離。

2018年“新奔騰”品牌的發(fā)布被視為其的重大轉(zhuǎn)變，彼時(shí)一汽奔騰正式發(fā)布了全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，明確一汽奔騰作為“物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者”目標(biāo)的同時(shí)，還宣布正式放棄一汽鷹標(biāo)，啟用世界之窗l(fā)ogo。

一系列變革下，奔騰汽車也的確迎來(lái)了新的機(jī)遇。2019年，一汽奔騰在車市整體下滑的背景下實(shí)現(xiàn)了逆市上漲，以12．05萬(wàn)輛同比上升33．4％，市場(chǎng)占有率達(dá)到0．57％，在自主品牌乘用車銷量排名從21名提升到14名。

但機(jī)遇之外，憂患亦存。銷量上漲之后的一段時(shí)間內(nèi)，奔騰的質(zhì)量問(wèn)題也頻繁暴露出。據(jù)汽車門(mén)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，奔騰T77 2019年累計(jì)投訴133宗，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是投訴重災(zāi)區(qū)，X40和B30等車型的投訴量也都不在少數(shù)。奔騰斷軸、新車多次大修等新聞也屢見(jiàn)報(bào)端。主力車型奔騰T77折戟中保研碰撞事件更是讓奔騰的質(zhì)量口碑雪上加霜。2019年12月，一汽奔騰T77在中保研碰撞測(cè)試中，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面取得總體評(píng)價(jià)為P（差）的成績(jī)。車內(nèi)乘員安全方面，總體評(píng)級(jí)為M（一般）；64km／h的正面25％偏置碰撞評(píng)級(jí)均為P（較差），50km／h的側(cè)面碰撞評(píng)級(jí)均為M（一般）；正面25％偏置碰撞獲得P（較差）的成績(jī)。

隨之而來(lái)的疫情沖擊下，奔騰銷量再度遭遇重大打擊，一蹶不振。其中疫情的影響不可避免，但顯然不是全部因素，在疫情之前，奔騰銷量已經(jīng)開(kāi)始下滑，其產(chǎn)品自身因素難辭其咎。

能復(fù)制紅旗奇跡嗎

根據(jù)一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略部署，要努力將紅旗打造成“中國(guó)第一、世界著名”的新高尚品牌，將奔騰培育成大眾主流乘用車優(yōu)秀品牌。奔騰與紅旗分別主攻大眾和高端市場(chǎng)，各有分工。為了實(shí)現(xiàn)這一部署，一汽也作出了諸多努力。

一汽奔騰官方曾表示，在奔騰換標(biāo)后將重新梳理產(chǎn)品線，奔騰的老產(chǎn)品B系列和X系列SUV將逐步退出市場(chǎng)，取而代之的是以T系列為代表的全新戰(zhàn)略車型。從2019年起，奔騰T系列推出了T99、T77和T33，未來(lái)還將推出T55等車型。

為了順應(yīng)年輕化趨勢(shì)，在營(yíng)銷層面，奔騰也在主動(dòng)擁抱年輕人。奔騰T77 PRO上市時(shí)，不僅以網(wǎng)絡(luò)直播形式發(fā)布，一汽奔騰轎車有限公司原副總經(jīng)理?xiàng)畲笥逻�親自亮相，自稱“奔騰勇哥”，與李誕、龐博、思文、程璐等年輕人熟悉的脫口秀明星共同造勢(shì)。

從品牌定位上而言，奔騰不會(huì)成為下一個(gè)紅旗，但不能否定其主動(dòng)轉(zhuǎn)型的決心和力度都不小。但奔騰沒(méi)有“紅旗”的國(guó)民情懷，也缺乏技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)，問(wèn)題百出的品質(zhì)更讓人生畏，一汽能否轉(zhuǎn)變奔騰的頹勢(shì)仍是個(gè)未知數(shù)。